کانون کفا

» کانون فا

  • تاریخ : ۲۵ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


تیونر آلمانی جی پاور برای جدیدترین پروژه‌ی خود از مرسدس-ای ام جی SL63 استفاده کرده است. نیروگاه ۸ سیلندر ۵٫۵ لیتری توئین توربوی این خودرو هم‌اکنون و به لطف بازنگری‌های جی پاور قدرت ۷۸۹ اسب بخاری و گشتاور ۱۱۰۰ نیوتون متری دارد! این در حالی است که نسخه‌ی استاندارد این خودروی آلمانی خروجی ۵۷۷ اسبی و گشتاور ۹۰۰ نیوتون متری را ارائه می‌کند.


تولید چنین قدرت زیادی با استفاده از قطعات جدید میسر شده است. این تیونر یک جفت توربوی بزرگ‌تر را با بهای ۵۴۲۰ یورویی ارائه می‌کند. خروجی‌های اگزوز به‌روز شده ۴۰۸۴ یورو قیمت دارند درحالی‌که برای سیستم اگزوز فولادی هم باید ۱۸۰۷ یوروی دیگر بپردازید. نرم‌افزار جدید پیشرانه هم با ۳۳۱۹ یورو در دسترس بوده درحالی‌که برای حذف محدود کننده سرعت هم باید ۵۰۰ یوروی دیگر کنار بگذارید.


با تمامی تغییرات صورت گرفته، این خودروی تیون شده قادر است ظرف مدت ۳٫۵ ثانیه سرعت خود را از صفر به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برساند که بهبود نیم ثانیه‌ای نسبت به شتاب مدل استوک را نشان می‌دهد. حداکثر سرعت این رودستر لوکس هم به ۳۴۰ کیلومتر در ساعت رسیده است.


جی پاور خیلی بدنه و کابین SL63 را دستخوش تغییر نکرده اما خب رینگ‌های ۲۱ اینچی فورج کاری شده با قیمت ۷۵۲۱ یورو در دسترس هستند. این رینگ‌ها از نوع ۵ پره دوبل با جزئیات تیره‌رنگ می‌باشند.

مرسدس در حال حاضر مشغول توسعه نسل جدید SL کلاس است. طراحان تلاش دارند رگه‌هایی از طراحی مدل افسانه‌ای ۳۰۰ SL را در نسل جدید این خودرو بکار ببرند. از نظر فنی هم رودستر مشهور مرسدس به خاطر استفاده از آلومینیوم و سقف نرم سبک‌تر خواهد بود.

[دانلود ویدئو]

  • تاریخ : ۲۵ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


کیا سورنتوی سالخورده همچنان ما را تحت تأثیر قرار می‌دهد…


کیا سورنتو یکی از شناخته‌شده‌ترین محصولات این خودروساز کره‌ای است که از چند سال پیش و همزمان با آزاد شدن واردات خودرو به تعداد زیادی در کشورمان نیز دیده شده و البته در طول این مدت نیز ویژگی‌های خوب خود را نشان داده است. هم‌اینک فرصتی دست داده تا مدل SX لیمیتد ۲۰۱۹ این شاسی‌بلند کره‌ای را بررسی کنیم. با ما همراه باشید.

  • قیمت‌گذاری (امتیاز ۵ از ۱۰)


اگرچه نسخه‌ی پایه سورنتو L قیمت آغازین ۲۶۲۹۰ دلاری دارد اما برای خرید مدل SX لیمیتد باید حداقل ۴۶۴۹۰ دلار خرج کنید. خودروی حاضر در تست نیز قیمت ۴۸۸۲۰ دلاری دارد که شامل ۱۰۴۵ دلار هزینه‌ی تحویل در مقصد، سیستم چهار چرخ محرک ۱۸۰۰ دلاری، نورپردازی ۴۵۰ دلاری در کابین، رنگ سفید ۳۹۵ دلاری، چراغ‌های پدال ۲۴۰ دلاری، پوشش ۱۵۰ دلاری محفظه بار و… می‌باشد.

به جز سیستم چهار چرخ محرک و پوشش محفظه بار دلیل دیگری برای انتخاب آپشن های ذکر شده وجود ندارد. دلیل آن‌هم مجهز بودن سورنتو SX لیمیتد به تمامی تجهیزات ایمنی و رفاهی‌ای است که خریداران کراس اوورهای میان سایز از انتخاب خود انتظار دارند.


اگرچه تمامی مدل‌های سال ۲۰۱۹ سورنتو از ویژگی‌هایی همچون سه ردیف صندلی و صفحه لمسی سیستم اطلاعات سرگرمی برخوردار هستند اما مدل فول SX لیمیتد با چراغ‌های جلوی LED، سانروف پانورامیک، ورود و استارت هوشمند، صندلی‌های چرمی ناپا، صفحه لمسی ۸ اینچی، ناوبری، نوربالای خودکار، کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از مسیر، دستیار حفظ خودرو بین خطوط و… عرضه می‌شود.

البته انتخاب این تریم فول به معنی کاهش ارزش بالای سورنتو است. در جایی که مدل پایه‌ی L این خودرو ۴۹۸۰ و ۳۷۰۵ دلار ارزان‌تر از نیسان مورانو S و فورد اج SE است اما مدل SX لیمیتد مجهز به سیستم چهار چرخ محرک به ترتیب ۲۴۰۵ و ۳۴۰ دلار گران‌تر از مورانو پلاتینیوم و اج تیتانیوم الیت چهار چرخ محرک می‌باشد.

  • طراحی (امتیاز ۶ از ۱۰)


علیرغم ورود به چهارمین سال عرضه، سورنتو فیس لیفت همچنان جذابیت خود را حفظ کرده است. نمای جلو و عقب خاص، جلوپنجره‌ی بازنگری شده و چراغ‌های بهبود یافته باعث شده‌اند این کراس اوور کره‌ای در برابر خودروهای تازه‌نفسی همچون هوندا پاسپورت و هیوندای سانتافه تروتازه باقی بماند.

اگرچه مدل‌های ارزان‌تر L، LX و EX از رینگ‌های ۱۷ یا ۱۸ اینچی استفاده می‌کنند اما مدل‌های SX و SX لیمیتد دارای نمای جلو و عقب گیراتر و رینگ‌های ۱۹ اینچی هستند. مدل حاضر در تست همچنین از چراغ‌های جلو و مه شکن‌های LED سود برده و رینگ‌های کرومی آن نیز خودنمایی می‌کنند. بی‌شک این نسخه فول چشم‌نوازترین مدل سورنتو است.

همانند طراحی بدنه، کابین سورنتو هم جذاب و خواستنی بوده و از متریال باکیفیت در آن استفاده شده است. کابین SX لیمیتد نشان دهنده‌ی پلاستیک‌های نرم و خوش ساختی است که با مواردی همچون ستون‌های A و B پوشیده از پارچه، صندلی‌های چرمی و پوشش فولادی ضدزنگ برای پدال‌های گاز و ترمز ترکیب شده است.

از جمله بهبودهای این خودرو برای سال ۲۰۱۹ می‌توان فرمان جدید، سردنده بهتر و کنترل‌های جدید سیستم تهویه مطبوع را نام برد. البته صفحه‌نمایش کوچک نصب شده برای سیستم تهویه مطبوع با نور متفاوت پشت آمپرها هماهنگی نداشته و نقص کوچکی برای کابین خوش‌ساخت و جذاب سورنتو محسوب می‌شود.

  • راحتی (امتیاز ۶ از ۱۰)


هدف اصلی سورنتو ارائه راحتی بوده است. اگرچه صندلی ردیف سوم این خودرو تنگ و کوچک است اما دو ردیف جلویی از صندلی‌های نرم و فضای معقولی بهره‌مند شده‌اند. در مدل SX لیمیتد تجهیزات بیشتری نصب شده که هدف آن افزایش راحتی سرنشین‌ها بوده است. از جمله‌ی این موارد می‌توان به صندلی‌های جلوی گرم و سرد شونده، صندلی‌های ردیف دوم گرم شونده، فرمان گرم شونده و سانروف پانورامیک اشاره کرد.

فضای ذخیره‌ای داخل کابین هم زیاد بوده و شامل مواردی همچون بخش موجود در جلوی اهرم تعویض دنده و کنسول مرکزی می‌باشد. محفظه بار سورنتو فضای معقولی داشته که بین دو رقیب یاد شده قرار می‌گیرد اما اگر به دنبال فضای بیشتری هستید می‌توانید کیا تلوراید را انتخاب کنید.

  • تکنولوژی و ارتباطات (امتیاز ۷ از ۱۰)


به عنوان بخشی از فیس لیفت سال ۲۰۱۹، تمامی مدل‌های سورنتو به‌صورت استاندارد با صفحه لمسی همراه با اپل کارپلی و اندروید اتو عرضه می‌شوند. مدل‌های L و LX دارای صفحه‌نمایش ۷ اینچی هستند اما مدل‌های SX و SX لیمیتد از صفحه لمسی ۸ اینچی استفاده می‌کنند. از جمله معایب این صفحه می‌توان به گرافیک متوسط و زیرمنوهای زیادی اشاره کرد که دسترسی به برخی عملکردها را سخت می‌کند.


موضوع بهتر نصب صفحه‌نمایش ۷ اینچی در پشت آمپرهاست که به عنوان کیلومتر شمار، کامپیوتر سفری و مولتی‌مدیا عمل می‌کند. این صفحه‌نمایش گرافیک خوبی داشته و به‌صورت استاندارد در تریم های EX و بالاتر وجود دارد.

  • پرفورمنس و هندلینگ (امتیاز ۴ از ۱۰)


کیا پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوی ۲۴۰ اسبی بکار رفته در برخی مدل‌های قبلی را کنار گذاشته است. هم‌اکنون دو پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲٫۴ لیتری ۱۸۵ اسبی و ۶ سیلندر ۳٫۳ لیتری ۲۹۰ اسب بخاری در دسترس هستند که اولی نیروبخش مدل‌های L و LX بوده ولی باقی مدل‌ها از پیشرانه قوی‌تر استفاده می‌کنند. سیستم چهار چرخ محرک نیز آپشنی ۱۸۰۰ دلاری است اما مدل پایه منحصراً به‌صورت دیفرانسیل جلو عرضه می‌شود.

احساس می‌شود پیشرانه‌ی ۶ سیلندر کم‌توان‌تر از آن چیزی است که روی کاغذ نشان می‌دهد. با این وجود سورنتو ۶ سیلندر اصلاً کند نبوده و با شتاب معقولی به جلو می‌رود. البته نقطه‌ضعف این خودرو گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک جدیدی است که معکوس‌های کندی دارد. یک تأخیر مشهود در زمان فشار پدال گاز و پاسخ گیربکس وجود دارد و به همین خاطر در زمان سبقت گرفتن باید دقت لازم را داشت.


اما با تمامی این تفاسیر سورنتو هنوز هم کروزری راحت است و فنرهای نرم و کابین آرام از سورنتو گزینه‌ای مناسب برای مسافرت می‌سازد. البته نباید انتظار زیادی برای درگیری و هیجان رانندگی داشت زیرا این کراس اوور تکان‌های بدنه‌ی زیادی دارد. ترمز سورنتو نیز کرخت و سست بوده اما خب فرمان آن کمی باعث اطمینان خاطر راننده می‌شود.

  • ایمنی (امتیاز ۱۰ از ۱۰)


با ۵ ستاره ایمنی به دست آمده از NHTSA و امتیاز top Safety Pick+ کسب شده از IIHS، سورنتو SX لیمیتد از نظر ایمنی بسیار حرفه‌ای عمل کرده است. مدل‌های فول این خودرو به‌صورت استاندارد با سیستم‌های ایمنی فعال و غیرفعال زیادی همچون چراغ‌های جلوی LED خوب، نوربالای خودکار و دوربین ۳۶۰ درجه عرضه می‌شود.

تمامی ‌تریم های سورنتو به جز سورنتو L دارای پایش نقاط کور با هشدار ترافیک عقب بوده درحالی‌که در تریم های EX به بالا نیز هشدار برخورد از جلو، ترمز اضطراری خودکار، کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از مسیر، حفظ خودرو بین خطوط و پایش توجه راننده دیده می‌شود.

  • مصرف سوخت (امتیاز ۶ از ۱۰)


اگرچه مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی سورنتوی ۴ سیلندر به ترتیب برابر با ۱۰٫۷/۸٫۱/۹٫۴ لیتر در هر صد کیلومتر می‌باشد مدل‌های ۶ سیلندر مصرف سوخت ۱۲٫۳/۹/۱۰٫۷ لیتر در هر صد کیلومتر را بر جای می‌گذارند. اضافه شدن سیستم چهار چرخ محرک باعث افزایش مصرف سوخت می‌شود. اگرچه این اعداد با هیوندای سانتافه ۴ سیلندر توربو و چهار چرخ محرک مشابه هستند اما سورنتوی ۶ سیلندر چهار چرخ محرک پرمصرف‌تر از فورد اج ۴ سیلندر توربو می‌باشد.

  • قضاوت نهایی (امتیاز ۶٫۳ از ۱۰)


کیا سورنتو به عنوان پرفروش‌ترین مدل سال ۲۰۱۸ بی‌شک مهم‌ترین محصول این برنده کره‌ای در آمریکاست. پس جای تعجبی وجود ندارد که سورنتو برای سال جدید فیس لیفت شده است.

با چراغ‌های جلو و عقب بازنگری شده، نمای جلو و عقب بهبود یافته و کابین ارتقا یافته، کیا سورنتو ۲۰۱۹ نقاط قوت مدل‌های سال قبل را بهتر کرده است.

مشخصات کیا سورنتو SX لیمیتد AWD مدل ۲۰۱۹

  • پیشرانه: ۶ سیلندر ۳٫۳ لیتری بنزینی
  • قدرت/گشتاور: ۲۹۰ اسب بخار/۳۴۲ نیوتون متر
  • گیربکس: ۸ سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
  • وزن: ۱۹۷۰ کیلوگرم
  • مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی: ۱۲٫۳/۹/۱۰٫۷ لیتر در هر صد کیلومتر
  • قیمت پایه: ۴۶۴۹۰ دلار
  • قیمت مدل تست شده: ۴۸۸۲۰ دلار

منبع: motor1

  • تاریخ : ۲۵ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


همه‌ی ما خودروی صفرکیلومتر را دوست داریم اما از نظر مالی خیلی‌ها توانایی خرید مدل‌های خشک و صفر را ندارند. اکثر خودروهای صفرکیلومتر تنها چند ماه پس از استفاده با افت قیمت شدیدی مواجه می‌شوند چراکه دیگر صفرکیلومتر نیستند! بررسی‌ها نشان می‌دهد متوسط قیمت خودرویی با یک سال کارکرد بیش از ۳۰ درصد کمتر از قیمت همان خودروی صفرکیلومتر است.

اما با بررسی‌های بیشتر به ۱۰ خودرویی رسیده‌ایم که داستان متفاوتی دارند. تفاوت قیمتی بین این خودروهای جدید و کارکرده خیلی کمتر بوده و کمترین تفاوت قیمتی بین مدل صفر و کارکرده‌ی یکی از خودروها تنها ۲۳۰۰ دلار بوده است. در ادامه شما را با این خودروها آشنا خواهیم کرد اما شاید با دیدن لیست به این نکته پی ببرید که یکی از خودروسازان تقریباً نیمی از لیست را به خود اختصاص داده است.

این لیست از بدترین به بدترین مرتب شده است. ما همچنین تفاوت قیمت متوسط را درج کرده‌ایم تا بتوان دیدگاه بهتری نسبت به افت قیمت خودروهای کارکرده پیدا کرد. خلاصه بگوییم خرید این ۱۰ خودروی جدید بهتر از صبر کردن برای خرید نمونه‌های کارکرده‌ی آن‌ها با افت قیمت است.

  1. سوبارو ایمپرزا

میزان افت: ۱۴٫۷ درصد

محصولات سوبارو همیشه به خاطر اینکه افت قیمت کمی دارند شناخته می‌شوند و خب این لیست هم با خودروی دوست‌داشتنی ایمپرزا آغاز می‌شود. حتی با اینکه ایمپرزا در کف این لیست قرار گرفته اما فاصله قیمتی مدل صفر و کارکرده‌ی آن تنها ۱۴٫۷ درصد است؛ یعنی تفاوت قیمتی مدل‌های صفر و کارکرده‌ی آن به‌طور متوسط ۳۰۳۵ دلار است.

  1. پورشه ماکان

میزان افت: ۱۴٫۵ درصد

قیمت ماکان به‌طور قابل‌توجهی بیشتر از قیمت سایر خودروهای این لیست است و به همین خاطر تفاوت قیمت مدل‌های صفر و کارکرده‌ی آن به‌صورت متوسط برابر با ۸۳۰۲ دلار می‌باشد. خب این تفاوت برابر با ۱۴٫۵ درصد است که باعث اطمینان خاطر خریدار از افت قیمت کم خودروی کارکرده‌ی خود می‌شود.

  1. مزدا CX-5

میزان افت: ۱۳٫۴ درصد

از سه خودرویی که تاکنون بررسی کردیم دو نمونه شاسی‌بلند بوده‌اند. CX-5 شیک و جذاب در زمانی که صفرکیلومتر باشد تنها ۱۳٫۴ درصد گران‌تر از نسخه‌ی یک سال کارکرده بوده که معنی آن تفاوت قیمتی ۳۴۵۷ دلاری بین دو نسخه یاد شده می‌باشد.

  1. هوندا پایلوت

میزان افت: ۱۲٫۸ درصد

پایلوت شاسی‌بلند محبوب آمریکایی‌ها بوده و ۱۶ سال است که شهرت خوبی به دست آورده است؛ بنابراین حضور آن در لیست ما جای تعجبی ندارد. فاصله‌ی قیمتی بین نسخه‌ی صفرکیلومتر و کارکرده‌ی پایلوت برابر با ۱۲٫۸ درصد یا ۴۵۱۸ دلار است.

  1. هوندا سیویک

میزان افت: ۱۲٫۳ درصد

دومین محصول هوندا در این لیست سیویک معروف است که تنها ۱۲٫۳ درصد از ارزش خود را پس از یک سال استفاده از دست می‌دهد. مدل صفرکیلومتر این خودرو تنها ۲۵۰۵ دلار گران‌تر از نسخه‌ی کارکرده بوده و این تفاوت گاهی اوقات با ارائه‌ی مشوق‌ها کمتر هم می‌شود.

  1. تویوتا تاکوما

میزان افت: ۱۲٫۳ درصد

تنها پیکاپ این لیست نه از فورد و شورولت است و نه از رم بلکه خودرویی ژاپنی با نام تویوتا تاکوما است که فوق‌العاده محبوب بوده و درصد افت نسخه صفرکیلومتر آن با هوندا سیویک برابر است. فاصله قیمتی مدل صفر و کارکرده تاکوما تنها ۳۸۹۱ دلار تخمین زده شده است که خیلی کمتر از افت قیمت پیکاپ های آمریکایی می‌باشد.

  1. هوندا CR-V

میزان افت: ۱۲٫۲ درصد

دیگر شاسی‌بلند هوندا که به لیست راه یافته CR-V جدید است که در زمان صفرکیلومتر بودن تنها ۳۲۳۰ دلار گران‌تر از مدل یک سال کارکرده می‌باشد. این خودرو در بحث تنزل قیمت بهتر از سیویک عمل کرده و رتبه‌ای مشترک با یک شاسی‌بلند ژاپنی دیگر دارد.

  1. سوبارو کراس ترک

میزان افت: ۱۲٫۲ درصد

از نظر فنی کراس ترک بیشتر کراس اوور است تا شاسی‌بلند اما خب سیستم چهار چرخ محرک آن توانایی آفرود قابل‌توجهی ایجاد کرده است. این خودرو در زمان صفر بودن تنها ۲۹۷۸ دلار یا ۱۲٫۲ درصد گران‌تر از مدل کارکرده می‌باشد.

  1. ب ام و X1

میزان افت: ۱۱٫۷ درصد

بنا به دلایلی که فعلاً کشف نشده‌اند شاسی بلندها حضور بسیار پررنگی در این لیست دارند. ب ام و X1 با حضور در رتبه دوم شگفتی‌ساز شده اما خب خودرویی محبوب است که تفاوت بین نسخه صفر و کارکرده آن تنها ۱۱٫۷ درصد است. پس بهتر است نسخه‌ی صفرکیلومتر این شاسی‌بلند لوکس را با پرداخت ۴۱۹۴ دلار بیشتر بخرید.

  1. هوندا HR-V

میزان افت: ۱۰٫۵ درصد

HR-V نه تنها چهارمین خودروی هوندا در این لیست است بلکه عنوان کمترین افت قیمت خودروی صفرکیلومتر در برابر مدلی با یک سال کارکرد را به خود اختصاص می‌دهد. تنها ۱۰٫۵ درصد تفاوت قیمت بین مدل صفر و کارکرده این خودرو وجود دارد که برابر با ۲۲۶۰ دلار می‌باشد.

  • تاریخ : ۲۴ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


ب‌ام‌و به‌طور هم‌زمان مدل‌های اسپرت و قدرتمند X3 M و X4 M را معرفی کرده است. این کراس‌اوورهای عملکرد بالا به یک پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر خطی توئین توربوی جدید مجهز شده‌اند که ۴۸۰ اسب بخار قدرت و ۶۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این نیرو از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک M استپ‌ترونیک و سامانهٔ چهارچرخ محرک عقب محور، به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند. X3 M و X4 M با تکیه بر این قوای محرکه ظرف ۴٫۱ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسند درحالی‌که توانایی رسیدن به حداکثر سرعت ۲۸۰ کیلومتر بر ساعت را هم دارند.

ولی کسانی که به قدرتی حتی از این هم بیشتر نیاز دارند می‌توانند نسخهٔ کامپتیشن را خریداری کنند. در این نسخه، قدرت پیشرانه به ۵۱۰ اسب بخار افزایش پیدا می‌کند اما گشتاور آن بدون تغییر باقی می‌ماند. تعجبی ندارد که نسخهٔ کامپتیشن کمی سریع‌تر بوده و زمان رسیدن آن از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت به ۴ ثانیه کاهش پیدا می‌کند. در این نسخه همچنین امکان سفارش پکیج M Driver هم وجود دارد که در این صورت حداکثر سرعت خودرو به ۲۸۵ کیلومتر بر ساعت افزایش پیدا می‌کند.

ازآنجایی‌که X3 M و X4 M خودروهای M واقعی هستند، علاوه بر پیشرانهٔ قدرتمند از ارتقاءهای عملکردی دیگری هم برخوردار شده‌اند. بررسی این ارتقاءها را با سیستم تعلیق آغاز می‌کنیم یعنی جایی که مهندسان M پاور آن‌را به بلبرینگ‌های چرخان و بازوی گشتاور مجهز کرده‌اند. بخش عقبی سیستم تعلیق نیز در کنار این ارتقاءها، از آنتی رول بار بزرگ‌تر، بوش‌های سفارشی و دیگر قطعات ویژه برخوردار شده است.

علاوه بر این، برای هماهنگی با افزایش قدرت، مهندسان M پاور روی تقویت شاسی هم تمرکز داشته‌اند و به‌عنوان‌مثال، به‌منظور افزایش استحکام پیچشی، محور عقب را به بازوهای کنترلی ویژه‌ای مجهز کرده‌اند. تمامی مدل‌های X3 M و X4 M به دیفرانسیل فعال M، سیستم تعلیق فعال M و سیستم فرمان M با ضریب متغیر مجهز شده‌اند. ب‌ام‌و همچنین برای این کراس‌اوورهای اسپرت سیستم ترمز عملکرد بالایی با دیسک‌های ۱۵٫۶ اینچی در جلو و ۱۴٫۶ اینچی در عقب را طراحی کرده است. کمک‌فنرهای این خودروها نیز به‌صورت الکترونیکی کنترل می‌شوند و به سه حالت راحت، اسپرت و اسپرت پلاس مجهز هستند.

به‌منظور متمایز کردن X3 M و X4 M از مدل‌های دیگری مثل X3 M40i و X4 M40i، این مدل‌های پرچم‌دار از دماغه‌ای تهاجمی‌تر با جلوپنجرهٔ مشکی‌رنگ و ورودی‌های هوای بزرگ‌تر برخوردار شده‌اند. وظیفهٔ ایجاد این تمایز در نمای عقبی خودروها نیز بر یک عهدهٔ دیفیوزر منحصربه‌فرد و چهار سر اگزوز گذاشته شده است. ازجملهٔ دیگر تغییرات بیرونی این مدل‌های اسپرت نیز می‌توان به قاب آئرودینامیک آینه‌های جانبی، اسپویلر ویژهٔ M و رینگ‌های ۲۰ اینچی با تریم خاکستری اشاره کرد.

نسخه‌های کامپتیشن نیز در ظاهر تا حد زیادی با نمونه‌های معمولی یکسان هستند اما بااین‌حال از چند ویژگی خاص خود نیز سود می‌برند. برجسته‌ترین این ویژگی‌ها شامل‌تریم مشکی براق، رینگ‌های ۲۱ اینچی و سیستم اگزوز M با سر اگزوزهای کرومی مشکی می‌شود. علاوه بر این، در آینده امکان سفارش پکیج بیرونی فیبر کربنی هم برای این دو ماشین وجود خواهد داشت که قطعاتی مثل دیفیوزر و قاب آینه‌های جانبی را از جنس فیبر کربن تقویت‌شده با پلاستیک ارائه می‌کند.

X3 M و X4 M در داخل هم از ویژگی‌های خاصی مثل صندلی‌های چرمی اسپرت، تریم آلومینیوم کربنی، غربیلک فرمان اسپرت با روکش چرمی، صفحه آمپر ویژهٔ M، شیفتر دندهٔ منحصربه‌فرد و پد زانو در کنسول مرکزی برخوردار هستند. در نسخه‌های کامپتیشن نشان‌های خاص و صندلی‌های M اسپرت استاندارد با روکش چرم مرینو هم به این موارد اضافه می‌شوند. این دو کراس‌اوور اسپرت آلمانی در ایالات‌متحده با چراغ‌های جلوی LED، ناوبری و سیستم صوتی هارمن کاردون اراده می‌شوند.

علاوه بر این تجهیزات، خریداران می‌توانند آپشن‌های مختلفی مثل ‌تریم فیبر کربنی، نمایشگر سربالا و شارژر بی‌سیم گوشی‌های هوشمند را هم برای کراس‌اوور اسپرت خود سفارش دهند. همچنین پکیجی بنام Executive هم برای این دو ماشین قابل سفارش است که گرم‌کن غربیلک فرمان و گرم‌کن صندلی‌های عقب و جلو را ارائه می‌کند. X3 M و X4 M از مجموعه‌ای از سیستم‌های کمک‌راننده مثل سیستم محافظت فعال، دستیار فعال رانندگی و هشدار برخورد جلو با قابلیت جلوگیری از تصادف‌های شهری بهره می‌برند. به گفتهٔ ب‌ام‌و، تولید این دو خودرو از ماه آوریل در کارخانهٔ اسپارتانبورگ در کارولینای جنوبی آغاز خواهد شد.

 

  • تاریخ : ۲۴ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


فولکس‌واگن در قاره اروپا اقدام به گسترش سبد محصولات R خود نموده و اخیراً هم تیزری از T-Roc R منتشر کرده است. این خودرو در واقع کراس اوور جایگزین گلف R می‌باشد. اگرچه T-Roc R در آمریکا عرضه نمی‌شود اما فولکس‌واگن در این بازار می‌تواند خودروی R دیگری را عرضه کند. معاون فروش و بازاریابی فولکس‌واگن آمریکا در زمان برگزاری نمایشگاه شیکاگو ۲۰۱۹ احتمال تولید جتا R را رد نکرده است.


زمانی که از او درباره‌ی تولید نسخه‌ی R فولکس جتا جدید پرسیده شده دریک هاتامی گفته است: “هرگز نگو هرگز!” او خاطرنشان ساخته فولکس‌واگن برنامه‌هایی برای تبدیل جتا به یک خودروی اسپورت جدی مشابه با گلف GTI و R دارد. هاتامی گفته نسخه‌های پرفورمنس جتا اگرچه می‌تواند بخشی از فروش مدل گلف GTI و R را به خود اختصاص دهد اما خب ظاهراً فولکس در تولید این خودرو جدی است.


واضح است که صحبت درباره‌ی مشخصات فنی این خودرو بسیار زود بوده مخصوصاً اینکه فعلاً هنوز چراغ سبز تولید جتا R صادر نشده است؛ اما خب می‌توان به سادگی تصور کرد این سدان اسپورت با سیستم چهار چرخ محرک استاندارد و قدرت حدود ۳۰۰ اسب بخار تولید خواهد شد. به این ترتیب جتا R قدرت کاملاً زیادی در مقایسه با جتا GLI جدید که قدرت ۲۲۸ اسبی و طراحی دیفرانسیل جلو دارد خواهد داشت. جتا GTI از پیشرانه‌ی گلف GTI و ترمزهای گلف R برخوردار شده است.


در خبری مرتبط هم هاتامی اعلام کرد در سال‌های آینده فولکس محصول جدیدی را در بازار آمریکا عرضه خواهد شد. این کراس اوور جمع‌وجور که فعلاً نامی ندارد در سال ۲۰۲۱ عرضه شده و جایگاهی پایین‌تر از تیگوان خواهد داشت. این مدیر ارشد گفته‌های پیشین درباره‌ی علاقه‌ی فولکس به تولید رقیبی برای تویوتا C-HR، جیپ رنگید و هوندا HR-V را تأیید کرده است. خودروی موردبحث نسخه‌ی آمریکایی فولکس T-Roc نخواهد بود زیرا این خودرو بنا به گفته‌ی فولکس مطابق ذائقه آمریکایی‌ها نبوده و خیلی کوچک است.


این کراس اوور کامپکت جدید که بر پایه‌ی تیگوان ساخته نمی‌شود طبق انتظارات در تأسیسات مکزیک یا آمریکا تولید خواهد شد.

  • تاریخ : ۲۴ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


افرادی که به دنبال نسخه‌ی دینامیک‌تر از کشتی لوکس ب‌ام‌و سری ۷ فیس لیفت هستند به زودی خواهند توانست خودروی آلپینا B7 xDrive 2020 را انتخاب کنند. این خودرو از سه‌ماهه سوم سال جاری میلادی و با قیمت پایه‌ی ۱۴۱۷۰۰ دلاری در آمریکا عرضه خواهد شد.


از نظر پرفورمنس باید گفت محصول به روز آلپینا در بطن خود پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری توئین توربویی را جای داده که قدرت ۶۰۰ اسب بخاری و گشتاور ۸۰۰ نیوتون متری دارد. این نیروگاه آهنین می‌تواند B7 xDrive 2020 را تنها در عرض ۳٫۵ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت رسانده و آن را تا حداکثر سرعت ۳۳۰ کیلومتر در ساعت همراهی نماید.

در مقایسه با مدل قبلی، B7 xDrive جدید یک‌دهم ثانیه سریع‌تر بوده و حداکثر سرعت آن نیز ۱۸ کیلومتر در ساعت افزایش یافته است. این تیونر آلمانی همچنین نرم‌افزار گیربکس ۸ سرعته را به روز کرده و از سیستم اگزوز اسپورتی بهره برده که از جنس فولاد ضدزنگ بوده و البته فشار و وزن کمتری دارد.


از دیگر بهبودهای فنی این خودرو می‌توان به سیستم ترمز ارتقا یافته با کالیپرهای ۴ پیستونه و دیسک‌های بزرگ‌تر در جلو و عقب اشاره کرد. لاستیک‌های پرفورمنس میشلین، رینگ‌های کلاسیک و ۲۰ اینچی آلپینا، سیستم چهار چرخ محرک به روز xDrive و… از دیگر بهبودهای این خودرو هستند که باعث افزایش چابکی خودرو به ویژه در شتاب جانبی می‌شوند.

در بدنه‌ی فیس لیفت شده‌ی این خودرو شاهد سپر جلو و ورودی‌های هوای عملکردی، خطوط متمایز و نوشته‌ی آلپینا، اسپویلر عقب سفارشی، چهار خروجی اگزوز و رنگ انحصاری آبی و سبز متالیک این شرکت هستیم.


داخل کابین هم چرم مرغوب ناپا، صندلی‌های راحت چندکاره، پانل چرمی پشت آمپرها، عناصر سرامیکی و… دیده می‌شوند. تجهیزاتی همچون هدآپ دیسپلی رنگی، دوربین دید عقب و سیستم اطلاعات سرگرمی iDrive ب‌ام‌و هم در آلپینا B7 xDrive 2020 وجود دارند.

البته برخی ویژگی‌های خاص آلپینا همچون چرم ویژه‌ی لاوالینا، دوخت‌های سبز و آبی روی فرمان، پلاک خاص شماره‌دار، صفحه‌نمایش با طرح مخصوص آلپینا، تریم متفاوت، رکاب‌های داخلی با نورپردازی آبی‌رنگ و… هم در این سدان لوکس و اسپرت بکار رفته‌اند.

خریداران می‌توانند صندلی‌های عقبی اجرایی و لوکس را سفارش دهند که از دستورات لمسی پیروی کرده و دارای سیستم اطلاعات سرگرمی خاص خود هستند. لیست تجهیزات B7 xDrive 2020 کاملاً بلندبالاست که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به کنترل دامپر دینامیک، سیستم تعلیق بادی، سواری راحت فعال با پیش‌نمایش جاده، درب‌های خودکار، ورود بدون کلید، سانروف پانورامیک، آفتاب‌گیرهای عقب برقی، صندلی‌های جلو و عقب گرم و سرد شونده، فرمان گرم شونده، سیستم صوتی هارمن کاردون، چراغ‌های LED تطبیقی با نوربالای خودکار، شارژ بی‌سیم، کنترل حرکتی، وای فای هات اسپات، اپل کارپلی و… اشاره کرد.


تجهیزات سفارشی موجود در پکیج‌ها هم داستان دیگری دارند: چرم ناپا، رنگ‌های گوناگون برای چرم‌های ناپا و مرینو، پکیج طراحی کابین شامل دستگیره‌های درب چوبی، تریم چوبی عقب و استراحتگاه دست مرکزی، کف‌پوش‌های لاکچری، پوشش سقف آلکانترا، پکیج لاکچری، صندلی‌های عقب سرد شونده و ماساژوردار، پکیج صندلی اجرایی در عقب و…


سقف پانورامیک آسمان نشان، BMW لیزر لایت، سیستم صوتی باورز اند ویلکینز، سیستم اطلاعات سرگرمی حرفه‌ای در بخش عقب، دید در شب با تشخیص عابران پیاده و رینگ‌های ۲۱ اینچی کلاسیک آلپینا هم از جمله آپشن های انفرادی این خودرو محسوب می‌شوند.

نهایتاً به سیستم‌های ایمنی و کمک‌راننده می‌رسیم که شامل همه‌ی موارد روز دنیای خودرو همچون دستیار ترافیک با دسترسی محدود شده در بزرگراه‌ها، تشخیص نقاط کور فعال، هشدار برخورد از جلو با پیشگیری از برخوردهای شهری، هشدار خروج از مسیر، اطلاعات محدودیت سرعت، هشدار ترافیک عقب و… می‌باشد. دستیار پارک پلاس استاندارد هم شامل مواردی همچون کنترل فاصله فعال، دوربین سه‌بعدی محیطی و دستیار دید عقب است.

  • تاریخ : ۲۴ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


اگر بخواهید بودجه‌ای در حدود ۳۵ تا ۴۰ هزار پوند (۴۵۶۰۰ تا ۵۲ هزار دلار) را برای خرید خودرویی کارکرده کنار بگذارید گزینه‌های زیادی خواهید داشت. از جمله‌ی این خودروها می‌توان به دو نمونه‌ی نمادین هوندا NSX و ب‌ام‌و M3 اشاره کرد.


در رویداد فروش خودروهای کلاسیک که ۲۳ و ۲۴ فوریه در کاونتری بریتانیا برگزار خواهد شد این دو خودرو به فروش خواهند رسید اما قبل از اینکه یکی را انتخاب کنید بیایید جزئیات NSX و M3 را با یکدیگر مرور کنیم.


ب‌ام‌و M3 CSL در سال ۲۰۰۴ تولید شد و نسخه‌ی متمرکز روی پیست از M3 E46 اسطوره‌ای بود. این خودرو تنها ۱۰۹۴۳۵ کیلومتر کار کرده و رنگ بدنه‌ی مشکی داشته و تنها ۱۳۸۳ دستگاه از آن تولید شده است. پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳٫۲ لیتری این خودرو قدرت ۳۶۰ اسب بخاری و گشتاور ۳۷۰ نیوتون متری داشته و تنها با گیربکس ۶ سرعته دستی اتوماتیک شده‌ی SMG عرضه شده است.

بنا به گفته‌ی شرکت برگزار کننده‌ی این حراجی، M3 تاریخچه‌ی سرویس کامل، دفترچه‌های اصلی، بروشور فروش و… را به همراه دارد.


اما هوندا NSX کلاسیک در سال ۱۹۹۱ تولید شده ولی جزئیات بیشتری از آن در دست نیست. اولین نسل این خودروی ژاپنی به نظر می‌رسد که کاملاً آماده‌ی ورود به جاده بوده و از بدنه‌ای به رنگ قرمز و کابینی مشکی سود می‌برد.

البته باید به یاد داشت که هر دوی این خودروها فرمان راست هستند. اگر هوندا NSX در شرایط خوبی باشد انتخاب ما این خودرو خواهد بود چراکه هزینه‌های نگهداری خودروها در این دوره و زمانه بالاست. ولی خب اصلاً نمی‌توان از کنار M3 به سادگی گذشت. شما کدام خودرو را انتخاب می‌کنید؟

  • تاریخ : ۲۴ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


لینک اند کو یکی از جدیدترین برندهای چینی است که وارد صحنه شده و محصولات متفاوت آن توجهات را به خود جلب کرده‌اند. اصلی‌ترین برگ برنده‌ی این شرکت همکاری با ولوو است که تکنولوژی اروپایی را در خدمت این شرکت چینی گذاشته است.


ما قبلاً شاسی بلندهای لینک اند کو ۰۱ و ۰۲ را بررسی کرده بودیم اما این بار سومین محصول شرکت در اختیار ماست که البته شاسی‌بلند نبوده و ۰۳ نام دارد. علاقه‌ی شدید اروپایی‌ها به کراس اوورها و شاسی بلندها باعث شده تا پایان سال ۲۰۲۰ شاهد عرضه‌ی ۰۱ و ۰۲ در این بازار باشیم اما هنوز مشخص نیست که آیا سدان لینک اند کو هم وارد قاره سبز خواهد شد یا خیر.


خودرویی که در بررسی ما حضور داشته فصل جدیدی را برای لینک اند کو می‌گشاید. این خودرو DNA شرکت را در پکیجی سه جعبه‌ای ارائه کرده و البته موضوع سورپرایز کننده اینکه چراغ‌های جدای خودرو روی یک سدان جمع‌وجور کاملاً بهتر به چشم می‌آیند.


کلیت طراحی داشبورد لینک اند کو ۰۳ از دیگر محصولات این شرکت گرفته شده‌اند و کنترل‌ها و صفحه‌نمایش هم در دسترس راننده قرار دارند. کیفیت متریال بکار رفته در کابین بسیار خوب بوده و در حد و اندازه‌های رقبای مشهوری همچون مرسدس A کلاس سدان می‌باشد. داشبورد خودرو نه تنها از پلاستیک‌های نرم پوشانده شده بلکه دارای متریال بهتر و لوکس‌تری هم می‌باشد.


به لطف سانروف پانورامیک، کابین ۰۳ روشن و جادار حس می‌شود. البته این کار باعث کاهش فضای سر سرنشین‌های عقب شده است و این خودرو جادارترین محصول برای خریداران نیست. تونل گیربکسی که پایین‌تر قرار گرفته به راحتی بیشتر سرنشین وسطی کمک می‌کند اما ابعاد کلی خودرو که پهنای زیادی ندارد باعث شده کابین خیلی فراخ به نظر نیاید.


در بخش عقب کابین دو درگاه شارژ USB تعبیه شده و در بخش جلو هم پد شارژ بی‌سیم وجود دارد. در صندوق‌عقب هم می‌توان حداقل دو چمدان بزرگ را جای داد هرچند کمی از فضای صندوق را لولای بزرگ درب آن اشغال کرده است.


خودروی چینی تست ما از پیشرانه‌ی ۳ سیلندر ۱٫۵ لیتری توربویی استفاده می‌کند که در ولوو XC40 هم دیده می‌شود. نسخه‌ی ۲ لیتری این خودرو هم در راه بوده و مدل پلاگین هیبریدی آن نیز اواخر امسال معرفی خواهد شد. لینک اند کو همچنین در حال کار روی مدل پرفورمنسی است که از خودروی سیان ریسینگ الهام گرفته است.


تنها گیربکس در دسترس برای مدل فول هایپر پرو حاضر در تست از نوع ۷ سرعته دوکلاچه بوده ولی مدل‌های ارزان‌تر با گیربکس دستی ۶ سرعته هم عرضه می‌شوند. اگرچه پیشرانه‌ی ۳ سیلندر خودرو بسیار نرم بوده و لرزش چندانی ندارد اما گیربکس کمی ناهنجاری نشان می‌دهد.


در زمان رانندگی نرمال کمی تفاوت بین حالت‌های رانندگی کامفورت و اسپورت وجود دارد و خودرو سرزنده و پاسخگو نشان می‌دهد؛ اما در زمان سبقت است که تفاوت حالت اسپورت را متوجه خواهید شد چراکه اندک اشاره‌ای به پدال گاز با معکوس کشیدن همراه می‌شود. پدال شیفترهای روی فرمان هم به احساس اسپورت بودن خودرو افزوده‌اند.


این خودرو که از معماری CMA استفاده کرده اکثراً پایدار بوده هرچند مسیر تست ما پیچ‌های تند چندانی نداشت که با آن بتوانیم توانایی‌های خودرو را در زمان تحت‌فشار قرار گرفتن بسنجیم. با نسبت خوب قدرت به وزن و همچنین ضریب درگ ۰٫۲۷، لینک اند کو ۰۳ حرف‌های زیادی برای گفتن در برابر رقبا دارد.

کنترل‌های صوتی این خودرو برای ناوبری و سیستم تهویه مطبوع بکار می‌روند و همچنین می‌توان با آن پیامک داد یا به یک نفر زنگ زد. در کل لیست تجهیزات این خودرو بسیار سخاوتمندانه تدارک دیده شده و حتی شامل دوربین روی داشبورد فابریک هم می‌باشد. لینک اند کو ۰۳ از تجهیزات ایمنی فعال و غیرفعال زیادی همچون ترمز اضطراری خودکار و پایش نقاط کور هم برخوردار است.


اگرچه خودروی تست شده در آمریکا هم عرضه خواهد شد و رقیبی قابل برای فولکس‌واگن جتا خواهد بود اما انتظار نمی‌رود که فعلاً وارد بازار اروپا شود. ۰۳ خودرویی برای صادرات و البته بازارهای آسیایی بوده و اگرچه اروپایی‌ها کلاً از سدان های کوچک خوششان نمی‌آید اما این یکی می‌تواند یک استثنا باشد.


لینک اند کو ۰۳ یکی از متقاعدکننده‌ترین خودروی چینی‌ای است که تابه‌حال رانده‌ایم. این خودرو DNA متمایز شرکت را به‌صورت جذاب‌تری ارائه کرده است. اگرچه ۰۳ هنوز در بازار اروپا عرضه نمی‌شود اما شکی وجود ندارد که از نظر کیفیت، آرامش کابین و تجهیزات استاندارد توانایی رقابت با برندهای سطح میانی بازار را دارد. سواری خودرو نیز به‌طور معقولانه‌ای هیجان‌انگیز و درگیر کننده بوده و همه‌ی نقاط مثبت ۰۳ را تکمیل کرده است.

مشخصات لینک اند کو ۰۳ هایپر پرو

  • قیمت: ۱۷۱۱۰ پوند (تخمینی)
  • پیشرانه: ۳ سیلندر ۱٫۵ لیتری توربوی بنزینی
  • قدرت/گشتاور: ۱۷۷ اسب بخار/۲۶۵ نیوتون متر
  • گیربکس: ۷ سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل جلو
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۷٫۹ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۲۰۶ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۵٫۹ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

  • تاریخ : ۲۳ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


کاهش حجم پیشرانه‌ها اگرچه با برخی انتقادات در بین دوستداران صنعت خودرو همراه شده اما خب مزیت‌های قابل‌توجهی هم داشته که مهم‌ترین آن‌ها اضافه شدن توربوها به پیشرانه‌ها و بهبود گشتاور و قدرت این قلب‌های آهنین است. یکی از مهندسان شرکت کثورث قبلاً گفته بود: “توربوشارژرها برای افرادی هستند که نمی‌توانند پیشرانه بسازند!” اما این روزها از توربوها به عنوان روشی جادویی برای بهبود پیشرانه یاد می‌شود. توربو باعث می‌شود پیشرانه‌ای ۴ سیلندر به قاتل پیشرانه‌ای ۸ سیلندر بدل شود. این ادعایی گزاف است و قطعاً با واکنش‌های زیادی روبرو می‌شود اما این پیشرانه‌های ۴ سیلندر ثابت می‌کنند که حرف ما درست است!

  • آئودی S3/ آئودی TTS/فولکس‌واگن گلف R

هر سه خودروی یاد شده از پیشرانه‌ی ۲ لیتری پرفورمنس EA888 استفاده می‌کنند. این پیشرانه از زمان تولید گلف GTI نسل پنجم انجام‌وظیفه می‌کند اما خب هم‌اکنون بسیار بهتر شده است. قدرت این قلب آهنین توربو هم‌اکنون برابر با ۲۹۲ اسب بخار و گشتاور آن نیز ۳۸۰ نیوتون متر می‌باشد. موستانگ بولیت ۲۰۰۱ که از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴٫۶ لیتری استفاده کرده تنها ۲۶۵ اسب بخار قدرت دارد و البته گشتاور پیشرانه‌ی توربوی فولکس به منظور بهبود شتاب گیری در طیف وسیعی قابل‌دسترسی می‌باشد. این پیشرانه حتی در گلف R400 کانسپت قدرت فراتر از ۴۰۰ اسبی هم تولید کرده است.

  • آلفارومئو جیولیا

اگرچه بارزترین ویژگی این خودرو توزیع وزن ۵۰/۵۰، میل‌لنگ فیبر کربنی و نسخه‌ی کوادروفولیو با قلب آهنین ۶ سیلندر ۵۰۳ اسب بخاری ساخت فراری است اما مدل‌های پایه هم حرف‌های زیادی برای گفتن دارند. نیروبخش این نسخه‌ها پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوی تمام آلومینیومی است که در بالاترین حد خود قدرت ۲۸۰ اسب بخاری را از طریق گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک به چرخ‌های عقب می‌فرستد. شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت جیولیای ۴ سیلندر زیر ۵ ثانیه ثبت شده است. شورولت کامارو ۱۹۹۶ که پیشرانه‌ی ۸ سیلندر داشته تنها ۲۸۵ اسب بخار تحویل راننده می‌داده که نشان می‌دهد در ۲۰ سال پیشرانه‌های ۴ سیلندر چقدر پیشرفت کرده‌اند.

  • مرسدس-ای ام جی CLA 45/GLA 45

این دو خودرو را می‌توان مثال‌های بارز استفاده بهینه از پیشرانه‌های ۴ سیلندر دانست. مدل‌های سری ۴۵ ای ام جی رقیبی برای پیشرانه‌های ۶ سیلندر ۳ لیتری توربوی ب ام و یا ۵ سیلندر توربوی آئودی هستند. این پیشرانه ۲ لیتری قدرت ۳۷۶ اسبی و گشتاور ۴۷۴ نیوتون متری دارد که تقریباً مشابه قدرت مرسدس بنز E500 2011 است. این در حالی است که E500 از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۵٫۵ لیتری تنفس طبیعی ۳۸۳ اسبی استفاده کرده است. CLA 45 خیلی سریع بوده و می‌تواند در شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بیش از نیم ثانیه زودتر از E500 به خط پایان برسد.

  • میتسوبیشی لنسر اوو X FQ400

تنها پیشرانه‌های ۴ سیلندر توربوی مدرن نیستند که قدرت قابل‌توجهی تولید می‌کنند. در اوایل قرن ۲۱ سوبارو ایمپرزا WRX STI و میتسوبیشی اوو به خاطر قلب تپنده‌ی خود مشهور شده بودند. بزرگ‌ترین قاتل آن روزها میتسوبیشی لنسر اوو X FQ400 بوده که قدرت ۴۰۳ اسب بخاری و شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۳٫۸ ثانیه‌ای داشته است. فورد موستانگ GT 2020 از پیشرانه ۸ سیلندر ۴٫۶ لیتری با قدرت ۳۱۵ اسب بخاری استفاده می‌کند. تنها برای مقایسه عرض کردیم البته!

  • ولوو S60/V60 پولستار

چندین دهه است که ولوو به خاطر ایمنی شناخته می‌شود و پرفورمنس محصولات آن در اولویت بالایی نبوده است اما با استراتژی الکتریکی سازی جدید پولستار، عصر جدید ولوو آغاز شده است. خودروهای ولوو S60 و V60 پولستار از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری درایو E استفاده کرده‌اند و دارای توربوشارژر و سوپرشارژر می‌باشند. این پیشرانه قدرت ۳۶۲ اسب بخاری دارد که بیشتر از AMG CLA 45 و شورولت کوروت C5 می‌باشد.

  • هوندا سیویک تایپ R

چه چیزی باعث می‌شود یک هاچبک دیفرانسیل جلو در نوربرگ رینگ سریع‌تر از فورد GT 2004 باشد؟ خب همه‌چیز به کمی بوست بیشتر و قلب تپنده‌ای جذاب مربوط می‌شود. نسل فعلی سیویک تایپ R از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربویی استفاده می‌کند که قدرت ۳۱۶ اسبی در ژاپن داشته اما قدرت آن در آمریکا به ۳۰۶ اسب بخار محدود شده است. این قدرت بیشتر از کوروت C4 می‌باشد.

  • فورد فوکوس RS

اگرچه حضور فورد موستانگ اکوبوست در این لیست را باید یک امر بدیهی دانست اما پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲٫۳ لیتری توربوی یاد شده در فورد فوکوس RS بیشتر می‌درخشد. این سوپر هاچبک چهار چرخ محرک از حالت دریفت هم برخوردار است. پیشرانه یاد شده قدرت ۳۵۰ اسبی داشته که بیشتر از قدرت موستانگ GT 2010 می‌باشد. فوکوس RS شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۴٫۷ ثانیه‌ای دارد که بهتر از داج چارجر SRT8 مدل ۲۰۱۴ می‌باشد.

  • پورشه ۷۱۸ کیمن/باکستر GTS

دنیا تصمیم پورشه برای استفاده از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر توربو در کیمن و باکستر را زیر سؤال برد اما این خودروساز نشان داد که راه درستی را در پیش گرفته است. قلب تپنده‌ی ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری تخت یاد شده در نسخه‌های GTS قدرت ۳۶۵ اسبی داشته که بیشتر از خروجی بسیاری از پیشرانه‌های ۸ سیلندر کلاسیک می‌باشد؛ اما موضوعی که بیشتر ما را تحت تأثیر قرار می‌دهد پرفورمنس این پیشرانه است که باعث ایجاد شتاب صفر تا ۳٫۹ ثانیه‌ای شده و بهتر از کوروت C6 می‌باشد.

  • ب ام و X2 M35i

ب ام و می‌خواهد از طراحی دیفرانسیل جلو در خودروهای کوچک‌تر خود استفاده کند و این روند را در مدل‌های X1 و X2 دیده‌ایم. با تغییر مسیر انتقال قدرت باید پیشرانه‌های جدیدی هم استفاده شود که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو با قدرت ۳۰۲ اسب بخار در نسخه‌ی M35i اشاره کرد که قدرت بیشتری در مقایسه با ب ام و ۵۴۰i 2003 دارد. ۵۴۰i از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری استفاده کرده است. با نصف حجم این پیشرانه شاهد قدرت بیشتر، منحنی گشتاور بهتر و مصرف سوخت کمتری هستیم…به عصر توربوها خوش‌آمدید!

  • سوبارو WRX STI

سوبارو WRX STI با ۳۱۰ اسب بخار قدرت یکی از رقابتی‌ترین محصولات کلاس خود در سال ۲۰۱۸ بوده و خروجی آن بیشتر از گلف R و سیویک تایپ R می‌باشد؛ اما پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری توربوی آن که با کد EJ257 شناخته می‌شود از سال ۲۰۰۴ تاکنون در آمریکا حضور داشته و قدرتش به ۳۰۰ اسب بخار رسیده است. این پیشرانه به همراه سیستم چهار چرخ محرک باعث ایجاد پرفورمنس قابل‌توجهی شده است.

  • جگوار اف تایپ ۲٫۰

اگرچه همه‌ی ما جگوار اف تایپ را با پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۵ لیتری سوپرشارژردار می‌شناسیم اما قلب آهنین ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوی آن نیز حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. این پیشرانه که بخشی از سری پیشرانه‌های انجینیوم جدید جگوار است قدرت ۲۹۶ اسبی داشته و شتاب ۵٫۴ ثانیه‌ای را به اف تایپ اعطا می‌کند. شاید در حالت اسپورت رانندگی صدای این پیشرانه را به پیشرانه‌های ۶ سیلندر اشتباه بگیرید اما خب پرفورمنس آن متناسب با تمامی مدل‌های یاد شده می‌باشد.

  • تاریخ : ۲۳ام بهمن ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


با کمک موسسه تیونینگ کان دیزاین، بنتلی بنتایگا ۸ سیلندر روی تیره‌ی خود را نشان داده است.


تغییرات ظاهری این شاسی‌بلند لوکس و گران‌قیمت با رنگ استاندارد جت بلک یا مشکی ساتین سفارشی آغاز می‌شود. آپرون های جلو و عقب فیبر کربنی، جلوپنجره‌ی متفاوت با طراحی منحصربه‌فرد، بال‌های عقب، خروجی‌های چهارگانه اگزوز و تریم کروم تیره‌ی بدنه از دیگر تغییرات بنتایگا کان دیزاین هستند.


تکمیل کننده‌ی تغییرات ظاهری این خودرو رینگ‌های ۲۱ اینچی تیره‌رنگ و لاستیک‌های کانتیننتال هستند. شما همچنین می‌توانید از ماژول کاهش ارتفاع سیستم ارتفاع برخوردار شوید که می‌تواند با فشار یک دکمه ارتفاع خودرو را کاهش یا افزایش دهد.


با ورود به داخل کابین شاهد چرم سه‌بعدی خاص و تیره‌رنگی خواهید بود که در سراسر کابین دیده می‌شود. روی فرمان و پانل درب‌ها و… نیز چرم مخصوص کان دیزاین بکار رفته است. اگر این تغییرات شما را راضی نمی‌کنند می‌توانید از بین طیف‌های وسیع چرم‌های رنگی، پارچه و تریم ها همه‌ی موارد دلخواه را انتخاب کنید تا خودروی باب میلتان تولید شود.


این بنتایگا همان مدل پایه‌ی بنزینی بوده و از پیشرانه ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربو با قدرت ۵۵۰ اسب بخاری و گشتاور ۷۷۰ نیوتون متری استفاده می‌کند. شاسی‌بلند لوکس بریتانیایی‌ها تنها در عرض ۴٫۵ ثانیه از سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت رسیده و حداکثر سرعت آن نیز ۲۹۰ کیلومتر در ساعت می‌باشد.


اگر این بنتایگای تیون شده چشمتان را گرفته پس باید بدانید که کارکرد آن ۸۰ کیلومتر بوده و ۱۶۹۹۹۵ پوند قیمت دارد. در مقام مقایسه باید گفت نسخه استاندارد بنتلی بنتایگا ۸ سیلندر قیمت پایه‌ی ۱۳۶۲۰۰ پوندی در بریتانیا دارد.

صفحه 3 از 37
قبلی 12345678910 بعدی 2030...«