کانون کفا

» کانون فا

  • تاریخ : ۲۳ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


از آنجایی که این مقاله پس از رونمایی اشکودا اسکالای جدید نوشته شده، بنابراین ما می‌توانیم نگاه عمیق‌تری به جدیدترین محصول خودروساز اهل جمهوری چک داشته باشیم و آن را با آئودی A3 اسپورت بک مقایسه نمایم.


البته باید گفت تفاوت‌هایی در کیفیت ساخت، پرفورمنس و دینامیک سواری وجود خواهد داشت چراکه یکی از این دو خودرو به عنوان هاچبک ۵ درب پرچم‌دار گروه فولکس‌واگن عمل می‌کند درحالی‌که دومی به دنبال مشتریانی با بودجه‌ی متوسط است.


این دو خودروی گروه فولکس‌واگن روح مشابهی داشته و انگار یک استیشن جمع‌وجور فشرده شده‌اند. اگر اسکالا را به‌طور انحصاری با آئودی مقایسه کنید آن را اندکی مدرن‌تر خواهید دانست هرچند نمی‌توان گفت این خودرو خوش‌چهره‌تر از A3 اسپورت بک است. جزئیات طراحی اسکالا کمتر از آئودی بوده و خطوط و خیزهای کمتری در ظاهر خود دارد.


البته موضوع جالب‌توجه اینکه اسکالا کمی فاصله‌ی بین محوری بیشتری دارد. فاصله‌ی بین محوری این خودرو برابر با ۲۶۴۹ میلی‌متر بوده درحالی‌که فاصله‌ی بین محوری آئودی برابر با ۲۶۳۷ میلی‌متر است. محفظه بار ۴۶۷ لیتری اسکالا نیز بیشتر از گنجایش ۳۸۰ لیتری A3 اسپورت بک است.

خب معنی این تفاوت‌ها چیست؟ آیا شما از فضای بار و کابین بیشتر اسکالا لذت خواهید برد؟ به سختی می‌توان این را گفت مخصوصاً اینکه مردمی که خیلی تحت تأثیر تفاوت‌های ابعادی و کاربردی خودروها باشند بهتر است خودروهایی از کلاس‌های بالاتر را انتخاب نمایند. اگر ظرفیت محفظه بار اسکالا شما را واقعاً هیجان‌زده می‌کند بنابراین بهتر است شما خودرویی همچون اوکتاویا کومبی را انتخاب کنید که از محفظه بار ۶۱۰ لیتری سود می‌برد.


در کل اگر تحت تأثیر چراغ‌های جلوی LED و یا طراحی بخش عقب این خودرو و ترکیب شیشه و چراغ‌ها قرار گرفته‌اید ما شما را درک می‌کنیم. البته نسل فعلی A3 مخصوصاً در تریم S-Line کمی جذاب‌تر است.


انتخاب کابین این دو خودرو می‌تواند این‌گونه باشد: آیا من کابینی با ظاهر مدرن و سیستم اطلاعات سرگرمی پیشرفته‌تر، صفحه‌نمایش بزرگ‌تر ۹٫۲ اینچی، نورپردازی LED، سرویس‌های آنلاین و کاکپیت مجازی ۱۰٫۲۵ اینچی را می‌خواهم؟ یا اینکه من باید آئودی را انتخاب کنم که از پشت آمپرهای بزرگ‌تر ۱۲٫۳ اینچی ولی صفحه‌نمایش کوچک‌تر اطلاعات سرگرمی استفاده می‌کند.

از نظر سیستم‌های کمک راننده تفاوت زیادی وجود ندارد. اسکالا به‌صورت استاندارد با دستیار پیشگیری از برخورد و حفظ خودرو بین خطوط، ترمز اضطرار خودکار، کروز کنترل تطبیقی و دستیار پارک (این دو سیستم سفارشی هستند) عرضه می‌شود. در آئودی A3 نیز کروز کنترل تطبیقی و سیستم‌های دستیار پارک و… وجود دارند.


از نظر کیفیت کلی می‌توان گفت که در کابین آئودی چرم روی کنسول بکار رفته و دوخت متضاد هم روی پانل درها استفاده شده است. در این بخش همچنین پلاستیک‌های باکیفیت‌تری به چشم می‌خورند. ما هنوز اسکالا را نرانده‌ایم اما بررسی‌های A3 نشان می‌دهند این خودرو کاملاً خوش‌ساخت بوده و از جمله بهترین‌های کلاس می‌باشد.


خریداران اروپایی باید تا نیمه اول سال آینده منتظر عرضه‌ی اشکودا اسکالا بمانند و حدس زده می‌شود قیمت این خودرو حدود ۵ هزار یورو ارزان‌تر از نسخه‌ی پایه‌ی آئودی A3 اسپورت بک باشد. البته در برخی بازارها شاید این فاصله قیمتی بیشتر هم باشد.

  • تاریخ : ۲۳ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


نشریه‌ی اتو اکسپرس بریتانیا برای بررسی انحصاری بنتلی کانتیننتال GT کانورتیبل جدید دعوت شده است. در این رویداد آدریان هالمارک هم حضور داشته، کسی که نقش مهمی در تولید کانتیننتال GT اولیه در سال ۲۰۰۳ داشته و البته همین نه ماه پیش به عنوان مدیر اجرایی این برند به بنتلی بازگشته است.


هالمارک به ما گفت:

این خودرو یک کلاس جدید را تأسیس و کمپانی را دگرگون کرد. تولید ما تنها در عرض ۴ سال از ۸۰۰ دستگاه به ۱۰ هزار دستگاه در سال رسید. کانتیننتال GT یک تجارت سودده در کلاسی است که قبلاً وجود نداشت.


هالمارک حداقل در ابتدای کار در برابر وسوسه‌ی فشردن پدال گاز خودرو مقاومت می‌کند و بجای آن روی مسیر خاصی که طی می‌شود تمرکز کرده و از سیستم تعلیق و پایداری این خودرو می‌گوید.


خانه‌ی بنتلی در سال‌های آینده دگرگون خواهد شد اما این جاده همچنان باقی خواهد ماند. هالمارک می‌گوید: “ما به زودی این جاده را خواهیم بست اما سطح آن را تغییر نخواهیم داد چراکه یکی از جاده‌های بد بریتانیاست!”


خودروی جدید این کمپانی از سواری دینامیک بنتلی با سیستم کنترل لغزش ۴۸ ولتی و سیستم تعلیق بادی سود می‌برد که در فنرهای سه حفره‌ای آن ۶۰ درصد باد بیشتری در مقایسه با نرم‌ترین تنظیمات نسل پیشین وجود دارد. این خودرو از حالت‌های رانندگی کامفورت و اسپورت بهره‌مند است که گاهی موارد می‌توان دست اندازهای بزرگ را حس کرد اما در کل سواری نرمی را شاهد هستیم.


اما موضوع چشمگیرتر استحکام ساختاری کانتیننتال GT کانورتیبل است به گونه‌ای که خودرو در هنگام مواجه‌ شدن با بدترین دست‌اندازها نیز پایداری خود را حفظ کرده و آرام و متین پیش می‌رود.


مدیرعامل بنتلی اذعان می‌کند:

این خودرو واقعاً سریع بوده و هندلینگ خوبی مخصوصاً با وجود سیستم کنترل لغزش ۴۸ ولتی دارد. البته کانتیننتال GT یک خودروی اسپورت نیست و هرگز هم نبوده است. مأموریت ما تعریف واژه‌ی GT است. در بازار خودروهای سریع‌تر و راحت‌تری وجود دارند اما بنتلی به ماهیت تطبیقی خودرو توجه دارد.

این موضوع در جاده‌های خارج شهر که هالمارک به خوبی آن‌ها را می‌شناسد ثابت می‌شود. سقف خودرو که با ۷ رنگ متفاوت در دسترس است تنها در عرض ۱۹ ثانیه باز و بسته می‌شود. اسپویلر عقب مدل کوپه نیز جای خود را به لبه‌ای کوچک داده تا درگ کاهش یابد.


زمانی که سقف باز باشد خواهیم توانست صدای لذت‌بخش پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر را در زمان فشردن پدال گاز بشنویم. کانتیننتال GT کانورتیبل در عرض ۳٫۷ ثانیه از سکون به تندی ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد و حداکثر سرعت آن نیز ۳۳۳ کیلومتر در ساعت می‌باشد. ما در جاده‌های خیس و سرد نتوانستیم به این اعداد و ارقام دست یابیم اما قدرت ناب پیشرانه کاملاً هویدا بوده چراکه در زمان فشردن پدال گاز ما کاملاً در داخل صندلی‌های نرم و راحت بنتلی فرو می‌رفتیم. این صندلی‌ها نه تنها از گرم‌کن‌های سنتی سود می‌برند بلکه دارای پشت‌سری‌هایی با گرم‌کن‌های لذت‌بخش هستند که هوای گرم را به اطراف سر و گردن هدایت می‌کند.


سیستم چهار چرخ محرک این خودرو نیز تشخیص می‌دهد کدام چرخ بیشترین نیرو را نیاز دارد. سیستم الکتریکی ۴۸ ولتی نیز همکاری تنگاتنگی با سیستم تعلیق داشته تا خودرو را در سر پیچ‌ها همواره تخت و ثابت نگه دارد.


زمانی که سقف بسته شود بر سکوت و آرامش داخل کابین مهر تأیید دیگری زده می‌شود. هالمارک می‌گوید:

ایزوله‌ی سقف به قدری خوب است که نیازی به حرف زدن با صدای بلند نیست و شما به سختی می‌توانید آن را خودرویی روباز بنامید.

حس اشرافیت این خودرو با استفاده‌ی گسترده از چوب در همه‌جا تشدید شده است. این عناصر چوبی با ویژگی‌هایی همچون صفحه‌نمایش چرخان ۱۲٫۳ اینچی، اپل کارپلی و گوگل مپس همراه شده‌اند.


ما حتی از صندلی‌های عقب نیز به خاطر تصویربرداری استفاده کردیم و البته اسباب و لوازم ما نیز به راحتی در صندوق ۲۳۵ لیتری خودرو جای گرفتند.


هالمارک توضیح می‌دهد که مشتریان چگونه مدل کانورتیبل گران‌تر را به کوپه ترجیح خواهند داد. او می‌گوید:

اگر شما خودرویی همچون کانتیننتال GT کانورتیبل را بخرید نه تنها تجربه‌ی راندن یک خودروی لوکس چهار چرخ محرک در زندگی روزمره را خواهید داشت بلکه از آن لذت بیشتری هم خواهید برد. اکثر مردم می‌گویند اگر من به دنبال یک خودروی کانورتیبل باشم حتماً آن را خواهم خرید.


منبع: autoexpress

  • تاریخ : ۲۲ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


ب‌ام‌و برای فروش نسل جدید Z4 در آمریکا حداقل ۶۴۶۹۵ دلار طلب می‌کند. به این مبلغ باید ۹۹۵ دلار هزینه‌ی تحویل در مقصد را نیز اضافه کرد.


طبق سند جدیدی که در فضای مجازی منتشر شده، ب‌ام‌و Z4 M40i جدید به‌صورت استاندارد با چراغ‌های جلوی LED، رینگ‌های ۱۸ اینچی آلیاژی، تریم ظاهری آلومینیوم ساتین و سقف نرم مشکی عرضه می‌شود. داخل کابین نیز نورپردازی زیبا، صندلی‌های اسپورت جلو با تنظیم برقی و حافظه‌دار، پوشش سنسا تک و تریم آلومینیوم به چشم می‌خورد.


غربیلک فرمان سه پره، چندکاره و چرمی نیز به‌صورت استاندارد وجود داشته و البته نباید از صفحه‌نمایش ۱۰٫۲۵ اینچی، پشت آمپرهای دیجیتالی ۱۲٫۳ اینچی، اپل کارپلی، سیستم تهویه مطبوع، دوربین دنده‌عقب، چراغ‌های جلوی حساس به گردوغبار، برف‌پاک‌کن‌های حساس به باران و… غافل شد.


از نظر ایمنی، ب‌ام‌و Z4 M40i 2020 دارای هشدار برخورد جلو و گارد فعال، پیشگیری از برخورد جلو با ترمز اضطراری خودکار، تشخیص عابران پیاده و اطلاعات محدودیت سرعت می‌باشد.


مشتریان خواهند توانست خودروی خود را با چندین آپشن همچون پکیج دستیار راننده، پکیج پریمیوم، پکیج اجرایی، کنترل فاصله پارک، کروز کنترل تطبیقی، پوشش چرم، رنگ متالیک، رینگ‌های ۱۹ اینچی، استارت از راه دور پیشرانه و شارژ بی‌سیم گوشی هوشمند سفارش دهند.

مدل آمریکایی ب‌ام‌و Z4 M40i مدل ۲۰۲۰ دارای پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳ لیتری توربو با قدرت ۳۸۲ اسب بخار است درحالی‌که همین خودرو در اروپا قدرت ۳۳۵ اسب بخاری دارد.

  • تاریخ : ۲۲ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


در پی رونمایی از پورشه ماکان فیس لیفت، این خودروساز آلمانی هم‌اکنون نسخه‌ی قوی‌تر ماکان S را نیز معرفی کرده است. این خودرو دارای پیشرانه‌ی جدید ۶ سیلندر توربو می‌باشد.


پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳ لیتری همان قلب آهنین بکار رفته در کاین و پانامرا می‌باشد و از توربوی توئین اسکرول برای پاسخ آنی سود می‌برد.


قدرت پیشرانه برابر با ۳۴۹ اسب بخار و گشتاور نیز ۴۸۰ نیوتون متر می‌باشد که این به معنی بهبود ۱۴ واحدی قدرت ماکان S در مقایسه با نسخه قبل از فیس لیفت می‌باشد. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت این شاسی‌بلند فیس لیفت برابر با ۵٫۱ ثانیه (مجهز به پکیج سفارشی اسپورت کرونو) بوده و حداکثر سرعت آن نیز به ۲۵۱ کیلومتر در ساعت می‌رسد.


پورشه همچنین به منظور سواری بهتر پرفروش‌ترین شاسی‌بلند خود دست به بازنگری در شاسی زده است. فنرهای سیستم تعلیق جلو هم‌اکنون بجای فولاد از آلومینیوم ساخته شده‌اند تا فرمانی دقیق‌تر و سواری راحت‌تری حاصل شود. میله‌های ضد غلطش هم برای ایجاد هندلینگی بهتر بازنگری شده‌اند و سیستم تعلیق بادی سفارشی هم از پیستون‌های رولینگ بهینه شده و دامپرهای جدید بهره‌مند شده است.


این خودروساز آلمانی همچنین ادعا می‌کند ترمزها احساس بهتری دارند که آن‌هم به لطف پدال سبک‌تر ایجاد شده است. دیسک‌های ترمز جلو نیز بزرگ‌تر شده و قطر آن‌ها به ۳۶۰ میلی‌متر رسیده است. مشتریان همچنین می‌توانند ترمزهای سفارشی کربنی پورشه را نیز انتخاب کنند.


بزرگ‌ترین تغییر طراحی ماکان فیس لیفت در بخش عقب رخ داده جایی که شاهد یک نوار نورانی LED به پهنای خودرو هستیم. چراغ‌های جلو نیز به‌صورت استاندارد از نوع LED می‌باشند. در کابین نیز از صفحه‌نمایش ۱۰٫۹ اینچی، ناوبری آنلاین با ترافیک تمام‌وقت، کنترل صوتی هوشمند، وای فای هات اسپات و ارتباط گوشی هوشمند به چشم می‌خورند.


پورشه همچنین برخی آپشن ها نظیر فرمان اسپورت GT با حالت درایو یکپارچه، دستیار حرکت در ترافیک، شیشه جلوی گرم شونده و یونیزه کننده‌ی هوا را نیز در نظر گرفته است.

قیمت پورشه ماکان ۲۰۱۹ در بریتانیا از ۴۶۳۴۴ پوند برای مدل مجهز به پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری ۲۴۵ اسبی آغاز می‌شود درحالی‌که قیمت ماکان S برابر با ۴۸۷۵۰ پوند می‌باشد.

  • تاریخ : ۲۲ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


در نمایشگاه لس‌آنجلس امسال، نسل جدید دو خودروی کامپکت ژاپنی یعنی مزدا سه و تویوتا کرولا رونمایی شدند. این دو خودروی کامپکت، رقیب مستقیم یکدیگر محسوب می‌شوند؛ بنابراین پیش از آنکه به نمایندگی‌های فروش برسند، قصد داریم با توجه به اطلاعاتی که فعلاً توسط سازندگان اعلام شده، آن‌ها را باهم مقایسه کنیم. البته تویوتا اطلاعات زیادی از نسل جدید کرولا منتشر کرده اما فعلاً اطلاعات زیادی از نسل جدید مزدا سه در دست نیست و ناچاراً باید به مشخصات کلی بسنده کنیم.

قوای محرکه

 

مزدا سه

تویوتا کرولار

پیشرانه ۲٫۵ لیتری I4 ۱٫۸ لیتری و ۲ لیتری I4
قدرت ؟ ۱۴۰ و ۱۷۰ اسب بخار
گشتاور ؟ ؟
گیربکس ۶ سرعته دستی و اتوماتیک ۶ سرعته دستی و CVT

مزدا نسل جدید مدل سه را به پیشرانهٔ جدید خود بنام اسکای‌اکتیو X مجهز کرده که در آن بجای استفاده از سیستم سنتی جرقه، از روشی مشابه پیشرانه‌های دیزلی استفاده شده و مخلوط سوخت و هوا تا جایی فشرده می‌شود که بدون نیاز به جرقه احتراق صورت گیرد؛ اما مزدا فعلاً هیچ اطلاعاتی از این پیشرانه منتشر نکرده است. از سوی دیگر، تویوتا هم برای نسل جدید کرولا نسخه‌های هیبریدی ارائه کرده که حداکثر مصرف سوخت ترکیبی آن‌ها ۴٫۷ لیتر در هر صد کیلومتر بوده و قطعات سیستم هیبریدی تأثیری بر فضای داخلی خودرو نخواهد داشت. در همین حال، مزدا هم امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک را برای نسل جدید سه فراهم کرده که کشش بیشتری را در مسیرهای لغزنده ایجاد می‌کند؛ بنابراین هرکدام از این خودروهای کامپکت ژاپنی ویژگی خاصی دارند که می‌تواند خریداران را به سمت نمایندگی‌های فروش خود بکشاند.

تجهیزات

در صنعت خودروسازی امروزی، برای برخورداری از توانایی رقابت، حتی در کلاس کامپکت هم ارائهٔ تکنولوژی‌های پیشرفته الزامی است. در این زمینه، نسل جدید مزدا سه به یک نمایشگر ۸٫۸ اینچی برای ارائهٔ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی مجهز شده که در بالای داشبورد قرار گرفته و برای کنترل آن‌هم یک کنترلر دوار روی کنسول میانی پشت دسته‌دنده تعبیه شده است. در این خودرو سیستم صوتی استاندارد دارای هشت بلندگو است اما امکان سفارش یک سیستم Bose با دوازده بلندگو هم وجود دارد. مزدا در این خودرو همچنین مجموعه‌ای از تکنولوژی‌های کمک‌راننده را هم ارائه کرده که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به دوربین‌های تشخیص خستگی راننده، هشدار ترافیک جلو و کروز کنترل تطبیقی اشاره کرد که می‌تواند در سرعت‌های کم مثل ترافیک‌ها، حرکت، ترمز گیری و فرمان خودرو را کنترل کند.

تویوتا برای نسل جدید کرولا به‌صورت استاندارد در تیپ پایهٔ L یک نمایشگر هفت اینچی را برای ارائهٔ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی در نظر گرفته اما تیپ‌های دیگر همگی به نمایشگر هشت اینچی مجهز هستند. یکی از بزرگ‌ترین ویژگی‌های کرولای جدید اما برخورداری از جدیدترین نسخه از نرم‌افزار Entune تویوتا است که از کارپلی اپل پشتیبانی و اینترنت وای فای را ارائه می‌کند. در تیپ‌های XSE و XLE هم بجای سیستم صوتی استاندارد با شش بلندگو، سیستم JBL با نُه بلندگو به همراه ناوبری ارائه می‌شود. نسل جدید کرولا به‌صورت استاندارد به یک نمایشگر ۴٫۲ اینچی در صفحه آمپر خود مجهز است اما امکان یک صفحه آمپر تمام دیجیتالی هفت اینچی هم برای آن وجود دارد. تمامی تیپ‌های این کامپکت ژاپنی به پکیج ایمنی Safety Sense تویوتا هم مجهز شده‌اند که شامل ترمز پیش از برخورد، کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از خط و کمک به حفظ حرکت میان خطوط، نوربالای خودکار و تشخیص علائم ترافیکی می‌شود.

طراحی ظاهری

زیبایی و جذابیت طراحی یک خودرو به سلیقهٔ بیننده بستگی دارد و نمی‌توان در این زمینه قضاوتی کلی داشت اما بااین‌حال با نگاه به نسل جدید مزدا سه و تویوتا کرولا به‌وضوح مشخص است که طراحان مزدا رویکرد پویاتر و پرانرژی‌تری را نسبت به همتایان خود در تویوتا در پیش گرفته‌اند. طراحی نسل جدید کرولا تکاملی از نسل قبلی است. در بخش پایینی نمای جلویی این خودرو فرم آشنای قبلی حفظ شده اما این ویژگی با کاپوت تیزتر و چراغ‌های باریک‌تر همراه شده است. در پروفیل جانبی، نیز کرولا بسیار به نسل قبلی خود شباهت دارد اما در بخش عقبی نمای زاویه‌دارتری دیده می‌شود.

در سمتی دیگر، مزدا سه جدید قرار گرفته که همچنان در دو نسخهٔ سدان و هاچ‌بک تولید می‌شود و در طراحی آن نشانه‌هایی از کانسپت Kai سال ۲۰۱۷ دیده می‌شود. این خودرو از دماغه‌ای تیز با جلوپنجره‌ای بزرگ و چراغ‌های باریک برخوردار است که نمایی تهاجمی به بخش جلویی آن بخشیده‌اند. ستون C بسیار پهن در نسخهٔ هاچ‌بک این ماشین نیز هرچند ممکن است برای دید رو به بیرون مناسب نباشد اما نمای جذابی به خودرو بخشیده است.

قیمت و زمان عرضه

همانند جزئیات دیگر این دو خودرو، هنوز اطلاعاتی از زمان عرضه و قیمت آن‌ها نیز منتشر نشده است. البته تویوتا در این زمینه اطلاعات بیشتری ارائه کرده زیرا گفته است که نسل جدید کرولا در اوایل سال آینده به بازار عرضه خواهد شد و قیمت آن از کمتر از ۲۰ هزار دلار آغاز می‌شود اما مزدا فعلاً فقط عرضهٔ نسل جدید سه را برای اوایل سال آینده تأیید کرده و هیچ جزئیات دیگری منتشر نکرده است.

 

منبع: Motor1

  • تاریخ : ۲۲ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


نزاع بین آپریلیا و دوکاتی سال‌ها است که ادامه دارد. این دشمنی در سال ۲۰۰۴ آغاز شد، زمانی که آپریلیا جانی تازه در کالبد مدل RSV 1000 R با موتور دو سیلندر وی شکل ۶۰‌درجه دمید. این عمل باعث پایان سلطه دوکاتی با مدل ۹۹۸ خود بر بازار سوپربایک‌ها شد. RSV 1000 R با استفاده از فناوری آپریلیا در مسابقات جهانی سوپربایک طراحی و ساخته‌شده بود. از آن زمان تابه‌حال رقابت این دو سازنده ایتالیایی همچنان ادامه دارد و باعث خلق موتورسیکلت‌های هیجان‌انگیزی برای استفاده در جاده‌ها و بر روی پیست شده است.

Aprilia RSV4 1100
زمانی که قوانین SBK (فدراسیون مسابقات جهانی سوپربایک) تغییر کرد، آپریلیا مدل توانمند RSV4 1000 را ساخت و دوکاتی مدل Panigale 1099 را جایگزین مدل ۱۰۹۸ Testastretta نمود.
در حال حاضر آپریلیا تمرکز خود را روی مسابقات موتوجی‌پی گذاشته است؛ اما مدل RSV4 1000 هنوز هم نقش مهمی در این شرکت بازی می‌کند. گرچه در حال ‌حاضر از پشتیبانی کامل کارخانه بهره نمی‌برد و با حریفی قدرتمند دست‌وپنجه نرم می‌کند.
دوکاتی سال گذشته از مدل Panigale V4 خود رونمایی کرد. آپریلیا در جواب به این رقیب تازه‌نفس خط تولید مدل جدید RSV4 1100 2019، قوی‌ترین و زیباترین RSV4 تاکنون را، به‌ راه انداخت.

Aprilia RSV4 1100
آپریلیا موتور وی شکل چهار سیلندر ۶۵ درجه RSV4 را با افزایش حجم موتور مدل Tuono 1100 ساخت است. برای دستیابی به حداکثر قدرت ممکن و عدم‌تخطی از استاندارد یورو۴ مهندسان آپریلیا ضریب تراکم ۱۳٫۶/۱ را با چهار دریچه گاز ۴۸ میلی‌متری با دو انژکتور در هرکدام و سوپاپ‌های بزرگ ترکیب کردند.
سیستم روان کاری دارای پمپ روغن بزرگ‌تری شده تا جریان روغن را افزایش دهد و دمای روغن تحت کنترل باقی بماند. پمپ روغن دیگری نیز به‌منظور تغذیه افشانه‌های روغن در زیر هر سیلندر برای خنک کاری بیشتر پیستون‌ها مورداستفاده قرارگرفته است.
نتیجه تمام این تغییرات ساخت موتوری جمع‌وجور است که قادر به تولید ۲۱۷ اسب بخار در ۱۳۲۰۰ دور در دقیقه است که تنها ۲۰۰  دور در دقیقه بیشتر از موتور RSV4 RR با ۲۰۱ اسب بخار است.
این اعداد نشان از تیونینگ گسترده بر روی این موتور است. مورد بعدی که توانایی‌های ارتقا یافته این موتور را نشان می‌دهد گشتاور ۱۲۲ نیوتن متری در ۱۱ هزار دور در دقیقه است.

Aprilia RSV4 1100
سیستم کنترل موتور APRC آپریلیا اطمینان می‌یابد که این نیروگاه با حداکثر توانایی به انجام وظایف خود پپردازد. APRC همچنین شامل تنظیمات هشت مرحله‌ای کنترل کشش، کنترل تک‌چرخ، کنترل شتاب گیری، کوئیک شیفتر و کروز کنترل نیز می‌شود.

Aprilia RSV4 1100
آپریلیا با همکاری بوش، سیستم ABS مختص به خود با توانایی کنترل در سرپیچ را توسعه داده که بااتصال به سیستم اطلاعات و سرگرمی موتورسیکلت قابلیت تعریف تنظیمات مختلف به‌صورت مجزا برای هر پیچ در پیست را دارا است. پاسخ‌دهی دریچه گاز در سه حالت اسپرت، پیست و بارانی قابل تنظیم است.

Aprilia RSV4 1100
موتور جدید در بین شاسی دوقسمتی آپریلیا مهارشده است اما این شاسی دستخوش تنظیمات دقیقی شده که باعث توزیع دقیق وزن، بهتر شدن هندسه فرمان و درنتیجه بهتر شدن دینامیک رانندگی عالی RSV4 شده است.

Aprilia RSV4 1100
برای سیستم تعلیق از قطعات باکیفیت öhlins استفاده‌شده است، دوشاخ وارونه ۴۳ میلی‌متری NIX در جلو و کمک‌فنر TTX در عقب.
RSV4 1100 بر روی چرخ‌های ۱۲۰/۷۰R17 در جلو و ۲۰۰/۵۵R17 در عقب به حرکت درمی‌آید.

Aprilia RSV4 1100
وظیفه کاهش سرعت بر عهده برمبو نهاده شده است. دیسک‌های ۳۳۰ میلی‌متری جلو دارای جدیدترین کالیپرهای چهار پیستون این سازنده بانام Stylema هستند. این کالیبرها جمع‌وجور تر و سبک‌تر از مدل یک‌تکه M50  هستند.

دقت در طراحی حتی در طراحی بدنه RSV4 هم رسوخ کرده است. بدنه فیبر کربنی موتورسیکلت دارای بالچه‌هایی است که توانایی تولید نیروی رو به پایین در سرعت‌های بالا را دارند. به خاطر استفاده از مواد سبک‌وزن همچون فیبر کربن در بدنه، تیتانیوم در سیستم اگزوز آکراپوویچ و باتری لیتیومی بوش وزن موتورسیکلت به ۱۹۸ کیلوگرم محدود شده است.

منبع: cycleworld

  • تاریخ : ۲۱ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


ایمنی وسایل نقلیه همواره جزو مهم‌ترین مباحث خودرویی بوده اما خب باید اذعان کرد وسایل نقلیه یکی از اصلی‌ترین دلایل کشنده انسان‌ها در جهان هستند. خبر جدید منتشر شده نشان می‌دهد هر سال حدود ۱٫۳۵ میلیون نفر در جهان جان خود را در جاده‌ها از دست می‌دهند که کاملاً قابل‌توجه است. برای مقایسه بد نیست بدانید جمعیت شهر کپنهاگ حدود ۱٫۳۵ میلیون نفر می‌باشد.


این خبر تکان‌دهنده را سازمان بهداشت جهانی منتشر کرده است. گفته شده تصادفات جاده‌ای دلیل اصلی فوت کودکان و جوانانی با سن بین ۵ تا ۲۹ سال می‌باشد. تنها جنبه‌ی مثبت این گزارش ۴۲۴ صفحه‌ای این است که نرخ مرگ‌ومیر مرتبط با جمعیت جهانی در سال‌های اخیر پایدار باقی مانده است.

Traffic Crash
مدیرکل سازمان جهانی بهداشت می‌گوید:

این میزان مرگ‌ومیر بهای غیرقابل‌قبول حمل‌ونقل است. هیچ بهانه‌ای برای کم‌کاری وجود ندارد. این یک مشکل است که راه‌حل‌های اثبات شده‌ای دارد. این گزارش از همه‌ی دولت‌ها و شرکا می‌خواهد تلاش‌های بسیار بیشتری برای بهره‌گیری از راه‌حل‌های مناسب انجام دهند.

به عنوان قانونی کلی، ریسک مرگ‌ومیر جاده‌ای کشورهای کم‌درآمد در مقایسه با کشورهای ثروتمند حدود سه برابر بیشتر است. بالاترین ریسک مرگ‌ومیر جاده‌ای که ۲۶٫۶ فوتی به ازای ۱۰۰ هزار نفر است به آفریقا و کمترین میزان هم به اروپا به ۹٫۳ فوتی به ازای ۱۰۰ هزار نفر تعلق دارد. در مقایسه با گزارش قبلی سازمان جهانی بهداشت در سال ۲۰۱۵، آمریکا، اروپا و غرب اقیانوس آرام با کاهش میزان مرگ‌ومیر روبرو بوده‌اند.


در این گزارش آمده که عابران پیاده و دوچرخه‌سواران حدود ۲۶ درصد از تمامی مرگ‌ومیرها را به خود اختصاص داده‌اند. این میزان مرگ‌ومیر مخصوصاً در آفریقا (۴۴ درصد) و در مدیترانه‌ی شرقی (۳۶ درصد) بیشتر است. همچنین موتورسواران نیز حدود ۲۸ درصد مرگ‌ومیر را به خود اختصاص داده‌اند.


مدیرعامل بلومبرگ نیز می‌گوید:

ایمنی جاده‌ای مشکلی است که هیچ جایی به اندازه‌ی کافی جلب‌توجه نکرده و واقعاً یکی از بهترین فرصت‌ها برای حفظ جان انسان‌ها در سراسر جهان می‌باشد.

  • تاریخ : ۲۱ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


ایران کشور پهناوری است، چنان وسیع که هیچ‌کس نمی‌تواند در طول عمر خود از تمام نقاط آن دیدن کند. این کشور چنان زیبا است که هر کس آرزو دارد از سواحل خزر تا پهنه‌ی نیلگون خلیج‌فارس را به تماشا بنشیند؛ اما بعضی مسیرها بهتر است طی نشده باقی بمانند.


آستانه تحمل در مقابل سرما، گرما و باران در افراد مختلف متفاوت است. همین موضوع درمورد نحوه مراقبت از خود در مواقع خطر نیز صادق است.


چه زمانی به خاطر متغیرهای محیطی باید موتورسیکلت را در گاراژ نگه داشت؟
چه زمانی مشخص می‌شود که ریسک موتورسواری، بیشتر از منافع آن است؟ در اینجا سعی داریم مرز بین آن‌ها را مشخص کنیم.

آب‌وهوای نامطبوع


موتورسواری در باران مشکل چندانی نیست، البته اگر با سرعت کم‌برانید و برای موقعیت‌های خطرناک آماده‌باشید.
اگر هواشناسی باران شدید و یا باد شدید پیش‌بینی کرده، بهتر است از موتورسواری منصرف شوید و یا از اتومبیل استفاده کنید.

گرمای طاقت‌فرسا


دمای هوای بیشتر از ۴۰ درجه ریسک گرمازدگی را افزایش می‌دهد مخصوصاً اگر پوست بدن شما در معرض نور خورشید و یا باد قرار داشته باشد. استفاده از لباس با تهویه مناسب و به‌همراه داشتن آب کافی کمک‌کننده خواهد بود اما برنامه‌ریزی برای حرکت در هنگام عصر به دلیل کاهش دمای هوا و مدیریت بهتر دمای بدن، حرکت زیرکانه‌تری خواهد بود.

سرما


موتورسواری در دمای ۱۰ درجه چندان بد به نظر نمی‌رسد، اما احساس سرما در هنگام موتورسواری دوچندان خواهد بود، آن‌هم به دلیل خاصیت سردکنندگی باد.


در هنگام موتورسواری با سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت نسیمی که بر روی لباس و دیگر قسمت‌های بدنتان احساس می‌کنید باعث می‌شود دمای ۱۰ درجه هوا در حالت سکون به حدود ۴ درجه تقلیل یابد. اگر مدت‌زمان زیادی در این حالت قرار بگیرید احتمال سرمازدگی افزایش چشمگیری خواهد یافت.
اگر به‌اجبار در سرما موتورسواری می‌کنید حتماً از البسه مناسب استفاده کنید.

منطقی ماندن


موتورسواری حال موتورسوار را بهتر می‌کند. (یه جورایی شارژ میشی!) اما موتورسواری در هنگام خشم می‌تواند قضاوت فرد را تحت تأثیر خود قرار دهد. خشم سرکوب‌شده، شکست عاطفی و یا ناامیدی می‌تواند باعث حواس‌پرتی، تأخیر در تصمیم‌گیری و یا تقویت رفتارهای احمقانه شود.

سلامتی


در بعضی مواقع بدن توانایی لازم برای استفاده از موتورسیکلت را ندارد. این مورد غالباً در زمان خستگی شدید، دوران نقاهت بیماری و صدمات و یا هرگونه مشکلات پزشکی دیگر اتفاق می‌افتد.

ریسک زیاد، نفع کم


اگر درزمانی‌که ریسک استفاده از موتورسیکلت بیشتر از منافع آن باشد، اقدام به موتورسواری نکنید بسیار بهتر خواهد بود. اگر سفر  مخاطره‌آمیزی در پیش دارید بهتر است آن را در آخر هفته، زمانی که وقت بیشتری دارید انجام دهید.
بعضی مواقع کیفیت بهتر از کمیت است.

  • تاریخ : ۲۱ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


هیوندای تقریباً آماده‌ی عرضه‌ی نکسو جدید در برخی بازارها بوده و به نظر می‌رسد جزئیات مربوط به قیمت‌گذاری آن را اعلام کرده است.

هیوندای نکسو 2018
این شاسی‌بلند سلول سوختی با دو تریم در دسترس بوده و قیمت پایه آن‌ها به ترتیب ۵۹۳۴۵ و ۶۲۸۴۵ دلار خواهد بود. البته این قیمت‌ها شامل ۱۰۴۵ دلار هزینه‌های تحویل نیز می‌باشد.

هیوندای نکسو 2018
مدل پایه از ویژگی‌هایی همچون چراغ‌های جلوی LED و رینگ‌های ۱۷ اینچی برخوردار بوده و از سیستم‌های کمک‌راننده‌ای همچون ترمز اضطراری خودکار، هشدار نقاط کور و کروز کنترل تطبیقی سود می‌برد. در کابین هم پوشش چرم مصنوعی و صندلی‌های گرم شونده با تنظیم برقی دیده می‌شود.

هیوندای نکسو 2018
گران‌ترین نسخه‌ی هیوندای نکسو که با نام لیمیتد شناخته می‌شود از رینگ‌های ۱۹ اینچی آلیاژی، درب پشتی برقی و دستیار پارک از راه دور سود می‌برد. دوربین ۳۶۰ درجه، سانروف برقی، غربیلک فرمان گرم شونده، صندلی‌های جلوی تهویه دار و سیستم صوتی با ۸ بلندگو نیز در این نسخه به چشم می‌خورند.

هیوندای نکسو
موضوع سورپرایز کننده اینکه هیوندای نکسو با هیچ آپشنی عرضه نمی‌شود بنابراین همان چیزی را که می‌بینید تا آخر همراه شما خواهد بود.

هیوندای نکسو


برد مدل پایه‌ی این شاسی‌بلند به ۶۱۲ کیلومتر می‌رسد درحالی‌که مدل لوکس‌تر لیمیتد به خاطر رینگ‌های بزرگ‌تر و برخی تفاوت‌های دیگر محدوده حرکتی ۵۷۰ کیلومتری خواهد داشت.

هیوندای نکسو
قوای محرکه‌ی هیوندای نکسو قدرت ۱۶۱ اسب بخاری و گشتاور ۳۹۴ نیوتون متری داشته و باعث ایجاد شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۹٫۵ ثانیه‌ای می‌شود که ۳ ثانیه سریع‌تر از توسان سلول سوختی است.

  • تاریخ : ۲۱ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


اکثر خریداران محصولات فوق لوکس رولزرویس به دنبال خودروهایی با ظاهر دو رنگ هستند و به همین خاطر می‌توانند این داون مشکی‌نشان را نظاره کنند.


خودروی یاد شده که توسط ابوظبی موتورز سفارش داده شده از رنگ بدنه‌ی سفید Arctic و سفید مات سود می‌برد؛ بنابراین اگرچه خودرو از نظر فنی دو رنگ است اما از نمای نه چندان نزدیک آن را تک‌رنگ خواهید دانست.


نام کامل این رولزرویس داون در واقع مشکی‌نشان تری کروماتیک است که واژه‌ی تری کروماتیک به معنی استفاده از سه رنگ است. علاوه بر دو رنگ سفید متفاوت، عناصر آبی‌رنگ نیز در خط شانه و سقف رولزرویس موردبحث بکار رفته است.


همین طرح سه رنگ در کابین هم بکار رفته جایی که شاهد صندلی‌ها و غربیلک فرمان دو رنگ، پانل‌های آبی‌رنگ درب و دوخت‌های نارنجی خواهید بود. اگر این ترکیب رنگی را دوست دارید پس احتمالاً آن را به همراه مدل‌های فانتوم و کولینان جزو بهترین مدل‌های رولزرویس خواهید دانست.


از آنجایی که این داون از نوع مشکی نشان است بنابراین پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر ۶٫۶ لیتری توئین توربوی آن قدرت ۶۰۱ اسب بخاری و گشتاور ۸۴۰ نیوتون متری دارد.

این خودرو در خط مستقیم می‌تواند تنها در عرض ۴٫۸ ثانیه از سکون به تندی ۹۶ کیلومتر در ساعت برسد. سقف سرعت خودرو نیز به‌صورت الکترونیکی به ۲۵۰ کیلومتر در ساعت محدود شده است.

صفحه 2 از 9
قبلی 123456789 بعدی