کانون کفا

» کانون فا

  • تاریخ : ۱۱ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


حدود دو ماه پیش بود که خبر مربوط به فروش کابین کامل یک دستگاه بوگاتی ویرون را خدمت شما عزیزان تقدیم کردیم و حالا هم قطعات دیگری از این هایپرکار ۱۶ سیلندر در معرض فروش قرار داده شده است. این بار می‌توانید یک دست کامل رینگ و لاستیک‌های ویرون را با بهای ۱۰۰ هزار دلار بخرید که شاید بسیار گران‌بها به نظر برسند اما به یاد داشته باشید که باک سوخت این خودرو ۴۲ هزار دلار و توربوهای چهارقلوی آن نیز ۲۱۸۰۰ دلار قیمت دارند.


فروشنده می‌گوید این رینگ‌ها که از نوع OZ Racing بوده و برای ویرون توسعه یافته‌اند با لاستیک‌های میشلین ۸۵ درصد همراه شده‌اند. رینگ‌های یاد شده در شرایط بسیار خوبی نگهداری شده‌اند. در توضیحات فروش آن‌ها آمده که برای خرید یک دست کامل و نو از رینگ و لاستیک ویرون باید ۱۵۰ هزار دلار بپردازید که اگر این خبر صحت داشته باشد بنابراین قیمت آن در سال‌های اخیر بالا رفته است.


موتور ترند در سال ۲۰۱۳ اعلام کرده بود که یک دست لاستیک میشلین ویرون ۴۲ هزار دلار قیمت دارد و ساخت هر یک از لاستیک‌ها حدود ۱ ساعت زمان می‌برد؛ اما رینگ‌ها هم با قیمت ۶۹ هزار دلار در دسترس بوده‌اند بنابراین با یک حساب سرانگشتی می‌توان گفت قیمت رینگ و لاستیک ویرون در آن زمان ۱۱۱ هزار دلار بوده است. به یاد داشته باشید که این لاستیک ساز فرانسوی می‌گوید تنها دو دست لاستیک را می‌توان پیش از تعویض رینگ‌ها استفاده کرد. در این صورت است که شرایط گارانتی رینگ و لاستیک‌ها برای رانندگی پرسرعت ویرون پابرجا می‌ماند.

البته این برای مالکان ویرون مشکل خاصی نیست اما زمانی که با حداکثر سرعت ویرون حرکت کنید لاستیک‌ها تنها ۱۵ دقیقه دوام خواهند آورد. ولی بدانید که لاستیک‌ها از بین نمی‌روند زیرا پیش از آنکه بتوانید ۱۵ دقیقه با حداکثر سرعت رانندگی کنید سوخت خودرو در ۸ دقیقه خالی شده است!

  • تاریخ : ۱۰ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


پس از همکاری قراردادی با دایملر در سال گذشته، Hofele با پروژه‌ی جدیدی بازگشته است. این پروژه پان آمریکانا نام داشته و بر پایه‌ی جدیدترین نسخه‌ی مرسدس C کلاس ساخته شده است.


نام خودرو از مسابقه‌ی مشهور پانامریکانای مکزیک که برنده‌ی آن مرسدس ۳۰۰ SL بود گرفته شده است. این خودرو دارای جلوپنجره‌ی جدید با میله‌های عمودی است که طراحی آن مشابه جلوپنجره‌ی محصولات کلاسیک و مدرن ای ام جی می‌باشد.


این تیونر می‌گوید سپر جلو را می‌توان با متریال کروم، کربن و یا مشکی براق سفارش داد. بدنه‌ی این C کلاس ارتقا یافته با رنگ گان متال مات و سقف مشکی براق پوشانده شده است. خودروی مورد بحث همچنین دارای خروجی‌های دوگانه‌ی اگزوز و رینگ‌های ۱۹ اینچی می‌باشد.


تمامی خودروهای تیون شده توسط Hofele دارای پکیج برندینگ این شرکت هستند که شامل مواردی همچون رکاب‌های داخلی نورانی می‌باشد. این سدان لوکس جمع‌وجور دارای کابینی دو رنگ متشکل از عناصر قرمز و مشکی بوده و چرم واقعی را هم می‌توان در جای‌جای آن مشاهده نمود.


کف‌پوش‌های سفارشی دیگر ویژگی خاص این خودرو هستند. البته نکته‌ای که شاید باب میل طرفداران مرسدس نباشد تعویض لوگوی افسانه‌ای این شرکت با لوگوی خود تیونر است.


Hofele می‌گوید تمامی مرسدس‌های تیون شده توسط این شرکت کاملاً منحصربه‌فرد بوده بنابراین انتظار نداریم در آینده ترکیب‌های سفارشی کاملاً مشابهی را از تیونر ببینیم.

  • تاریخ : ۱۰ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


اشکودا کاروک از زمان عرضه در اواخر سال ۲۰۱۷ به یکی از محبوب‌ترین کراس اوورهای بازار و اصحاب رسانه تبدیل شده است. البته برخی افراد می‌گویند کاروک استایل عجیب و متفاوت پدر خود یعنی خودروی یتی را از دست داده و این موضوع جای شرمساری دارد.

اشکودا کاروک اسکات
اما حالا کاروک هم با تریم اسکات عرضه شده است. در این نسخه اصلاحات الهام گرفته از خودروهای آفرود صورت گرفته است. پیش از این نیز نسخه‌های اسکات اوکتاویا استیت و کودیاک نیز معرفی شده بود. خب با این تفاسیر آیا تریم اسکات می‌تواند برخی از ویژگی‌های جذاب یتی را بازگرداند؟

اشکودا کاروک اسکات
کاروک اسکات دارای برخی جزئیات ظاهری و داخلی متمایز در مقایسه با نسخه‌های استاندارد است. در بخش ظاهری، رکاب‌های جانبی و فلاپ های متفاوت در بخش پایینی سپرها دیده می‌شوند که ظاهر خشن‌تری را به ارمغان آورده‌اند. آینه‌های جانبی هم دارای پوشش نقره‌ای متضاد بوده و نشان‌های ویژه‌ی اسکات هم روی گلگیرهای جلو دیده می‌شوند.

اشکودا کاروک اسکات
داخل کابین هم طراحی جدیدی برای پوشش صندلی‌ها، پانل و داشبورد تدارک دیده شده است. صندلی‌های قهوه‌ای کاروک اسکات دارای لوگوی این تریم بوده و عناصر چوبی هم روی درب‌ها دیده می‌شوند. این حس و حال بی‌شک باعث ایجاد جذاب‌ترین ظاهر برای کاروک شده‌اند.

اشکودا کاروک اسکات
اسکات جزو فول ترین نسخه‌های کاروک بوده و حدود ۲ هزار پوند گران‌تر از تریم SE L است. البته این خودرو به‌صورت استاندارد از رینگ‌های ۱۹ اینچی، سانروف پانورامیک، درب پشتی برقی، پدال‌های آلومینیومی و پکیج جاده‌ای سود می‌برد که برای استفاده از آن‌ها در نسخه‌ی SE L باید ۲۳۹۵ پوند پرداخت کنید.

صفحه‌نمایش ۸ اینچی این خودرو از سیستم ناوبری، اپل کارپلی و اندروید اتو بهره می‌برد هرچند با پرداخت مبلغ بیشتر می‌توان صفحه لمسی ۹٫۲ اینچی را سفارش داد. در بخش عقب محفظه بار بزرگی دیده می‌شود. صندلی‌های عقب نیز به‌صورت هوشمندانه‌ای طراحی شده‌اند که می‌توانند بلغزند و یا تا شوند. حتی می‌توان آن‌ها را از خودرو بیرون آورد. اگر ۵ نفر را حمل نمی‌کنید می‌توانید صندلی وسط را خارج کنید و بنابراین دو صندلی بیرونی را به سمت هم بلغزانید که در این صورت فضای شانه‌ی بیشتری فراهم می‌شود.

اشکودا کاروک اسکات
اگرچه فضای داخلی کاروک اسکات جذاب و هوشمندانه طراحی شده اما افرادی که به دنبال ویژگی‌های آفرودی هستند شاید ناامید شوند. ارتفاع خودرو همچون دیگر مدل‌ها بوده و لاستیک‌ها نیز بیشتر با در نظر گرفتن کاربری‌های جاده‌ای طراحی شده‌اند. اگر آفرود کردن اولویت اول شما برای کراس اووری خانوادگی است جیپ کامپس تریل هاوک می‌تواند انتخاب بهتری باشد.

اشکودا کاروک اسکات
اما واقعیت این است که اکثر خریداران با چنین خودروهایی به فکر آفرود سنگین نمی‌افتند. به همین خاطر سیستم چهار چرخ محرک کاروک کاملاً پاسخگوی نیازهاست.

اشکودا کاروک اسکات
این حقیقت که از نظر مکانیکی تفاوتی بین کاروک چهار چرخ محرک و دیگر نسخه‌ها وجود ندارد به معنی سواری مشابه است؛ به‌عبارت‌دیگر با وضعیت بسیار دل‌چسبی روبرو هستیم. وزن فرمان، پدال ترمز، کلاچ و گیربکس به خوبی باهم چفت شده‌اند و حس خوبی دارند. سیستم تعلیق نیز بالانسی خوب بین راحتی و چابکی ایجاد کرده و اگرچه سفت‌تر از پژو ۳۰۰۸ است اما بهتر از سیستم تعلیق پسرعموی کاروک یعنی سئات آتکا عمل می‌کند.

اشکودا کاروک اسکات
دو پیشرانه در دسترس است که یکی از نوع ۱٫۵ لیتری توربوی بنزینی با قدرت ۱۴۸ اسب بخار و دیگری از نوع ۲ لیتری دیزلی است که این آخری در تست ما حضور داشته است. پیشرانه‌ی دیزلی اسکات نرم و آرام بوده و پرفورمنس کاملاً مناسبی دارد. این پیشرانه تنها با گیربکس ۶ سرعته دستی همراه می‌شود درحالی‌که پیشرانه‌ی بنزینی نیز فقط با گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه ارائه شده است. پیشرانه‌ی دیزلی مصرف سوخت خوبی داشته و در دنیای واقعی هم می‌توان به اعداد اعلامی سازنده دست یافت.

اشکودا کاروک اسکات
کاروک اسکات کراس اوور بسیار دوست‌داشتنی‌ای است اما درحالی‌که آپشن های بیشتر این خودرو ارزش بیشتری در مقابل مبلغ پرداختی در مقایسه با مدل SE L ایجاد کرده‌اند اما قوای محرکه‌ی چهار چرخ محرک آن به معنی قیمت بیشتر است. مدل‌های دیفرانسیل جلوی هم‌رده حدود ۱۵۶۰ تا ۱۸۱۰ پوند ارزان‌تر هستند بنابراین نسخه‌ی دیفرانسیل جلوی کاروک مجهز به پیشرانه‌ی ۲ لیتری دیزلی را می‌توان با ۳۹۵۵ پوند کمتر از نسخه‌ی اسکات چهار چرخ محرک خریداری نمود؛ به‌عبارت‌دیگر اگر شما بتوانید چشمتان را روی سیستم چهار چرخ محرک و تجهیزات بیشتر مدل اسکات ببندید، قطعاً مدل SE L معامله‌ی مناسب‌تری خواهد بود.

اشکودا کاروک اسکات
اشکودا کاروک اسکات همانند دیگر مدل‌های این خانواده جزو بهترین خودروهای خانوادگی بازار است. کاروک خودرویی جادار و راحت و با سواری برجسته بوده و نقص‌های بسیار کمی دارد. سؤالی که باید از خودتان بپرسید این است که واقعاً چه قدر به سیستم چهار چرخ محرک و برخی ویژگی‌های متفاوت اسکات نیاز دارید. مدل‌های دیفرانسیل جلوی کاروک کم‌هزینه‌تر بوده و ارزان‌تر هم هستند. تا زمانی که واقعاً تحت تأثیر مدل اسکات قرار نگیرید، نسخه‌های بهتر دیگری هم در خانواده‌ی کاروک به چشمتان خواهند خورد.

مشخصات اشکودا کاروک اسکات  ۲٫۰ TDI 150PS 4×۴ Man

  • قیمت: ۳۱۲۷۵ پوند
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۲ لیتری توربودیزل
  • قدرت/گشتاور: ۱۴۸ اسب بخار/۳۴۰ نیوتون متر
  • گیربکس: ۶ سرعته دستی، چهار چرخ محرک
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۸٫۹ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۱۹۶ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۶٫۴ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

  • تاریخ : ۱۰ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


برند تازه تأسیس چینی لینک‌اند کو ادعا می‌کند بیشترین افزایش فروش دنیا را به ثبت رسانده است. این شرکت در زادگاهش یعنی چین طی سال ۲۰۱۸ فروشی برابر با ۱۲۰,۴۱۴ دستگاه داشته است. هرچند این عدد در مقایسه با فروش خودروسازان بزرگ جهان بسیار ناچیز به نظر می‌رسد اما این میزان فروش برای شرکتی که تا سه سال پیش وجود خارجی نداشته کاملاً قابل‌توجه است. لینک‌اند کو همچنین در سراسر چین ۲۲۱ نمایندگی فروش افتتاح کرده است.

مدیر اجرایی لینک‌اند کو آقای «Alain Visser» دراین‌باره گفته است:

«سه سال پیش لینک‌اند کو کار خود را آغاز کرد و حالا به این فروش دست پیدا کرده که برای یک برند کاملاً جدید و نوپا واقعاً استثنایی است. امروز با شاهد پیشرفت گام‌به‌گام خود هستیم که واقعاً حصارهای صنعت خودروسازی را درهم‌ شکسته است. ما به این سرعت رشد فروش خود افتخار می‌کنیم و برای ورود به بازار اروپا هیجان‌زده‌ایم. سفر ما به‌خوبی در حال انجام است و به همین دلیل انتظار می‌رود فروش لینک‌اند کو به شکل غیرمنتظره‌ای افزایش پیدا کند».

سال ۲۰۱۸ اولین سالی است که لینک‌اند کو به‌طور کامل در بازار حضور داشته و آنچه که در این رابطه قابل‌توجه به نظر می‌رسد این است که این شرکت نوپای چینی فعلاً سبد محصولات بسیار محدودی دارد به‌گونه‌ای که خودروهای فعلی آن تنها به دو کراس‌اوور ۰۱ و ۰۲ محدود می‌شود. البته در برنامهٔ آیندهٔ لینک‌اند کو عرضهٔ مدل‌های جدیدی همچون سدان ۰۳ و هاچ‌بک ۰۴ وجود دارد که به افزایش فروش آن کمک خواهند کرد.

علاوه بر این، لینک‌اند کو گسترش قابل‌توجه حضور خود در بازارهای سراسر جهان را هم در برنامه دارد. این برنامه از سال ۲۰۲۰ با عرضهٔ محصولات لینک‌اند کو در بازار اروپا آغاز خواهد شد. این شرکت در ابتدا نمایندگی‌های خود را در آمستردام، برلین، بروکسل، لندن و بارسلونا افتتاح خواهد کرد. پس‌ازاین، این شرکت به دومین بازار خودروی بزرگ دنیا یعنی ایالات‌متحده هم وارد خواهد شد.

 

  • تاریخ : ۱۰ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


زیربرند پرفورمنس F لکسس شاید به زودی شاهد تولد شاسی بلندها و کراس اوورهای لوکس و اسپورت باشد. کوپر اریکسن معاون برنامه‌ریزی و استراتژی تولید لکسس که در مسابقات رولکس ۲۴ دیتونا سخن می‌گفت اعلام کرد تولید یک شاسی‌بلند یا کراس اوور F نشان به بحث و گفت‌وگوی همه‌روزه‌ی کارکنان شرکت تبدیل شده است.


اگرچه چیکا کاکو، معاون اجرایی و مهندس ارشد لکسس UX اعلام داشته کوچک‌ترین کراس اوور این شرکت پتانسیل لازم برای استفاده از سیستم هیبریدی بنزینی-الکتریکی پرفورمنس و پیوستن به خانواده‌ی F را داشته اما اریکسن گفته لکسس همچنان جنبه‌های گوناگون تولید یک کراس اوور F را ارزیابی خواهد کرد.


او گفته است:

چیزی که فعلاً در حال تلاش برای فهم آن هستیم این است که بدانیم آیا جنبه‌های پرفورمنس روی جاده برای ما مهم‌تر هستند یا سرمایه‌گذاری روی پرفورمنس آفرود و خارج از جاده.


اگرچه کراس اوورهای لکسس احتمالاً جنبه‌های پرفورمنس روی جاده را بیشتر مورد تأکید قرار خواهند داد اما مدل‌های بدنه روی فریم لکسس GX و LX توانایی‌های آفرود فوق‌العاده‌ای دارند و می‌توانند در برنامه‌های لکسس برای تولید نسخه‌ی F به عنوان خودروی پایه عمل کنند.

علیرغم آرزویی که برای دیدن لکسس LX مشابه با فورد F-150 رپتور داریم اما به احتمال زیاد شاسی‌بلند یا کراس اوور F این خودروساز نهایتاً روی هندلینگ روی جاده تمرکز خواهد کرد و خیلی روی عملکرد خارج از جاده مانور نخواهد داد. مشخص نیست که آیا این خودرو به شکل لکسس UX هیبریدی نمایان خواهد شد یا اینکه نسخه‌ی ارتقا یافته‌ی RX و یا LX خواهد بود. البته همیشه احتمال محدود بودن برند F به کوپه‌ها و سدان های لوکس لکسس هم وجود دارد.

  • تاریخ : ۱۰ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


این لحظه را تصور کنید: یک گاو خشمگین با سرعت زیاد شما را تعقیب می‌کند و درصدد است به شما برسد. شاید قرمز پوشیده‌اید؟ خب در این صورت شاید به دنبال راهی خارج از جاده برای گم کردن گاو خشمگین باشید؛ اما بازهم این گاو عصبانی می‌تواند هرجایی که خواست برود…


اساساً ما درباره‌ی لامبورگینی اوروس با پکیج آفرود صحبت می‌کنیم و آن گاو هم همان اوروس مجهز به پکیج یاد شده است. یک گاو عصبانی و باابهت که می‌تواند هرجایی برود. این خودرو تنها در عرض ۳٫۶ ثانیه از سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد و بنابراین شانس زیادی برای گریز از آن نخواهید داشت.


اوروس آفرود پکیج با طراحی متمایز بدنه عرضه می‌شود تا نشان دهنده‌ی عملکرد شاخص خود در خارج از جاده باشد. عناصر فولادی به منظور تقویت بیشتر به سپرها اضافه شده‌اند و خروجی‌های اگزوز از جنس فولاد ضدزنگ و ریل‌های سقف جدید نیز در دسترس هستند. فلاپ های ضدزنگ نیز به منظور حفاظت بیشتر از اوروس نصب شده‌اند و البته ارتفاع خودرو از سطح زمین نیز به ۲۴۸ میلی‌متر رسیده است. زمانی که اوروس در بالاترین ارتفاع خود از سطح زمین قرار داشته باشد شاهد زاویه‌ی حمله‌ی ۲۷٫۹ درجه‌ای و زاویه‌ی فرار ۲۸٫۳ درجه‌ای خواهید بود.


حالت‌های رانندگی اوروس هم با اضافه شدن دو حالت ترا و سابیا به شش حالت رسیده است. حالت سابیا به‌طور ویژه باعث افزایش پرفورمنس خودرو در سطوح شنی یا ماسه‌ای می‌شود. حالت ترا نیز باعث ایجاد ایمنی بیشتر در مسیرهای آفرود خطرناک خواهد شد.

لامبورگینی اوروس
البته که آفرود رفتن می‌تواند باعث کثیف شدن بدنه شود و به همین دلیل است که لامبورگینی از پکیج شست‌وشو برای اطمینان از وجود حداکثر میدان دید در تمامی شرایط آب و هوایی استفاده کرده است. این پکیج شامل عملکرد پیشرفته‌ی تمیزکاری است که باعث کاهش مصرف آب هم می‌شود. در ویدئوی منتشر شده می‌توان جزئیات بیشتری از پکیج شست‌وشوی لامبورگینی اوروس آفرود پکیج را مشاهده نمود.

[دانلود ویدئو]

  • تاریخ : ۹ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


جدیدترین و جذاب‌ترین هاچبک داغ فولکس‌واگن با نام گلف GTI TCR شناخته می‌شود. این خودرو اوایل ماه جاری عرضه شده و هم‌اکنون نیز شاهد نمایش توانایی‌های آن در رسانه‌های پرتغالی هستیم. اینجاست که ویدئوی پایین صفحه اقدام به نمایش جزئیات این گلف آتشین کرده و با توجه به آن می‌توانیم تخمینی از توانایی‌های TCR در خط مستقیم داشته باشیم.


زیر کاپوت این هاچبک توانا پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربویی قرار دارد که قدرت ۲۸۶ اسبی تولید می‌کند. این پیشرانه منحصراً با یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه همکاری کرده و به‌صورت استاندارد با دیفرانسیل لغزش محدود عرضه می‌شود.

این مجموعه باعث می‌شود گلف GTI TCR در عرض ۵٫۶ ثانیه از سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد. حداکثر سرعت خودرو به ۲۵۰ کیلومتر در ساعت محدود شده اما فولکس‌واگن می‌گوید با سفارش یک آپشن حداکثر خودرو به ۲۶۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد.


این ویدئو برخی شتاب گیری‌های سنگین را با فعال و غیرفعال بودن سیستم لانچ کنترل نشان می‌دهد. زمانی که لانچ کنترل غیرفعال است شتاب گلف یک‌دهم ثانیه سریع‌تر از زمانی است که لانچ کنترل فعال می‌باشد. به نظر می‌رسد این سیستم در خودرویی دیفرانسیل جلو خیلی ضروری نیست زیرا باعث اسپین بیشتر چرخ‌ها می‌شود.

یک موضوع دیگری که از ویدئو متوجه می‌شویم این است که علیرغم استفاده از فیلتر ذرات بنزین که هم‌اکنون به یک الزام آلایندگی تبدیل شده، پیشرانه‌ی گلف GTI TCR صدای زیبایی دارد.


این خودرو قیمت پایه‌ی ۳۸۹۵۰ یورویی در آلمان دارد و هم‌اکنون می‌توان آن را سفارش داد.

[دانلود ویدئو]

  • تاریخ : ۹ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


رنو با معرفی رسمی نسل پنجم کلیو، زنگ خطری جدی را برای فولکس‌واگن پولو، فورد فی‌یستا و سایر هاچ‌بک‌های ساب‌کامپکت بازار به صدا درآورده است. نسل جدید این هاچ‌بک فرانسوی در طراحی بیرونی رویکردی تکاملی داشته و تغییرات بزرگی در آن به چشم نمی‌خورد ولی بااین‌وجود هنوز هم خودروی جدیدی به نظر می‌رسد. در نمای جلویی خودرو جلوپنجره‌ای بزرگ‌تر، کاپوت عضلانی‌تر و سپر جدیدی دیده می‌شود درحالی‌که مشابه مگان، در چراغ‌های جلو نیز دنباله‌ای C شکل به‌عنوان دی‌لایت کار شده است. در نمای عقبی کلیو هم چراغ‌های جدیدی با امضای C شکل رنو به چشم می‌خورد.

با اینکه خودروها در نسل‌های جدید خود همواره بزرگ و بزرگ‌تر می‌شوند اما نسل پنجم کلیو داستان متفاوتی دارد زیرا با ۴٫۰۵ متر طول، ۱٫۴ سانتیمتر از نسل قبلی کوتاه‌تر است درحالی‌که به‌منظور بهبود آئرودینامیک، ارتفاع آن نیز با ۳ سانتیمتر کاهش به ۱٫۴۴ متر رسیده است؛ اما با اینکه کلیوی جدید کمی کوچک‌تر از قبل است، روی پلت‌فرم جدیدی بنام CMF-B ساخته شده که با ۶٫۶ سانتیمتر عرض بیشتر و همین‌طور طراحی هوشمندانه، فضای داخلی بیشتری را برای سرنشینان فراهم کرده است.

به لطف این ویژگی‌ها، ظرفیت صندوق بار کلیو با افزایش چشمگیر ۹۰ لیتری، از ۳۰۰ به ۳۹۰ لیتر افزایش پیدا کرده که در کلاس خود بهترین است. علاوه بر این، در جای‌جای کابین نیز محفظه‌هایی برای قرار دادن اشیا تعبیه شده که مجموعاً ظرفیتی برابر با ۲۶ لیتر دارند. برای اولین بار، رنو به‌منظور کاهش مصرف سوخت، گلگیرهای نسل جدید کلیو را به بادگیر مجهز کرده است درحالی‌که تمامی تیپ‌های خودرو حتی تیپ پایه به‌صورت استاندارد از چراغ‌های جلوی تمام LED برخوردار هستند.

در نسل جدید کلیو، رنو تیپ اسپرت RS-Line را جایگزین مدل GT-Line قبلی کرده است. در این تیپ با استفاده از قطعاتی که از بخش رنو اسپرت الهام گرفته‌اند مثل تیغهٔ فرمول یک مانند و طرح لانه‌زنبوری جلوپنجره به همراه رینگ‌های ۱۷ اینچی ویژه، سپر جلو منحصربه‌فرد و دیفیوزر عقب با سر اگزوز بزرگ‌تر، نمایی اسپرت ایجاد شده تا RS-Line از دیگر تیپ‌های کلیو متمایز گردد. ویژگی‌های داخلی این مدل نیز شامل پدال‌های آلومینیومی، صندلی‌های اسپرت با حمایت بیشتر از بدن، غربیلک فرمان اسپرت با روکش چرم سوراخ‌دار، تریم فیبر کربن مانند و تزئینات و دوخت قرمزرنگ می‌شود.

نسل جدید کلیو با ۱۰ رنگ بیرونی مختلف مانند نارنجی و آبی به همراه سه پکیج سفارشی گوناگون به بازار عرضه خواهد شد. فعلاً هیچ اطلاعاتی از پیشرانه‌های این خودرو منتشر نشده است اما قرار است رنو نسل جدید هاچ‌بک ساب‌کامپکت خود را رسماً در نمایشگاه ژنو به نمایش عمومی درآورد و بنابراین به‌احتمال‌زیاد در آن زمان لیست موتورهای آن‌را اعلام خواهد کرد. پیش‌ازاین نیز اعلام شده بود که برای کلیوی جدید نسخهٔ هیبریدی هم ارائه خواهد شد.

 

 

  • تاریخ : ۹ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


اکسپلورر شاید مثل موستانگ یا سری F نام نمادینی نباشد اما یکی از محبوب‌ترین محصولات فورد محسوب می‌شود به‌گونه‌ای که سال گذشته پرفروش‌ترین کراس‌اوور فول سایز بازار ایالات‌متحده بوده است. این یعنی فورد در ساخت نسل جدید اکسپلورر نباید هیچ‌گونه اشتباهی انجام دهد. شاید به همین دلیل است که فورد در طرحی نسل جدید این خودرو رویکردی محافظه‌کارانه را در پیش گرفته است. درهرحال قصد داریم در این مطلب نسل جدید و قدیم فورد اکسپلورر را باهم مقایسه کنیم.

طراحی بیرونی

به‌طور قطعی نمی‌توان گفت که رویکرد محافظه‌کارانهٔ فورد در طراحی نسل جدید اکسپلورر اشتباه بوده یا نه اما با توجه به واکنش‌های علاقه‌مندان می‌توان گفت فورد نتوانسته در طراحی نسل جدید این خودرو آن‌طور که باید علاقه‌مندان را تحت تأثیر قرار دهد. درهرحال هرچند باید قضاوت در این رابطه را بر عهدهٔ مردم گذاشت اما درمجموع نسل قبلی اکسپلورر نمای آفرودتری دارد. طرح دماغهٔ نسل جدید این خودرو کمی منحنی‌تر و خمیده‌تر شده و در آن چراغ‌های کوچک‌تر، جلوپنجرهٔ جدید و سپر زاویه‌دارتری جای گرفته‌اند. به‌طورکلی هرچند بخش جلویی اکسپلورر نمای جدیدی دارد اما چندان مدرن به نظر نمی‌رسد که دو برابر این موضوع در نمای عقبی هم دیده می‌شود زیرا در اینجا حجم تغییرات به‌مراتب کمتر از جلو است. البته این ویژگی، خوب یا بد موجب می‌شود که نسل جدید این خودرو بلافاصله به‌عنوان یک اکسپلورر قابل‌شناسایی باشد. همچنین خوشبختانه پروفیل جانبی اکسپلورر جدید نیز به لطف خط سقفی با شیب ملایم و خط شانهٔ پویاتر، نمای مدرن‌تری پیدا کرده است.

طراحی داخلی

هرچند اکسپلورر خودروی پریمیوم یا لوکسی نیست اما به علت عدم استفاده از پلاستیک خشک در داشبورد نسل جدید، حداقل در تیپ پلاتینوم، در مقایسه با نسل قبلی خود کابین بسیار بهتری دارد. در کابین نسل جدید همچنین سیستم کنترل تهویهٔ اتوماتیک دو منطقه‌ای، اینترنت وای فای ۴G LTE، کارپلی و اندروید اتو، صفحه آمپر دیجیتالی به‌صورت سفارشی و صفحه‌نمایش ۱۰٫۱ اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی بجای نمونهٔ ۸ اینچی نسل قبلی ارائه شده است. علاوه بر این، کابین نسل جدید اکسپلورر با برخورداری از گرم‌کن صندلی‌های جلو و ردیف دوم، سیستم صوتی B&O با ۱۴ بلندگو، شارژر بی‌سیم گوشی‌های هوشمند، سانروف دوقسمتی و تنظیم ۱۰ جهتهٔ صندلی‌های جلو، چند سر و گردن بالاتر از نسل قبلی قرار می‌گیرد.

فورد به ایمنی اکسپلورر جدید هم اهمیت زیادی دارد و آن‌را به‌صورت استاندارد به سیستم پیش از برخورد با قابلیت تشخیص عابر پیاده، هشدار برخورد جلو، ترمز اضطراری خودکار، سیستم حفظ حرکت میان خطوط، دوربین دید عقب، نوربالای خودکار، سیستم پایش نقاط کور و سیستم هشدار ترافیک عقب مجهز کرده درحالی‌که با پرداخت هزینهٔ اضافی، کروز کنترل تطبیقی، سیستم کمکی ترمز دنده‌عقب و پکیج ایمنی Active Park هم ارائه می‌شود. البته نسل قبلی اکسپلورر نیز در بخش تجهیزات ایمنی بسیار خوب عمل کرده و به کروز کنترل تطبیقی، هشدار برخورد جلو، سیستم کمک پارک فعال، دوربین دید ۱۸۰ درجه، سیستم حفظ حرکت میان خطوط و … مجهز شده بود.

قوای محرکه

برخلاف نسل قبلی که روی پلت‌فرم دیفرانسیل جلوی D4 فورد مشترک با سدان تاروس ساخته شده بود، نسل جدید اکسپلورر روی پلت‌فرم دیفرانسیل عقب کاملاً جدیدی ساخته شده و بنابراین به ریشه‌های خود بازگشته است. نسل قبلی این خودرو با سه پیشرانهٔ مختلف شامل ۳٫۵ لیتری تنفس طبیعی با ۲۹۰ اسب بخار قدرت، ۲٫۳ لیتری چهار سیلندر توربو با ۲۸۰ اسب بخار قدرت و ۳٫۵ لیتری V6 توئین توربو با ۳۶۵ اسب بخار قدرت به بازار عرضه می‌شد. در نسل جدید اما خبری از پیشرانهٔ تنفس طبیعی نیست و اکسپلورر در نسخهٔ معمولی با دو موتور مختلف ارائه می‌شود. پیشرانهٔ پایه یک واحد ۲٫۳ لیتری چهار سیلندر توربو است که ۳۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند و پیشرانهٔ دوم هم از نوع ۳ لیتری V6 توئین توربو با ۳۶۵ اسب بخار قدرت است؛ اما علاوه بر این، اکسپلورر جدید در نسخه‌های اسپرت ST و هیبریدی هم تولید می‌شود که اولی به موتور ۳ لیتری V6 توئین توربو با ۴۰۰ اسب بخار قدرت مجهز است. در نسل جدید انتقال نیروی تمامی موتورها توسط یک گیربکس ۱۰ سرعتهٔ اتوماتیک جدید صورت می‌گیرد؛ بنابراین نسل جدید اکسپلورر از لحاظ قوای محرکه کاملاً نسبت به نسل قبلی ارتقاء پیدا کرده است.


منبع: CarScoops

  • تاریخ : ۹ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


یکی از مالکان خاورمیانه‌ای فراری لافراری به متخصصان افترمارکتی RevoZport مراجعه کرده و خواستار تولید خودروی خاص‌تری شده است. احتمالاً دلیل این کار تولید خودرویی منحصربه‌فردتر از هایپرکار فوق‌العاده‌ی فراری بوده است.


در طراحی کیت بدنه‌ی لافراری از خودروی مختص پیست فراری FXX K Evo الهام گرفته شده است. این خودرو RevoZport لافراری Revoluzione نام داشته و تنها چندین رندر نمایشی از آن منتشر شده است. نیازی به گفتن نیست که تغییرات صورت گرفته در این هایپرکار ایتالیایی جامع و کامل می‌باشد.

کیت Revoluzione در بخش جلو شامل اسپلیتر فیبر کربنی و دو بالچه‌ی گیرا است که در دو سمت سپر خودنمایی می‌کنند. تکمیل‌کننده‌ی این تغییرات تریم های جدید بخش جلو و رکاب‌های جانبی متفاوت است که هر دو از فیبر کربن سبک‌وزن ساخته شده‌اند.


RevoZport همچنین نگاهی به نیمه‌ی عقب لافراری داشته و پوشش پیشرانه‌ی سفارشی از جنس فیبر کربن، بال بزرگ تثبیت شده و دیفیوزری سفارشی را تدارک دیده است.

هم‌اکنون این سؤال پیش می‌آید که آیا تغییرات اعمال شده تأثیری منفی روی ارزش خودرو خواهند داشت یا خیر. حقیقت این است که برخی خریداران خواهان خودرویی استاندارد و فابریک هستند درحالی‌که شاید برخی افراد نیز خاص بودن این لافراری را بپسندند. به‌هرحال باید خاطرنشان ساخت پروژه‌های سفارشی خود فراری باعث تولید خودروهایی می‌شود که خاص‌تر می‌باشند. البته این یکی که مشاهده می‌کنید علیرغم تغییرات صورت گرفته فوراً به عنوان یک لافراری تشخیص داده می‌شود.

صفحه 20 از 47
»...10 قبلی 16171819202122232425 بعدی 3040...«