کانون کفا

» کانون فا

  • تاریخ : ۲۸ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


سام کاویانی: دو هاچ‌بک عمدتاً مطرح بازار در این ایام، رنو ساندروی اتوماتیک و همچنین پژو ۲۰۷ اتوماتیک هستند. دو خودرویی که در عین حال از بازار دست دوم نسبتاً گرم و پر رونقی سود برده و نگاه برخی از مشتریان معطوف به آنهاست. نکته جالب‌تر اینکه خودروهای مذکور از مشخصات فنی بسیار نزدیکی بهره می‌برند و گرچه هر دو از موتوری اساساً متفاوت برخوردارند اما حجم این دو موتور یکسان بوده و برابر با ۱٫۶ لیتر است. در این میان، موتور رنو ساندرو توان ۱۰۵ اسب بخاری و گشتاور ۱۴۰ نیوتن متری را تولید می‌کند و موتور پژو ۲۰۷ توان ۱۰۵ اسب بخاری و گشتاور ۱۴۲ نیوتن متری. در ادامه، سخن را کوتاه نموده و در اینجا تنها به ذکر نکات منفی و مثبت هر یک از این دو خودرو به‌صورت تیتروار می‌پردازیم.

پژو ۲۰۷ هاچ‌بک (اتوماتیک)

نکات مثبت: طراحی زیبا و جوان‌پسند، فرم جذاب داشبورد، ترمزهای قوی، تسلط و دید خوب راننده پشت فرمان، آپشن های رفاهی متنوع، مصرف سوخت نسبتاً مناسب، بازار مناسب دست دوم، شبکه گسترده خدمات پس از فروش
نکات منفی: گیربکس خودکار نه‌چندان هماهنگ، ردیف تنگ و ناراحت بخش عقب برای سرنشینان بلندقامت، پایداری نسبتاً کم خودرو در سرپیچ‌های تند، سر و صدای داشبورد پس از مدتی کارکرد، کیفیت نه‌چندان بالای متریال مصرفی دور غربیلک فرمان، فضای کم صندوق عقب (۲۴۵ لیتر)
قیمت در بازار: ۱۱۵ الی ۱۲۰ میلیون تومان

رنو ساندرو (اتوماتیک)
sandero

نکات مثبت: کیفیت ساخت نسبتاً مناسب، هماهنگی گیربکس خودکار با پیشرانه، شتاب مناسب، ترمزهای قوی، استهلاک کم پیشرانه، هندلینگ و پایداری نسبتاً خوب خودرو، فضای جادار کابین، بازار دست دوم خوب، شبکه وسیع خدمات پس از فروش، فضای مناسب صندوق عقب (۴۱۵ لیتر)
نکات منفی: طراحی نه‌چندان زیبای بدنه، فرمان سفت، فرم ابتدایی داشبورد، آپشن های رفاهی کم، صندلی‌های نیمکتی و نه‌چندان راحت ردیف عقب، سر و صدا در ناحیه صندلی‌ها و ستون‌های خودرو پس از مدتی کارکرد، مصرف نسبتاً بالای سوخت (۸٫۳ لیتر در حالت ترکیبی)
قیمت در بازار: ۱۲۵ الی ۱۳۰ میلیون تومان

خوب شما کدام یک از این دو هاچ‌بک بازار ایران را بیشتر می‌پسندید؟

  • تاریخ : ۲۷ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


محمدمهدی میرزایی: لندروور و تویوتا لندکروزر از همان دهه‌های اول تولید همواره رقیب یکدیگر بوده‌اند. شاید روزی که موریس ویلکز مشغول طراحی کردن طرح اولیه لندروور بود (۱۹۴۷) حتی فکرش را هم نمی‌کرد که چند سال بعد تویوتا با الگوبرداری از نمونه اولیه لندروور بتواند رقیبی سرسخت برای لندروور (مخصوصاً برای بازار ایالات متحده) از آب دربیاید (۱۹۵۱). امروزه با پیشرفت این دو خودرو و همچنین با داغ شدن بازار اتومبیل‌های کلاسیک در ایران سعی داریم مقایسه‌ای بدون جانب‌داری بین این دو غول آفرود داشته باشیم.

مقایسه لندروورهای سری یک، دو و سه با لندکروزر سری ۴۰

پیشرانه و سیستم انتقال قدرت


تویوتا پس از نه سال ساخت اتومبیل نظامی دو دیفرانسیل بالاخره در ۱۹۶۰ یک دودیفرانسیل تمام‌عیار ساخت. سری ۴۰ لندکروزر مجهز به موتورهای ۴ و ۶ سیلندر بودند که همگی حجمی بین سه تا چهار لیتر داشتند و مدل معروف آن موتور سری اف بود که حجمی معادل ۳٫۹ لیتر داشت و به‌صورت شش سیلندر خطی در دل این جان‌سخت جای گرفته بود و قدرتی معادل ۱۰۵ اسب بخار و گشتاوری معادل ۲۶۰ نیوتن‌متر تولید می‌کرد که آن را ابتدا با گیربکسی سه سرعته و سپس با گیربکسی چهار سرعته به چرخ‌های عقب یا هر چهارچرخ منتقل می‌کرد.


در آن سوی میدان این پیرمرد بریتانیایی تمایلی به استفاده از موتورهای پرحجم و با تعداد سیلندر زیاد ندارد و به موتورهای چهار سیلندر با حجم‌های ۲ و ۲٫۲۵ لیتری با سوخت دیزل یا بنزین اکتفا کرده است؛ اما این موضوع سبب نمی‌شود که این پیرمرد انگلیسی از رقیب ژاپنی‌اش عقب بماند. بعلاوه اینکه چند مدل از این لندروورها به موتوری شش سیلندر با حجم ۲٫۶ لیتر مجهز شدند.
تویوتا در سال ۱۹۷۵ موتوری جدید با کد ۲ اف طراحی کرد و بر روی لندکروزر استفاده کرد که با حجم ۴٫۲ لیتر و به‌صورت شش سیلندر خطی و با قدرتی معادل ۱۳۵ اسب بخار و گشتاوری معادل ۲۷۰ نیوتن‌متر قلب تپندهٔ موفقی از آب درآمد و در بسیاری از لندکروزرهای سری ۴۰ در ایران هنوز هم در حال تپیدن است.


لندروور هم بیکار نماند و با روی کار آوردن موتور ۳٫۵ لیتری که بر اساس موتور بیوک ۲۱۵ ساخته شده بود جانی دوباره به اتومبیل‌هایش داد. این موتور ۸ سیلندر خورجینی که تا سالها بعد بر روی انواع لندروور و رنجروور استفاده شد قدرتی بین ۱۴۰ تا ۱۸۰ اسب بخار (بسته به نوع سرسیلندر) و گشتاوری حدود ۲۸۰ نیوتن‌متر به این افسانه بریتانیایی ارائه می‌کرد.


در بین این پیشرانه‌ها موتور ۲٫۲۵ و ۳٫۵ لیتر بنزینی بیشتر در ایران دیده می‌شود که هنوز هم پس از دهه‌ها در حال تپیدن‌اند. ناگفته نماند که موتور ۲٫۲۵ با اینکه شتاب و سرعت خوبی ندارد ولی موتوری پر گشتاور و راست کار آفرود سواران است (در ۱۵۰۰ دور به ماکزیمم گشتاور می‌رسد). بعلاوه اینکه گیربکس چهار سرعته این سری از لندروور دارای ضرایب سنگین است که در آفرود به‌هیچ‌وجه شما را نامید نمی‌کند (بسته به نوع دیفرانسیل معمولاً سرعت از ۱۱۰ تجاوز نمی‌کند)

طراحی داخلی و خارجی

هر دوی این غول‌ها در طول تمام سال‌های تولیدشان طراحی داخلی بسیار زمخت و نخراشیده و البته کاربردی داشته‌اند و در بیرون نیز همانند یک جعبه مکعبی که با چند ضربه چکش کمی فرم داده شده‌اند به نظر می‌رسند اما به‌هرحال به‌عنوان پیرمردهایی که سن و سالی از آنها گذشته است باز هم زیبا و سرحال به نظر می‌رسند. هنوز هم اگر به‌جای جای تمام شهرهای کشورمان نگاهی بیندازیم لندروور و لندکروزرهایی را می‌بینیم که با رسیدگی صاحبانشان بسیار زیبا و تر و تمیز مانده‌اند هنوز هم شمار بسیاری از این دو اتومبیل در نمایشگاه‌های خودروهای کلاسیک دیده می‌شوند.

 

عملکرد و کارایی
خودروهای مورد بررسی ما یک لندکروزر سری ۴۰ مدل ۱۹۷۸ و یک لندروور مونتاژ ایران ساخت ۱۳۶۵ شمسی است. برای شروع ابتدا در هوای سرد نزدیک صفر درجه قلب تپنده این دو رقیب را روشن می‌کنیم. موتور ۴٫۲ لیتری (با همان کد ۲ اف) پس از چند بار استارت خوردن بالاخره روشن می‌شود ک نباید از یک خودروی کاربراتوری در این هوای سرد انتظار بیشتر از این داشت. کمی بعد اینجا بود که این پیر بریتانیایی خودی نشان می‌دهد و با یک استارت شروع به کار می‌کند. صدای موتور لندروور چه در داخل و چه در خارج کابین چنگی به دل نمی‌زند اما صدای موتور تویوتا کمی بیشتر گوش را نوازش می‌دهد و شما را تحریک می‌کند که تا آنجا که می‌شود به این ژاپنی سرسخت گاز بدهید. بر روی جاده این دو خودرو نسبتاً خوب عمل نمی‌کنند و نباید هم انتظار چندانی از آنها بر روی جاده داشت چون آنها برای جاده ساخته نشده‌اند.


سیستم تعلیق هر دو خودرو به دلیل استفاده از فنر شمش و اکسل یکپارچه بسیار خشک عمل می‌کند و نهایت سرعت لندروور حدود ۱۱۰ و لندکروزر حدود ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت است (با لاستیک‌های فابریک روی هر دو خودرو و پولوس خلاص کن) اما ب شما پیشنهاد می‌کنیم که این با این دو خودرو این سرعت‌ها را تجربه نکنید چون ترمزها خوب عمل نمی‌کنند (مخصوصاً بر روی لندروور)


وقت رفتن به سراغ جاده‌های ناهموار و بیراهه نوردی است. جایی که می‌شود به قابلیت‌های واقعی این دو خودرو پی برد. ابتدا از چند تپه با شیب‌های نسبتاً زیاد بالا می‌رویم که نیازی به استفاده از چهارچرخ محرک یا دنده سنگین بر روی هیچ‌کدام از خودروها نیست.
با بیشتر شدن شیب تپه‌ها حتی این غول‌ها هم کم می‌آورند و مجبور به استفاده از دنده سنگین و چهارچرخ می‌شویم که بر روی لندکروزر سیستم ترنسفر کیس (همان چهارچرخ محرک) و دنده سنگین با یک اهرم و بر روی لندروور با دو اهرم (زرد برای چهارچرخ و قرمز برای دنده سنگین) قابل انجام است.
در ادامه مسیر نیز این دو غول آفرود به طرزی عجیب از پس هر مسیر آفرودی برمیایند و با اینکه فاقد هر نوع سیستم کمکی مثل دیفلاک یا ترکشن کنترل و… هستند عملکرد بسیار خوبی دارند.


هرجایی که احساس کردید مسیر صعب‌العبور است فقط کافی است کمی پدال گاز را بیشتر فشار دهید و مطمئن باشید شاسی و سیستم تعلیق مستحکم این دو خودرو از پس هر ناهمواری و با هر سرعتی برمیایند!

منتظر قسمت بعدی این جدال یعنی مقایسه لندکروزر سری ۵۵ و رنجروور باشید.
نویسنده: محمدمهدی میرزایی

  • تاریخ : ۲۷ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


با خودروی استون مارتین ردبول ریسینگ RB15 که برای فصل جدید مسابقات فرمول ۱ آماده شده آشنا شوید. این خودروی مسابقه‌ای از قوای محرکه‌ی هوندا استفاده کرده و ردبول امیدوار است با آن بتواند رقابت شایسته‌ای با مرسدس و فراری داشته باشد. ردبول سال قبل از قوای محرکه‌ی رنو استفاده کرده بود.


متأسفانه پوشش بکار رفته در بدنه‌ی RB15 نمونه‌ی نهایی نبوده و تنها برای یک‌بار روی این خودرو نقش بسته است.


راننده‌های ردبول در فصل ۲۰۱۹ فرمول ۱ را مکس ورشتاپن و پیر گزلی راننده‌ی اسبق تورو روسو تشکیل خواهند داد. گزلی جایگزین دنیل ریکاردو شده است. او سال قبل با ۲۹ امتیاز به کار خود پایان داد و اگرچه این امتیازها خیلی به چشم نمی‌آیند اما خب به‌طور قابل‌توجهی بیشتر از ۴ امتیاز هم‌تیمی او یعنی برندون هارتلی بوده است.

ورشتاپن اما با ۲۴۹ امتیاز در رتبه‌ی چهارم رانندگان در فصل ۲۰۱۸ فرمول ۱ قرار گرفت و تنها ۲ امتیاز با کیمی رایکونن رده سومی فاصله داشت.

اما انتظار داریم خودروی جدید RB15 در چند هفته‌ی آینده وارد پیست شود و از رنگ‌های عادی ردبول به همراه لوگوی سازندگان و اسپانسرهای فعلی همچون ردبول، تگ هور، استون مارتین و هوندا سود ببرد. از آنجایی که هوندا نیروبخش این خودرو است بنابراین لوگوی آن روی پوشش پیشرانه دیده می‌شود و به همین خاطر لوگوی تگ هور به بخش جلو و پیش کاکپیت منتقل شده است.

  • تاریخ : ۲۷ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


تیم مسابقه‌ای مک لارن از خودروی جدید MCL34 رونمایی کرده است. این خودرو هفته‌ی آینده در تست‌های پیش از فصل بارسلونا شرکت خواهد کرد.


همانند تمامی خودروهای فصل جدید فرمول ۱، این خودرو نیز دارای عناصر آئرودینامیکی جدید است تا به این ترتیب از تغییرات قوانینی که باعث محدود شدن میزان داون فورس تولیدی شده پیروی شود. به عنوان نتیجه، بال جلو ساده‌تر شده و کلیت بدنه نیز تغییراتی داشته است.


این تغییرات در پوشش بدنه‌ی خودروی مک لارن هم دیده می‌شود. بخش اعظم بدنه همچنان از رنگ نمادین پاپایا اورنج سود می‌برد اما برخی بخش‌ها به رنگ آبی که نشان دهنده‌ی پیشرانه‌ی رنو می‌باشد درآمده است.


اما موضوعی که به اندازه‌ی خودروی MCL34 مک لارن مهم است رانندگان جدید این تیم می‌باشد که بیشترین تأثیر را روی نتایج به دست آمده در فصل جدید خواهند داشت.


برای اولین بار در ۱۲ سال گذشته، مک لارن ریسینگ از رانندگان جدید با نام کارلوس ساینز و لاندو نوریس استفاده خواهد کرد. ساینز از رنو به تیم مک لارن پیوسته و قبل از آن نیز در تیم اسکودریا تورو روسو حضور داشت. نوریس نیز امسال برای اولین بار در فرمول ۱ حضور می یابد و علیرغم اینکه تنها ۱۹ سال سن دارد اما سال قبل و در مسابقات فرمول ۲ به رتبه‌ی دوم دست پیدا کرده بود.


زاک براون مدیر اجرایی مک لارن ریسینگ گفته است:

MCL34 نتیجه‌ی تلاش زیاد تیم بوده است. همه‌ی ما به بهبود عملکرد مک لارن و بالا بردن ویژگی‌های رقابتی آن متعهد هستیم و MCL34 تنها آغاز این فرایند است.


او در نهایت اظهار می‌دارد:

ما دو راننده‌ی جدید داریم که باهم نشان دهنده‌ی نسل جدید استعدادهای فرمول ۱ خواهند بود. تلاش‌های ما برای پیشرفت روبه‌جلوی مک لارن تمرکز خواهد داشت.

  • تاریخ : ۲۷ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


به نظر می‌رسد خودروسازان از جنگ اسب بخار دست کشیده و توجه خود را صرف زمینه‌های دیگری کرده‌اند.


با توجه به خودروهای جدید سال‌های اخیر به نظر می‌رسد مسابقه‌ای برای نصب بزرگ‌ترین صفحه‌نمایش در کابین خودروها به راه افتاده است. مرسدس بنز هم در این مسابقه حضور پررنگی داشته و برای فهم این موضوع کافی است به کابین نسل جدید مرسدس S کلاس ۲۰۲۰ نگاه کنید.


این تصاویر برای اولین بار از کابین سدان لوکس و پرچم‌دار مرسدس منتشر شده و نشان دهنده‌ی صفحه لمسی بزرگی هستند که به‌صورت عمودی در داشبورد نصب شده است؛ اما از آنجایی که پانل پشت آمپرهای دیجیتالی این خودرو پهن‌تر از نسل فعلی S کلاس است بنابراین صفحه‌نمایش مرکزی بسیار پهن‌تر و طویل‌تر می‌باشد. از این فاصله به نظر می‌رسد صفحه‌نمایش اشاره شده حتی بزرگ‌تر از آیپد پرو ۱۲٫۹ که بزرگ‌ترین تبلت جهان است باشد.


با نگاهی دقیق‌تر متوجه برخی دکمه‌های فیزیکی در پایین این صفحه‌نمایش خواهید شد. این دکمه‌ها حالت‌های رانندگی، چراغ‌های هشدار، صدا و برخی دیگر از ویژگی‌ها را کنترل می‌کنند. اکثر عملکردهای خودرو از طریق صفحه لمسی مرکزی در دسترس هستند. جدای از پانل پشت آمپرها و صفحه‌نمایش مرکزی، باقی بخش‌ها پوشیده شده‌اند.

اما به بدنه هم نگاه بکنیم که واضح است از چراغ‌های تولیدی در آن استفاده شده است. البته فرم آن‌ها فعلاً پنهان می‌باشد چراکه پوشش استتاری زیادی دارند.


مرسدس S کلاس ۲۰۲۰ سال آینده با تکنولوژی خودران سطح ۳ رونمایی خواهد شد. این سیستم یک پله بالاتر از سیستم‌هایی همچون اتوپایلوت تسلا و سوپر کروز کادیلاک می‌باشد. این سدان پرچم‌دار ظاهراً دارای پیشرانه‌های ۳ لیتری و ۲٫۹ لیتری خواهد بود. انتظار می‌رود نسخه‌های پلاگین هیبریدی این خودرو برد ۱۰۰ کیلومتری داشته باشند.


S کلاس همچنین از سیستم چهار چرخ محرک با عملکرد توزیع کامل گشتاور بین اکسل‌های جلو و عقب و همچنین سیستم تعلیق فعالی سود خواهد برد که دارای سیستم ۴۸ ولتی و دوربینی بوده و جاده پیش رو را اسکن می‌کند.

مرسدس همچنین در حال توسعه‌ی سدان لوکس و تمام الکتریکی EQ S است که از پلتفرم جدید MEA استفاده خواهد کرد. این پلتفرم با معماری MRA نسل جدید S کلاس تفاوت‌های بنیادین دارد.

  • تاریخ : ۲۶ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


خودروهای خودران هنوز از مقبولیت گسترده در بین طرفداران خودرو برخوردار نیستند و شاید هم هرگز چنین محبوبیتی را به دست نیاورند.

با این وجود به نظر می‌رسد صنعت خودرو راه خود را انتخاب کرده و نمی‌توان جلوی پیشرفت و تکنولوژی این صنعت را گرفت. برای مثال چین را در نظر بگیرید که شاهد سرمایه‌گذاری سنگین خودروسازان این کشور روی تکنولوژی خودران در سال‌های اخیر بوده‌ایم.


طبیعتاً آن‌ها خواهان نمایش پیشرفت خود هستند و بهترین روش برای این کار تبلیغات و نمایش عمومی است. اکثر کشورها از چین به خاطر نظم و دقت زیاد در رژه نظامی یاد می‌کنند اما خب در بحث تکنولوژی خودران هم شاهد چنین رژه‌ای هستیم.


اواخر سال ۲۰۱۸، شرکت چانگان که در کشورمان هم با شاسی‌بلند مونتاژی سایپا حضور دارد رکورد گینس را به خاطر بزرگ‌ترین رژه‌ی خودروهای خودران در سایت تست دیان جینگ ثبت کرد. ۵۵ شاسی‌بلند خودران CS55 در مدت ۹ دقیقه و ۷ ثانیه و با سرعت ۳۰ کیلومتر در ساعت توانستند مسیر ۳٫۲ کیلومتری پیست تست این خودروساز را طی کنند. هر خودرو تنها به اندازه‌ی طول دو خودرو با خودروی دیگری فاصله داشته و در واقع فاصله‌ها کمتر از شرایط واقعی جاده‌ها بوده است.


به خاطر مسائل ایمنی، پشت فرمان همه‌ی خودروها راننده حضور داشته اما آن‌ها اصلاً دخالتی در این رژه‌ی خودرویی نداشته‌اند. در ابتدا ۵۶ خودرو در این رژه حضور داشتند اما به خاطر اینکه در بخشی از مسیر یکی از رانندگان در کنترل خودرو دخالت کرد بنابراین آن خودرو از رژه کنار گذاشته شد.

مهندس خودروهای خودران چانگان می‌گوید:

رانندگی که در این تست حضور داشتند اصلاً با سیستم اتوپایلوت در تماس نبودند بنابراین ما از توانایی سیستم خود در بازه‌ی کوتاه مطمئن هستیم.

چانگان برای ثبت این رکورد برخی اصلاحات را در سیستم‌های CS55 انجام داده که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به حسگرهای بهتر و کاهش زمان تشخیص موانع و شرایط جاده اشاره کرد.

[دانلود ویدئو]

  • تاریخ : ۲۶ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


سیتروئن امسال جشن تولد یک‌صد سالگی خود را برگزار می‌کند و البته برای گرامیداشت این واقعه در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۹ اقدام به معرفی کانسپت جدیدی خواهد کرد.


معرفی این کانسپت توسط لیندا جکسون مدیرعامل سیتروئن اعلام شده است. این خودروی مفهومی نشان دهنده‌ی دید سیتروئن به حمل‌ونقل شهری خواهد بود. برنامه‌های این خودروساز برای معرفی خودروی شهری مطالعاتی در سال پیش اعلام شد اما این تیزر جزئیات بیشتری را به همراه دارد که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به چراغ‌های شیک LED، آینه‌های جانبی و همچنین بدنه‌ی دورنگ نارنجی و مشکی اشاره کرد.


این خودروساز فرانسوی اطلاعات بیشتری درباره‌ی این مفهومی بی‌نام منتشر نکرده اما از آنجایی که همه‌چیز درباره‌ی آینده‌ی حمل‌ونقل شهری است بنابراین اگر این خودرو از قوای محرکه الکتریکی استفاده کند سورپرایز نخواهیم شد. این کانسپت همچنین می‌تواند پیش‌نمایشی از خودرویی تولیدی باشد اما برای کسب اطلاعات بیشتر باید تا نمایشگاه ژنو صبر کنیم.


به نظر می‌رسد که سیتروئن تصمیم خود درباره‌ی معرفی دومین کانسپت خود در نمایشگاه خودروی شانگهای را تغییر داده و می‌خواهد آن را در رویداد ویوا تِک پاریس رونمایی کند. جکسون گفته این خودرو نشان دهنده‌ی راحتی فوق‌العاده‌ی محصولات سیتروئن بوده و احتمالاً خودرویی خودران با کابینی لوکس خواهد بود.


مدیر ارشد سیتروئن همچنین اعلام کرده جدیدترین خلاقیت‌های این شرکت در بخش دیجیتالی و تجربه‌ی کاربری با استفاده از استارت آپ های فرانسوی طراحی شده است.

برنامه‌های گرامیداشت یک‌صد سالگی سیتروئن از چند روز دیگر و با نمایش خودروهای کلاسیک در رتروموبیل آغاز شده و تا آخر سال ادامه خواهد داشت. نهایتاً شاهد معرفی محصولات سفارشی این شرکت برای گرامیداشت یک‌صد سالگی سیتروئن خواهیم بود.

  • تاریخ : ۲۶ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


تسلا از سال ۲۰۱۸ به عنوان مهم‌ترین سال تاریخ خود نام برده زیرا این خودروساز توانست حدود ۱۴۰ هزار دستگاه مدل ۳ جدید را بفروشد. در واقع تسلا مدل ۳ پرفروش‌ترین خودروی لوکس سال قبل در آمریکا بوده است.


تسلا علیرغم مشکلات زیادی که در گیگا فاکتوری و تأسیسات تولید فرمونت کالیفرنیا داشت به این هدف والا دست یافت. مشکلات موردبحث اکثراً حل شده‌اند اما خب تعداد زیاد مدل ۳ به فروش هم مشکلات جدیدی به وجود آورده‌اند!

بنا به گزارش پدال و به نقل از وال‌استریت ژورنال، افزایش سریع تولید مدل ۳ از طرفی باعث کندی فرایند تعمیر این محصولات هم می‌شود؛ به عبارت دیگر وجود تسلاهای بیشتر در جاده‌ها به معنی تصادفات بیشتر این خودروها و نیاز بیشتر به تعمیرات است.


مالکان تسلا باید با زمان‌های طولانی انتظار برای تعویض قطعات دست‌وپنجه نرم کنند و به نظر می‌رسد این مشکل حداقل در کوتاه‌مدت رفع نخواهد شد. وال‌استریت ژورنال با یکی از مالکان مدل ۳ که برای تعویض سپر خود مجبور بوده ۳ ماه صبر کند گفت‌وگو کرده است.

سپر از جمله معمول‌ترین قطعات خودرویی بوده و انتظار ۳ ماهه برای تهیه آن عجیب است. فروم‌های تسلا نیز قبلاً خبرهای زیادی درباره‌ی مدت‌زمان زیاد انتظار برای تهیه قطعات یدکی منتشر کرده بودند.


واضح است که این تأخیرها باعث ایجاد نارضایتی و عصبانیت مالکان می‌شود. فرایند تعویض قطعات و تأمین قطعات یدکی در سایر خودروسازان روندی کاملاً سریع و سرراست است.


تسلا از این مشکل آگاه بوده و مدیرعامل آن یعنی ایلان ماسک هم گفته اولویت اصلی‌اش در سه‌ماهه ابتدایی سال ۲۰۱۹ بهبود سرویس محصولات است. البته این فرایند اصلاً آسان نیست زیرا فقدان قطعات یدکی را نمی‌توان در یک روز حل کرد.

  • تاریخ : ۲۶ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


فرهنگ خودرویی ژاپن تأثیر زیادی روی لیبرتی واک داشته است. این تیونر مشهور پروژه‌های جدیدی را معرفی کرده که کاملاً مشابه ساخته‌های پیشین این شرکت می‌باشد.


دو نمونه از جدیدترین محصولات این تیونر خودروهای تویوتا ۸۶ و سوبارو BRZ هستند. هر دو خودرو کاملاً آماده‌ی حضور چشمگیر در جدیدترین سری از فیلم‌های سریع و خشن مخصوصاً توکیو دریفت بوده اما خب از آنجایی که هیچ تغییر فنی و عملکردی در این دو خودروی ژاپنی صورت نگرفته بنابراین رانندگان باید همواره دور پیشرانه را بالا نگه دارند تا عملکرد خودروها خوب باشد.


دلیل این کار استفاده از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری تنفس طبیعی با قدرت حدود ۲۰۰ اسب بخار است که در دنیای کنونی خیلی به چشم نمی‌آید.

خب این دوقلوی ژاپنی چه تغییراتی داشته‌اند؟ لیبرتی واک برای دگرگونی ظاهری این خودروها از قطعات جدید بدنه سود برده است. همان گلگیرهای پرچ شده‌ی مشهور لیبرتی واک در ۸۶ و BRZ مشهور هستند و از دیگر قطعات هم می‌توان به اسپلیترهای جلو، دیفیوزرهای عقب و اسپویلرها اشاره کرد. هر دو خودرو دارای بدنه‌ای دورنگ و رینگ‌هایی متفاوت هستند.

این تیونر ژاپنی یکی از ۴ کیت بدنه‌ی کامل خود را در اختیار مالکان تویوتا ۸۶ و سوبارو BRZ می‌گذارد. بسته به کیت انتخابی، قیمت آن‌ها از ۴۴۷۰ تا ۵۷۷۰ دلار متغیر است.


با پرداخت مبلغ بیشتر می‌توان دیلایت های LED، چراغ‌های عقب LED، سیستم اگزوز جدید و سیستم تعلیق بادی را سفارش داد.

  • تاریخ : ۲۶ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


اگرچه اکثر افراد انتقادی به فضای کم کابین و محفظه بار خودروهای اسپورت دو درب ندارند اما مرسدس فکر می‌کند بازار مناسبی برای خریدارانی وجود دارد که خواهان خودروهای اسپورت چهار درب و سریع هستند. نتیجه‌ی این تفکرات موشک جدید مرسدس با نام AMG GT چهار درب می‌باشد.


این خودرو در تئوری می‌تواند همه‌ی موارد دوست‌داشتنی مرسدس-ای ام جی GT کوپه را ارائه کرده و درعین‌حال کاربری و فضای مناسب برای خانواده‌های متمول را داشته باشد. رقبای این خودرو محصولاتی همچون استون مارتین رپید S و ب ام و سری ۸ گرن کوپه هستند اما مرسدس-ای ام جی GT چهار درب کوپه برخلاف آن‌ها روی پلتفرم متفاوتی بنا شده و همین امر موجب تمایزش می‌شود.


زیر بدنه‌ی بسیار جذاب این خودرو پلتفرمی بکار رفته که در E کلاس هم دیده می‌شود. این پلتفرم در اکثر محصولات مرسدس از E220d سدان گرفته تا مرسدس-ای ام جی E63S استیت بکار رفته است. همین معماری حتی در مرسدس CLS هم دیده می‌شود.


البته مرسدس در حرکتی هوشمندانه CLS را تنها با نسخه‌های ۶ سیلندر ۵۳ عرضه می‌کند و خبری از نسخه‌های ۸ سیلندر سری ۶۳ یا ۶۳S نیست بنابراین مهندسان این شرکت فاصله واضحی بین CLS 53 و GT چهار درب ایجاد کرده‌اند. فرقی نمی‌کند که از روش مرسدس برای ورود به اکثر کلاس‌های خودرویی خوشتان بیاید یا نه چراکه نمی‌توانید از این حقیقت که GT چهار درب محصولی فوق‌العاده جذاب است فرار کنید.


همان‌گونه که از محصولات ۸ سیلندر و ناب AMG انتظار داریم، دو نسخه از این خودرو در دسترس است. مدل استاندارد GT 63 از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربو با قدرت ۵۷۷ اسب بخار سود برده درحالی‌که قدرت مدل GT 63 S به ۶۳۰ اسب بخار می‌رسد. مدل اول قیمت ۱۲۱۳۵۰ پوندی داشته درحالی‌که حداقل قیمت مدل S برابر با ۱۳۵۵۵۰ پوند است. به این ترتیب این خودرو حدود ۳۸ هزار پوند گران‌تر از E63 S استیت می‌باشد.


مهم نیست که کدام مدل را انتخاب می‌کنید زیرا هردو از گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک، سیستم فرمان پذیری چهار چرخ و سیستم چهار چرخ محرک برخوردار هستند. نیرو در رانندگی نرمال به چرخ‌های عقب فرستاده می‌شود و تنها در زمان‌های نیاز و احساس به کشش بیشتر چرخ‌های جلو هم درگیر می‌شوند. حالت‌های انتخاب رانندگی دینامیک نیز بی‌وقفه سیستم تعلیق، فرمان و پیشرانه را پایش و تنظیم می‌کنند. هرچقدر که حالت‌های بالاتری را انتخاب کنید خودرو را گیراتر خواهید یافت. همانند مدل E63 S، بالاترین حالت رانندگی همان مسابقه‌ای است که می‌توان در آن ESP را خاموش نمود و حالت دو چرخ محرک دریفت را نیز انتخاب کرد.


در زمان فشار مناسب روی پدال گاز یک خرخر فوق‌العاده از پیشرانه به گوش می‌رسد و زمانی که پدال را تا انتها فشار دهید غرش جذاب قلب آهنین مرسدس گوش‌هایتان را نوازش خواهد داد. مدل ۶۳ S تنها در عرض ۳٫۲ ثانیه از سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد و شتاب مدل عادی ۶۳ حدود دودهم کندتر است. در مقام مقایسه باید گفت حتی کندترین مدل هم سه‌دهم ثانیه سریع‌تر از مرسدس-ای ام جی GT C کوپه می‌باشد.


در زمان حرکت این دو خودرو کاملاً مشابه هم حس می‌شوند و در دست‌اندازها و چاله‌ها روی سفت خود را نشان می‌دهند. البته در سر پیچ‌هاست که تفاوت‌های GT چهار درب و E کلاس احساس می‌شود. اینجا سیستم فرمان پذیری چهار چرخ کاملاً به کار می‌آید و بر چابکی خودرو می‌افزاید و اگرچه E کلاس خودرویی بزرگ احساس می‌شود اما این خودرو فرزتر نشان می‌دهد. شکی وجود ندارد که مرسدس-ای ام جی GT چهار درب در جاده‌های پرپیچ‌وخم علاقه‌مندتر از پورشه پانامرا توربو خواهد بود.


داخل کابین هم همان حس و حال لاکچری و اشرافیت محصولات مرسدس وجود دارد. صفحات نمایش بزرگ، متریال باکیفیت و نورپردازی جذاب از ویژگی‌های کابین هستند. GT چهار درب از همان داشبورد E کلاس استفاده می‌کند اما طراحی کنسول مرکزی آن مشابه GT دو درب است. طراحی کابین خوب بوده اما تصمیم مرسدس برای حذف اهرم چرخان سیستم اطلاعات سرگرمی E کلاس و استفاده از تاچ پد جالب نبوده است.

فضای سر سرنشینان بخش عقب GT چهار درب کمتر از E63 است اما خب نمی‌توان آن را خیلی تنگ دانست. در بخش عقب دو صندلی جداگانه نصب شده و با پرداخت بهایی بیشتر می‌توانید مواردی همچون کنسول مرکزی بزرگ با صفحه‌نمایش و همچنین نگه‌دارنده‌های فنجان گرم و سرد شونده را سفارش دهید.


البته سؤالی که خریداران این خودرو باید از خود بپرسند این است که آیا GT 63 S چهار درب ارزش ۳۸ هزار پوند اضافه پرداخت در مقایسه با E 63 S استیت را دارد یا خیر.


مرسدس-ای ام جی GT چهار درب جدید دقیقاً همان چیزی است که از این خودروساز انتظار داریم. اگرچه این خودرو باب میل همه نیست اما فوق‌العاده سریع و خوش‌ساخت بوده و وارد بازار محدودی شده که قبل از این نمی‌شناختیم. سواری این خودرو تیزتر از E63 S بوده و اگرچه باید پول بیشتری برای خرید آن پرداخت کنید اما شکی وجود ندارد که خودرویی فوق‌العاده احساس‌برانگیز و دوست‌داشتنی است.

مشخصات مرسدس-ای ام جی GT 63 S چهار درب

  • قیمت: ۱۳۵۵۵۰ پوند
  • پیشرانه: ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربوی بنزینی
  • قدرت/گشتاور: ۶۳۰ اسب بخار/۹۰۰ نیوتون متر
  • گیربکس: ۹ سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۳٫۲ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۳۱۵ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۱۲٫۸ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

صفحه 2 از 37
قبلی 12345678910 بعدی 2030...«