کانون کفا

» کانون فا

  • تاریخ : ۱۸ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


ما می‌دانیم که هوندا پاسپورت ۲۰۱۹ از نظر طراحی بدنه نقطه اشتراک زیادی با هوندا پایلوت بزرگ‌تر دارد. البته از دیدن این هم شباهت سورپرایز شده‌ایم.


خوشبختانه ما هوندا پایلوت ۲۰۱۹ را در تأسیسات آلابامای این خودروساز و درست در مقابل سایت تولیدی پاسپورت نگه‌داشته بودیم و بازهم خوشبختانه هوندا یکی از اولین نمونه‌های این خودرو را درست در مقابل درب ورودی پارک کرده بود. با مقایسه‌ی شانه‌به‌شانه‌ی این دو خودرو می‌توانیم تفاوت‌های طراحی دو شاسی‌بلند میان سایز هوندا را تشخیص دهیم.


قابل‌توجه‌ترین تفاوت دو خودرو در نمای عقب است، جایی که هوندا پاسپورت و پایلوت از چراغ‌های عقب خاص خود و نمای پایینی متمایز برخوردار می‌باشند. در جایی که پایلوت از چراغ‌های گسترش یافته روی درب پشتی استفاده می‌کند، چراغ‌های عقب پاسپورت روی سپر عقب هم نصب شده‌اند. با این وجود دو خودرو از همان چراغ‌های نصب شده روی گلگیر عقب سود می‌برند.


به لطف کاهش طول چند سانتی‌متری و همچنین افزایش چند میلی‌متری ارتفاع از سطح زمین، پاسپورت در نمای سه‌چهارم عقب خودروی جذاب‌تری به چشم می‌آید. فرم شیشه‌ی عقب منحصربه‌فرد و زاویه‌ی فرار ۲۷٫۶ درجه‌ای (۶٫۸ درجه بیشتر از پایلوت) باعث شده‌اند این کراس اوور ۵ نفره خشن‌تر و سرسخت‌تر به نظر آید.


با حرکت به سمت جلوی این دو کراس اوور ژاپنی تفاوت‌ها کم‌رنگ‌تر می‌شوند. درب‌ها و گلگیرهای جلو تقریباً مشابه هم هستند. همین موضوع درباره‌ی کاپوت و چراغ‌های جلو نیز صدق می‌کند. البته این دو محصول قدبلند ژاپنی نمای جلوی کمی متفاوتی دارند.


پایلوت از نمای جلوی بازار پسندتر و عادی‌تر استفاده می‌کند درحالی‌که نمای جلوی پاسپورت خودروی آماده‌ی حمله به خارج جاده را تداعی می‌کند. قطعات پلاستیکی بزرگ‌تر تضمین می‌کنند که این بخش خودرو از خراشیدگی و کثیفی در امان خواهد بود. طراحی خاص جلوپنجره نیز باعث شده‌اند پاسپورت ظاهر گیراتری داشته باشد.

هوندا پاسپورت ۲۰۱۹ از اوایل سال آینده وارد بازار خواهد شد. اگرچه هنوز اشاره‌ای به جزئیات قیمت‌گذاری این خودرو نشده اما انتظار داریم قیمت این شاسی‌بلند ۵ نفره از حدود ۳۰ هزار دلار آغاز شود.

منبع: motor1

  • تاریخ : ۱۸ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


بی‌شک هیچ خودرویی به غیر از تویوتا راو ۴ مسئول چشم‌انداز مدرن صنعت خودرو نیست. این شاسی‌بلند که برای اولین بار در نمایشگاه خودروی ژنو ۱۹۹۴ معرفی شد پیشگام شاسی بلندهایی بود که معماری سبک‌وزن خودروهای مرسوم را با فضای کابین و بار، ظاهر و موقعیت نشستن شاسی بلندها ترکیب کرده بود.


از آن سال‌ها تاکنون راو ۴ بسیار پیشرفت کرده و هم‌اکنون فروش فوق‌العاده مناسبی دارد. این خودرو سال پیش کمری را کنار گذاشت و عنوان پرفروش‌ترین خودروی یونی بادی آمریکا را به خود اختصاص داد، عنوانی که امسال نیز احتمالاً به این خودرو تعلق خواهد گرفت.


البته اول ماندن سخت‌تر از اول شدن است و برای حفظ این موقعیت باید نوآوری‌های ادامه‌داری داشت. راو ۴ جدید خودروی رقابتی‌تری بوده و استانداردهای جدیدی را در این کلاس وضع کرده است.


نسل جدید این شاسی‌بلند را می‌توان همچون سوپرمن داستان‌ها تصور کرد. با استفاده از معماری جدید تویوتا که به اختصار TNGA نامیده می‌شود، راو ۴ ساختار متفاوتی داشته و استحکام ساختاری‌اش نیز ۵۷ درصد افزایش یافته است. شایان ذکر است معماری یاد شده در طیف وسیعی از محصولات ژاپنی‌ها همچون کمری و آوالون نیز بکار رفته است. در کل باید گفت تغییرات صورت گرفته به همراه سیستم تعلیق بازنگری شده باعث شده‌اند سواری راو ۴ نسل پنجم همانند یک خودروی لوکس باشد.


تویوتا راو ۴ در رانندگی دینامیک نیز به‌طور سورپرایز کننده‌ای توانا نشان داده است. با تکان‌های محدود بدنه، پدال ترمز سفت و محکم و بدنه‌ای پایدار در سر پیچ‌ها، راو ۴ جدید چابکی خاصی داشته و به دنبال عبور هیجان‌انگیز از جاده‌های کوهستانی و پر پیچ و خم است. اگرچه فرمان خودرو فاقد بازخورد مزدا CX-5 و دقت و احساس هوندا CR-V است اما همانند نسل‌های پیشین کرخت نشان نمی‌دهد.


نیروبخش این خودرو پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری است که با بالاتر رفتن دور پیشرانه و عبور از مرز ۴ هزار دور عصبی نشان می‌دهد. با وجود قدرت ۲۰۳ اسب بخاری و گشتاور ۲۴۹ نیوتون متری، پیشرانه در زمان تخت گاز رفتن فوراً به سمت ردلاین حرکت می‌کند. با این وجود، صدای جاده و باد کمی به کابین راه پیدا کرده و این خود فضای آرام و مناسبی ایجاد می‌کند.


این پیشرانه علیرغم خشونت ذاتی خود پرفورمنس مناسبی دارد. این قلب آهنین با قدرت مناسب خود باعث ایجاد شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت حدود ۸ ثانیه‌ای می‌شود. تنها همکار این پیشرانه گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک است که تعویض‌های نرم و بی‌نقصی دارد.


در این نسل از راو ۴ شاهد بازگشت قوای محرکه‌ی بنزینی-الکتریکی هم هستیم. این مجموعه از پیشرانه‌ی ۲٫۵ لیتری با سیکل آتکینسون و سه واحد الکتریکی تشکیل شده و خروجی کل آن به ۲۱۹ اسب بخار می‌رسد. راو ۴ هیبریدی شتاب ۷٫۸ ثانیه‌ای دارد و به‌صورت استاندارد از سیستم چهار چرخ محرک سود می‌برد.


اگرچه مدل‌های پایه‌ی LE و رده میانی XLE و XLE پریمیوم دارای سیستم چهار چرخ محرک سنتی هستند اما نسخه‌های پرچم‌دار لیمیتد و ادونچر از سیستم هدایت گشتاوری پیشرفته‌ای سود می‌برند که می‌تواند به‌صورت مکانیکی تا ۵۰ درصد قدرت پیشرانه را بین اکسل‌های جلو و عقب و چرخ‌های چپ و راست توزیع نماید.


اگرچه نیازهای افراد با یکدیگر فرق می‌کند اما این سیستم در جاده و آفرود کاملاً احساس‌برانگیز عمل می‌کند. سیستم هدایت گشتاوری در مسیرهای سنگ‌فرشی فوراً گشتاور را به چرخ عقب بیرون پیچ منتقل می‌کند. این سیستم همچنین می‌تواند در برخی شرایط معین انتقال نیرو به اکسل عقب را متوقف کند و نیرو تنها به چرخ‌های جلو برسد تا مصرف سوخت کاهش یابد.


اما در خارج از جاده این سیستم چهار چرخ محرک است که با عملکرد بی‌نقص خود نیرو را بین اکسل‌ها و چرخ‌ها توزیع می‌کند تا به عبور بهتر از موانع کمک شود. همچنین سیستم کمک به حرکت در سرپایینی نیز به مالکان اجازه می‌دهد با اعتمادبه‌نفس کامل در سرازیری‌ها حرکت کنند. البته این سیستم منحصراً در تریم های ادونچر و نسخه‌های چهار چرخ محرک لیمیتد موجود است.


اگرچه راو ۴ ادونچر جایگزینی برای جیپ رانگلر نیست اما ارتفاع بیشتر از سطح زمین در مقایسه با دیگر نسخه‌ها به همراه ظرفیت یدک کشی مناسب باعث شده ادونچر جذاب‌ترین نسخه‌ی این شاسی‌بلند برای افراد ماجراجو باشد.


این نسخه همچنین از برخی ویژگی‌های متمایز ظاهری همچون گلگیرهای متفاوت، رینگ‌های ۱۹ اینچی، ریل‌های سقف بزرگ‌تر، بدنه‌ی دو رنگ و… سود می‌برد. اگرچه راو ۴ با توجه به تناسبات ابعادی خود و وجود مواردی همچون کاپوت طولانی و نمای عقب خاص زیباترین کراس اوور کامپکت بازار نیست اما قطعاً یکی از خشن‌ترین چهره‌ها بین خودروهای این کلاس را دارد.


بد نیست سری هم به کابین این شاسی‌بلند جدید بزنیم. طراحی امروزی و دل‌نشین داشبورد با کنترل‌های بزرگ برای سیستم تهویه مطبوع کامل شده است. همچنین صفحات نمایش ۷ یا ۸ اینچی برای سیستم اطلاعات سرگرمی نیز مکان جدیدی پیدا کرده است. تمامی مدل‌های راو ۴ سرانجام با اپل کارپلی عرضه می‌شوند اما عجیب آنکه فعلاً خبری از اندروید اتو نیست.


اگرچه فاصله‌ی بین محوری این خودرو در مقایسه با نسل پیشین چند میلی‌متری بهبود یافته اما واقعیت این است که فضای سرنشین جلو و فضای محفظه بار اندکی کمتر است اما خب در عوض صندلی‌های جلو راحت‌تر هستند. البته باید گفت فضای بار راو ۴ جدید بهتر از شورولت اکوئینکس بوده و تنها اندکی کمتر از هوندا CR-V می‌باشد.

با این وجود شاهد فضای مناسبی در عقب کابین هستیم. همچنین فضای شانه، سر و پا نیز در مقایسه با نسل پیشین بهبود یافته است. در این بخش کابین می‌توان ورودی‌های هوای سیستم تهویه مطبوع و یک جفت پورت USB را مشاهده کرد.


صرف‌نظر از تریم انتخابی، تمامی مدل‌های راو ۴ به‌صورت استاندارد با تجهیزات ایمنی فعال همچون سیستم پیشگیری از برخورد با ترمز خودکار، نوربالای خودکار، هشدار خروج از مسیر، دستیار حفظ خودرو بین خطوط و کروز کنترل تطبیقی عرضه می‌شوند. سیستم‌های پایش نقاط کور و هشدار ترافیک پشتی به‌صورت آپشن در تریم LE عرضه می‌شوند اما در سایر نسخه‌ها به‌صورت استاندارد وجود دارند.


البته که نوآوری با هزینه‌ی بیشتر همراه است. با قیمت پایه‌ی ۲۵۵۰۰ دلاری، راو ۴ مدل ۲۰۱۹ حدود ۸۶۰ دلار گران‌تر از نسل قبل می‌باشد. همچنین قیمت این خودرو در مقایسه با شورولت اکوئینکس ۲۳۸۰۰ دلاری و هوندا CR-V با قیمت ۲۴۳۵۰ دلار بیشتر می‌باشد. البته مدل‌های پایه‌ی این دو خودرو فاقد سیستم‌های ایمنی فعال تویوتا می‌باشند.

تویوتا راو ۴ مدل ۲۰۱۹ یک کراس اوور کامپکت قدرتمند در کلاس خود می‌باشد. اگرچه پیشرانه‌ی خودرو در حد متوسطی ارزیابی می‌شود اما ظاهر متمایز، ساختار مستحکم و لیست بلندبالای تجهیزات قطعاً به راو فور کمک خواهند کرد تا عنوان محبوب‌ترین خودروی تویوتا را حفظ کند.

مشخصات تویوتا راو ۴ ادونچر جدید

  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری
  • قدرت/گشتاور: ۲۰۳ اسب بخار/۲۴۹ نیوتون متر
  • گیربکس: ۸ سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
  • وزن خالص: ۱۶۴۰ کیلوگرم
  • مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی: ۹٫۸/۷٫۳/۸٫۷ لیتر در هر صد کیلومتر
  • قیمت پایه: ۳۲۹۰۰ دلار

منبع: motor1

  • تاریخ : ۱۸ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


با نگاهی به زیر بندی این آئودی Q5 شما یک سیستم اگزوز افترمارکتی با خروجی‌های قابل دید را مشاهده خواهید کرد.


خودروی موردبحث حاصل تیونینگ ABT اسپورت لاین بوده و جدیدترین پروژه‌ی انجام شده روی شاسی‌بلند لوکس و جمع‌وجور آئودی می‌باشد. علاوه بر تغییرات یاد شده شاهد پکیج‌های پهن نصب شده روی بدنه و همچنین بال عقب سفارشی می‌باشیم.


فنرهای جدید سیستم تعلیق باعث می‌شوند ارتفاع خودرو بین ۳۵ تا ۶۰ میلی‌متر کاهش یابد. به تمامی این اصلاحات باید رینگ‌های بزرگ ۲۰ و ۲۱ اینچی را اضافه کرد.


این تیونر آلمانی در کابین نیز از پوشش فیبر کربنی برای اهرم تعویض دنده و همچنین دکمه استارت با برند ABT استفاده کرده است.


اما تیونر موردبحث تنها به تغییرات ظاهری اکتفا نکرده و دستی هم بر سر و روی پیشرانه کشیده است. پیشرانه‌ی بنزینی ۲ لیتری TFSI که در حالت استاندارد قدرت ۲۵۲ اسبی و گشتاور ۳۷۰ نیوتون متری دارد با تغییرات صورت گرفته قدرت ۳۰۰ اسب بخاری و گشتاور ۴۲۰ نیوتون متری تولید می‌کند. نسخه‌های دیزلی ۲ و ۳ لیتری هم قدرت بیشتری دارد. پیشرانه کوچک‌تر با استفاده از واحد کنترل پیشرانه‌ی جدید خروجی ۲۱۵ اسبی و گشتاور ۴۴۰ نیوتون متری داشته درحالی‌که قدرت و گشتاور پیشرانه بزرگ‌تر به ترتیب به ۳۳۰ اسب و ۶۷۰ نیوتون متر رسیده است.


اما پرچم‌دار این خانواده یعنی SQ5 نیز قبلاً وارد گاراژ ABT شده و قدرت و گشتاور آن ۷۱ اسب بخار و ۵۰ نیوتون متر افزایش یافته است.

  • تاریخ : ۱۸ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


گودزیلای دنیای یک خودرو یک سال دیگر هم پیرتر شده و نیسان قیمت و مشخصات این خودرو برای مدل سال ۲۰۱۹ را اعلام کرده است.


مدل پایه‌ی GT-R پیور قیمت پایه‌ی ۹۹۹۹۰ دلاری داشته و از امکاناتی همچون چراغ‌های LED، دیفیوزر عقب فیبر کربنی، رینگ‌های ۲۰ اینچی آلیاژی و سیستم ترمز برمبو برخوردار است.


کابین نیز کاملاً برای دوستداران این خودرو آشناست چراکه نیسان اشاره‌ای به تغییرات آن نداشته است. این خودرو از غربیلک فرمان چرمی، صندلی‌های جلوی گرم شونده و چرمی با تنظیمات برقی سود می‌برد. رانندگان همچنین شاهد تریم فیبر کربنی، سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای و سیستم صوتی با ۶ بلندگو در بخش داخلی GT-R خواهند بود. نهایتاً باید به سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه‌نمایش ۸ اینچی، جی‌پی‌اس و اپل کارپلی اشاره کرد.

یک پله بالاتر مدل GT-R پریمیوم با قیمت ۱۱۰۵۴۰ دلاری قرار دارد که از سیستم افزایش صدای فعال و سیستم صوتی Bose با ۱۱ بلندگو سود می‌برد. این نسخه از گودزیلا دارای اگزوز تیتانیومی و رنگ‌های بدنه‌ی بیشتر متشکل از ۷ رنگ متفاوت می‌باشد.


خریدارانی که به دنبال مدل پرفورمنس هستند می‌توانند GT-R تراک ادیشن با قیمت ۱۲۸۵۴۰ دلار خریداری کنند که از برخی ویژگی‌های متمرکز روی پیست همچون سیستم تعلیق نیسمو با تنظیمات سبک‌تر و سفت‌تر سود می‌برد. بدنه نیز استحکام بیشتری داشته و از اسپویلر عقب فیبر کربنی و همچنین رینگ‌های ۲۰ اینچی نیسمو نیز در آن بهره برده شده است.


صرف‌نظر از مدل انتخابی، هر سه خودرو دارای پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳٫۸ لیتری توئین توربو با قدرت ۵۶۵ اسب بخاری و گشتاور ۶۳۲ نیوتون متری هستند. این پیشرانه با یک گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه و سیستم چهار چرخ محرک همکاری می‌کند.


نهایتاً به مدل پرچم‌دار GT-R نیسمو با قیمت پایه‌ی ۱۷۵۵۴۰ دلار می‌رسیم. دلیل خوبی برای این قیمت بالا وجود دارد چراکه گودزیلای نیسمو دارای قلب آهنین ۶ سیلندر ارتقا یافته با خروجی ۶۰۰ اسب بخاری و گشتاور ۶۵۱ نیوتون متری است.


به منظور کاهش وزن GT-R نیسمو تعدادی از قطعات فیبر کربنی شامل سپرها، درب صندوق‌عقب و اسپویلر عقب در آن بکار رفته‌اند. این خودرو همچنین دارای جلوپنجره‌ی V موشن بزرگ‌تر، رکاب‌های جانبی فیبر کربنی و آینه‌های جانبی مشکی با عناصر قرمزرنگ می‌باشد.

از دیگر ویژگی‌های برجسته‌ی این خودرو می‌توان به صندلی‌های اسپورت ریکارو، دوخت‌های قرمزرنگ، سیستم تعلیق منحصربه‌فرد و رینگ‌های ۲۰ اینچی آلومینیومی با رنگ مشکی اشاره کرد.

  • تاریخ : ۱۸ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


جیپ گلادیاتور ۲۰۲۰ جدید یکی از ستاره‌های نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس ۲۰۱۸ بود اما یکی از خبرسازترین ویژگی‌های این خودرو عدم وجود پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوی رانگلر در آن است.


این پیشرانه که قدرت ۲۷۰ اسبی و گشتاور ۴۰۰ نیوتون متری دارد در جایگاهی بالاتر از پیشرانه‌ی پایه‌ی ۶ سیلندر ۳٫۶ لیتری رانگلر قرار می‌گیرد. این پیشرانه ۶ سیلندر قدرت ۲۸۵ اسبی و گشتاور ۳۵۲ نیوتون متری دارد. اگرچه پیشرانه‌ی توربوی یاد شده از نظر قدرت کمی پایین‌تر قرار می‌گیرد اما گشتاور آن بالاتر از پیشرانه ۶ سیلندر است که برای یک پیکاپ مفیدتر می‌باشد.


البته بزرگ‌ترین مزیت پیشرانه‌ی ۴ سیلندر سیستم eTorque است که از ترمز احیا شونده، قدرت الکتریکی کمکی و سیستم استارت/استاپ تشکیل شده است. این سیستم به‌طور قابل‌توجهی باعث بهبود مصرف سوخت رانگلر ۶ سیلندر می‌شود.

این عملکرد برای رانگلر کاملاً قابل‌توجه بوده و به همین خاطر نشریه‌ی درایو از جیپ دلیل عدم ارائه‌ی پیشرانه‌ی ۴ سیلندر برای گلادیاتور را جویا شده است. پاسخ جیپ خیلی کامل و مبسوط نبوده اما این شرکت گفته است که پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳٫۶ لیتری می‌تواند ظرفیت یدک کشی بالا را بدون ایجاد دمای زیاد داشته باشد. به این ترتیب به نظر می‌رسد پیشرانه‌ی ۴ سیلندر در گلادیاتور مشکلاتی در رابطه با مدیریت دمای پیشرانه و ظرفیت یدک کشی کمتر دارد.


ظرفیت یدک کشی برای جیپ بسیار مهم است چراکه گلادیاتور اولین پیکاپ این کمپانی در سال‌های اخیر بوده و واضح است که آمریکایی‌ها می‌خواهند بهترین ظرفیت یدک کشی در کلاس خود را داشته باشند. این برند توانسته به حداکثر ظرفیت یدک کشی ۳۴۷۰ کیلوگرمی برسد.


اگرچه گلادیاتور با پیشرانه ۴ سیلندر توربو عرضه نخواهد شد اما جیپ قبلاً اعلام کرده از سال ۲۰۲۰ پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳ لیتری اکودیزل را ارائه خواهد کرد. این پیشرانه که قدرت ۲۶۰ اسبی و گشتاور ۵۹۸ نیوتون متر دارد با یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک همراه می‌شود.

  • تاریخ : ۱۷ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


مدل MP4 آکتروس یکی از کامیون‌های مهم و قابل‌احترام مرسدس بنز در تاریخ این شرکت است. در حال حاضر شش سال از عمر مدل‌های اولیه این کامیون افسانه‌ای می‌گذرد و وقت آن رسیده تا این اسطوره، جایگاه خود را به مدل Actros 1 تقدیم کند.
همچون دیگر تولیدکنندگان کامیون در دهه گذشته تولیدات مرکز اشتوتگارت نیز با همان طرح قدیمی عرضه می‌شوند.
نظر شما در مورد ظاهر کامیون‌ها قابل‌احترام است اما به نظر من آکتروس هنوز هم عالی به نظر می‌رسد.


آکتروس موفقیت و محبوبیت خود را بیشتر مدیون طراحی زیبایش است. آکتروس برای انواع حمل‌ونقل مناسب است، خواه برای حمل بارهای سبک خواه برای حمل بوژی‌هایی با وزن چند صد تن. اتاق‌ها تنها شامل سه نوع استریم اسپیس (Stream space)، بیگ اسپیس (Big space) و گیگا اسپیس (Giga space) می‌شوند.


آکتروس هیچ‌گاه درخواست راننده خود را بی‌جواب نمی‌گذارد. این کامیون به قابلیت اطمینان بالا با مصرف سوخت اقتصادی در بین کامیون داران مشهور است؛ اما رانندگان آن یا از آن بسیار راضی‌اند و یا بسیار ناراضی.


چیزی که آکتروس به آن نیاز دارد مدلی مخصوص برای نشان دادن توانایی‌های واقعی این کامیون است. آکتروس ۱ برای کسانی ساخته‌شده که در فکر ابتیاع رقبای سوئدی این اسب آلمانی هستند. حتی می‌توان آن را به‌عنوان نمونه‌ای مخصوص حرفه‌ای‌های وفادار به این برند در نظر گرفت. این کامیون قرار است به قلمرو اسکانیا V8 دست‌درازی کند و بنز امیدوار است که بیشتر مشتریان وفادار به سوئدی‌ها را به سمت خود بکشد.

تعداد آکتروس‌های ۶۳۰ اسب بخاری در جاده‌ها بسیار کم است؛ اما با تولید آکتروس ۱ این رویه تغییر خواهد کرد. این عدد حداکثر توان موتور ۱۵٫۶ لیتری OM 473 LA است.
این مدل با موتور ۵۳۰ اسب بخاری ۱۲٫۸ لیتری هم در دسترس است. نکته قابل‌ذکر در مورد کامیون‌هایی با موتور بزرگ، قابلیت فعالیت مداوم با بار متعارف ۴۴ تن با کمترین تنش و فشار به موتور است. این کامیون‌ها نه‌تنها زمان کمتری برای طی مسیرهای کوهستانی صرف می‌کنند، بلکه مصرف سوخت زیادی هم ندارند حتی کمتر از موتورهای بی هیجان ۴۴۰ اسب بخاری.

روی جاده


با صعود از تعداد زیادی پله و ورود به اتاقک آکتروس ۱، متوجه شباهت زیاد جلوداشبورد به مدل‌های قبلی می‌شوید. تغییرات شامل صندلی‌های چرمی لوکس، تعدادی جعبه در انتهای اتاقک و سیستم اطلاعات و سرگرمی با صفحه‌نمایش لمسی و ناوبری ماهواره‌ای است.


آکتروس دارای فناوری‌های جدید زیادی است اما یادگیری نحوه استفاده از آن‌ها کار سختی نیست. من به‌راحتی شیوه تغییر منوهای داشبورد با دکمه‌های تعبیه‌شده روی فرمان را به حافظه سپردم. اتصال تلفن همراه هوشمند با بلوتوث نیز تنها چند ثانیه زمان برد.

در مدل قدیمی آکتروس صندلی راننده ارتفاع زیادی داشت به صورتی که پاهای راننده به‌راحتی از پنجره کناری اتاقک دیده می‌شد. من درهنگام رانندگی احساس می‌کردم که با صندلی در هوا معلق هستم. آکتروس ۱ عملکرد بهتری در این زمینه ارائه می‌دهد. من می‌توانستم ارتفاع صندلی را با سیستم کنترل بادی تنظیم کنم.

داشبورد به‌طورکلی طراحی خوبی دارد؛ اما متأسفانه استفاده از پلاستیک مشکی‌رنگ، احساس خوبی به راننده منتقل نمی‌کند. استفاده از تعدادی قطعه طرح چوب یا فلز براق می‌توانست محیط داخلی را جذاب‌تر نماید.
انتخاب دنده با استفاده از دسته‌دنده در سمت راست از این راحت‌تر نمی‌شود. من قبلاً مشکلاتی در تعویض دنده در حالت خودکار مشاهده کرده بودم اما در نمونه‌های جدید با ارتقاء نرم‌افزار جعبه‌دنده برای مدل‌های یورو ۶ تعویض دنده‌ها سریع‌تر انجام می‌شود؛ سبک کردن دنده‌ها به نرمی و سنگین کردن آن‌ها نیز به‌سرعت هرچه‌تمام‌تر انجام می‌پذیرد.

آسودگی در رانندگی


جعبه‌دنده با کوچک‌ترین اشاره به پدال گاز عکس‌العمل نشان می‌دهد و دور موتور را در حالت بهینه نگه می‌دارد. این جعبه‌دنده هوشمند در هنگام کاهش سرعت، دنده‌ها را به‌نوبت سنگین‌تر می‌کند. باوجود ۳۰۰۰ نیوتن متر گشتاور در ۱۰۰۰ دور در دقیقه راننده از یاد خواهد برد که در حال کشیدن کانتینری ۴۴ تنی است.
در هنگام عبور از سربالایی جعبه‌دنده برای نشان دادن بهترین عملکرد خود، دور موتور را در بهترین حالت حفظ می‌کند.

آکتروس کامیونی بی‌دردسر است. چیزی که از آن خوشایندتر است صدای موتور آن می‌باشد. گویی موتور دیزل قدرتمندی در زیر پاهایتان قرار دارد که البته این‌طور هم هست.
زمانی که به سراشیبی می‌رسید ترمز موتور کارآمد خواهد بود. در آکتروس‌های قدیمی جعبه‌دنده عادت داشت در هنگام نیاز به تمام قدرت ترمز موتوری برای کاهش سرعت با کاهش ۳ دنده‌، دنده نهم را انتخاب کند. با این کار ضربه‌ای ناگهانی متوجه کامیون و راننده می‌شد.
جعبه‌دنده جدید با معکوس‌های پیاپی در هنگام کاهش سرعت باعث کنترل بهتر و راحتی بیشتری شده است و به همین دلیل من در هنگام استفاده از این کامیون هرگز مجبور به استفاده از حالت دستی جعبه‌دنده‌ نشدم. حالت قدرت نیز در برنامه‌های جعبه‌دنده موجود است که باعث تعویض سریع‌تر دنده‌ها می‌شود اما در هنگام حمل ۴۴ تن بار به استفاده از آن نیاز نشد. روی‌هم‌رفته از به‌روزرسانی‌های جعبه‌دنده این کامیون تحت تأثیر قرار گرفتم. این جعبه‌دنده در هماهنگی کامل با راننده عمل می‌کند و عملاً نیاز به مداخله راننده را منتفی می‌سازد.

خسته‌کننده

فرمان سنگین احساس می‌شود و سیستم تعلیق در هنگام مواجهه با موانع ناراحت‌کننده‌تر از دیگر حریفان است. وقتی سوار آکتروس هستید احساس می‌کنید در ارتفاع زیادی قرار دارید و اتاقک در هنگام پیچیدن به طرفین خم می‌شود.

در هنگام پارک کامیون و استفاده از دنده‌عقب پدال گاز بسیار حساس است؛ اما از نمونه‌های پیشین عملکرد بهتری دارد. حالت خزش (Crawler mode) در منوی داشبورد قابل انتخاب است و در هنگام مانور بسیار کارآمد خواهد بود.
آکتروس از بیرون عظیم‌الجثه به نظر می‌رسد، اما فضای داخلی چنین حسی را منتقل نمی‌کند. کف اتاقک ارتفاع زیادی دارد به همین دلیل اتاقک آن‌چنان‌که فکر می‌کنید بزرگ نیست. اشتباه نکنید اتاقک دارای فضای زیادی است؛ جعبه‌های انتهای اتاقک به ارتقای فضای ذخیره کمک شایانی کرده است. ماکروویو هم در همین مکان تعبیه‌شده که خلوت شدن باعث جلو دست راننده شده است.

در پشت اتاقک مواد باکیفیت و راحتی به‌کاررفته است. تخت خواب آکتروس ۱ بارنگ قهوه‌ای روشن و سفید طراحی‌شده است. به‌طورکلی طراحی داخلی زیباست اما رقیبان طراحی بهتری ارائه می‌دهند. سیستم صوتی قدرتمند با ۷ اسپیکر و یک ساب‌ووفر می‌تواند راننده را به کنسرتی اختصاصی ببرد.

جمع‌بندی

اگر آکتروس ۱ برای افزایش دامنه مشتریان و نشان دادن توانایی‌های واقعی خود وارد کارزار شده باشد، باید گفت که موفق خواهد شد. این کامیون می‌تواند در جمع رقیبان خود باافتخار سرخود را بالا بگیرد. آکتروس عالی است و امروز به‌روزتر از همیشه پا به جهان گذاشته است. صندلی‌های آن عالی هستند اما فضای داخلی نیاز به یک فیس‌لیفت برای بهتر شدن دارد.

مشخصات فنی موتور OM 473 LA

حجم: ۱۵٫۶ لیتر (۹۵۲ اینچ مکعب)
نوع موتور:  ۶ سیلندر خطی
توان: ۶۲۵ اسب بخار در ۱۶۰۰ دور در دقیقه
گشتاور: ۳۰۰۰ نیوتن متر در ۱۱۰۰ دور در دقیقه
توان ترمز موتوری: ۶۲۵ اسب بخار  سه مرحله‌ای ساخت شرکت جیکوبز (Jacobs engine brake)
ضریب تراکم: ۱۷:۱
طول موتور: ۱۴۲۵ میلی‌متر
عرض موتور: ۱۱۲۸ میلی‌متر
ارتفاع موتور: ۱۲۱۲ میلی‌متر
وزن موتور: ۱۲۸۴ کیلوگرم

منبع: truckingmag

 

[دانلود ویدئو]

  • تاریخ : ۱۷ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


در کلاس پیکاپ های هوی دیوتی بازیگر جدیدی روی صحنه آمده و ما شک داریم که کسی تا به حال آن را ندیده باشد. شورولت چند روز پیش اقدام به معرفی سیلورادو HD بازطراحی شده کرده است. پشت این ظاهر باهیبت و تا حدی ترسناک یک پیشرانه‌ی ۸ سیلندر جدید و همچنین گیربکس ۱۰ سرعته اتوماتیک برای پیشرانه‌ی دیزلی دورامکس قرار دارد. شورولت همچنین قول داده این خودرو از ظرفیت یدک کشی و حمل بار کاملاً بهبودیافته‌ای سود ببرد.


فعلاً مشخصات کامل این پیکاپ سنگین منتشر نشده و در ماه فوریه شاهد معرفی کامل آن خواهیم بود اما انتظار داریم رم هم تا آن زمان تراک جدید HD خود را معرفی نماید. البته که نمی‌توانیم فورد را از یاد ببریم. این خودروساز آمریکایی به زودی نسخه‌ی فیس لیفت سری F سوپر دیوتی را روانه‌ی بازار خواهد کرد و خب می‌دانیم که بزرگان دیترویت چه اقداماتی خواهند داشت. اگر ببینیم این سه خودرو در زمانی مشابه وارد میدان می‌شوند سورپرایز نمی‌شویم؛ به عبارت دیگر اگر شما طرفدار پیکاپ های بزرگ و سنگین باشید چند ماه آینده بسیار هیجان‌انگیز خواهد بود.


خب بیایید با برخی از ویژگی‌های اصلی و ابتدایی این خودروها که تاکنون منتشر شده آشنا شویم. البته برخی گمانه‌زنی‌ها نیز به مجموعه اضافه شده‌اند. همچنین نگاهی هم به طراحی این رقبا با یکدیگر خواهیم انداخت چراکه اصلاً نمی‌توان از دماغه‌ی بزرگ شورولت به این سادگی‌ها گذشت.

رم HD 2020

فورد سوپر دیوتی ۲۰۲۰ شورولت سیلورادو HD 2020  
۶٫۷ لیتری توربودیزل/۸ سیلندر بنزینی ۶٫۷ لیتری توربودیزل/۸ سیلندر بنزینی جدید ۶٫۶ لیتری توربودیزل/۸ سیلندر بنزینی جدید

پیشرانه

۶ سرعته اتوماتیک، ۶ سرعته دستی

۱۰ سرعته اتوماتیک ۶ سرعته اتوماتیک، ۱۰ سرعته اتوماتیک آلیسون گیربکس
اعلام نشده ۴۵۰/اعلام نشده ۴۴۵/اعلام نشده

اسب بخار

اعلام نشده

۱۲۶۸/اعلام نشده ۱۲۳۴/اعلام نشده گشتاور
اعلام نشده اعلام نشده اعلام نشده

حداکثر ظرفیت یدک کشی

اعلام نشده

اعلام نشده اعلام نشده حداکثر ظرفیت محفظه بار
اعلام نشده اعلام نشده اعلام نشده

قیمت پایه

 

خب انتظار داریم اکثر ویژگی‌های مدل‌های فعلی در نسخه‌های جدید ۲۰۲۰ هم دیده شوند. البته همان‌گونه که می‌بینید پیشرانه‌های دیزلی همچنان با گشتاور بالای خود در این پیکاپ های سنگین حضور دارند اما فورد و شورولت هنوز آپشن ۸ سیلندر بنزینی را تأیید نکرده‌اند. رم نیز احتمالاً پیشرانه‌های بنزینی ۵٫۷ و ۶٫۴ لیتری را حفظ خواهند کرد اما برخی تغییرات هم رخ خواهد داد. همچنین انتظار می‌رود رم جدید از پیشرانه‌ی دیزلی کامینز قوی‌تر سود ببرد.

هیچ خبری از ظرفیت یدک کشی، ظرفیت محفظه بار و قیمت خودروها منتشر نشده است. نسل‌های فعلی این پیکاپ ها بسیار رقابتی هستند اما برای دانستن قیمت مدل‌های جدید باید صبر کنیم.

از نظر طراحی ظاهری، تنها پیکاپی که به‌صورت کامل دیده نشده فورد فیس لیفت است؛ اما ظاهر شورولت و رم را می‌توانیم کامل ببینیم.


همچون همیشه زیبایی یک مسئله شخصی بوده اما از نظر ما روندهای طراحی فعلی بسیار جالب‌توجه هستند. می‌توان گفت شورولت و رم همچنان ایدئولوژی خاص خود را دارند.


فورد سوپردیوتی هم زیر پوشش‌های استتاری پنهان شده و به نظر می‌رسد نمای جلوی آن به اندازه‌ی شورولت گیرا و بزرگ باشد. در کل به نظر می‌رسد نمای جلوی رم بهترین انتخاب است.

  • تاریخ : ۱۷ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


هم‌زمان با معرفی نسل جدید شورلت سیلورادو HD، از نسل جدید دوج رم HD هم تصاویر جاسوسی بدون پوششی منتشر شده که کاملاً چهرهٔ آن‌را نشان می‌دهد؛ اما این تصاویر محدود به یک مدل نیستند بلکه در آن‌ها دو تیپ مختلف Big Horn و لیمیتد از رم ۲۵۰۰ HD و همین‌طور یک مدل ۳۵۰۰ HD قرمزرنگ دیده می‌شود. همان‌طور که گفته شد، در این خودروها هیچ پوششی وجود ندارد و به همین دلیل کاملاً می‌توان به تفاوت‌های ظاهری میان تیپ‌های مختلف رم HD جدید پی برد.

تیپ Long Horn از جلوپنجره‌ای با خطوط افقی صاف و سپرهای کرومی برخوردار است درحالی‌که در تیپ لیمیتد جلوپنجرهٔ مشکی‌رنگ به همراه سپرهای همرنگ بدنه دیده می‌شود. مهم‌ترین ویژگی ظاهری رم ۳۵۰۰ HD هم علاوه بر جلوپنجرهٔ تماماً مشکی، سپرهای مشکی‌رنگ است. با توجه به این تصاویر، طراحی نسل جدید رم HD بسیار شبیه به رم ۱۵۰۰ جدید است که اوایل سال جاری رونمایی شد.

هرچند برای برخی از طرفداران رم، جایگزینی جلوپنجرهٔ صلیبی‌شکل که برای بیش از ۳۰ سال شناسهٔ این پیکاپ آمریکایی بوده، با نمونه‌های جدید خوشایند نیست اما به‌طورکلی بازخوردها نسبت به طراحی نسل جدید رم ۱۵۰۰ مثبت بوده و حالا با توجه به این تصاویر بدون پوشش، ظاهر نسل جدید سری HD هم تقریباً مشابه برادر کوچک‌تر است.

هنوز از داخل رم HD جدید تصاویری منتشر نشده اما منابعی گفته‌اند در اینجا هم طرحی مشابه رم ۱۵۰۰ ارائه خواهد شد. البته این هرگز ویژگی بدی نیست چون طبق این ادعا، در کابین رم HD جدید هم شاهد همان طراحی زیبا و تکنولوژی‌های مدرن مثل صفحه‌نمایش ۸٫۴ اینچی استاندارد برای ارائهٔ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و یک نمونهٔ ۱۲ اینچی سفارشی خواهیم بود.

احتمالاً برای نسل جدید رم HD سه پیشرانهٔ مختلف ارائه خواهد شد که شامل دو واحد V8 بنزینی و موتور آشنای ۶٫۷ لیتری دیزلی کامینز می‌شود. با توجه به مشاهدهٔ نسل جدید پیکاپ‌های سنگین رم بدون هیچ‌گونه پوشش استتاری، انتظار می‌رود این خودرو خیلی زود معرفی گردد. به‌احتمال‌زیاد این اتفاق در نمایشگاه دیترویت ۲۰۱۹ رخ خواهد داد اما ممکن است دوج طی رویدادی خصوصی، حتی زودتر اقدام به رونمایی رسمی نسل جدید رم HD کند.

  • تاریخ : ۱۷ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


مزراتی به منظور حفظ تازگی و تمایز محصولات خود پکیج‌های Edizione Nobile را برای خودروهای گیبلی S و S Q4 مدل ۲۰۱۹، لوانته S و S Q4 و کواترو پورته S، S Q4 و GTS تدارک دیده است. این پکیج باعث افزایش ۷۵۰۰ دلاری قیمت مدل‌های تریم گرن لوسو در هر خودرو شده و البته تنها ۵۰ دستگاه از این خودروها تولید خواهد شد. مزراتی های یاد شده از ماه دسامبر وارد بازارهای آمریکا و کانادا خواهند شد.


همه‌ی این خودروهای سفارشی دارای رنگ آبی Nobile بدنه هستند. همچنین رینگ‌های ۲۰ اینچی و کالیپرهای ترمز نقره‌ای‌رنگ هم تضاد رنگی جذابی با بدنه‌ی تیره به وجود آورده‌اند.


کابین مدل‌های مجهز به پکیج Edizione Nobile نیز از صندلی‌های اسپورت چرمی با بالشتک‌های مشکی و مرکز قهوه‌ای برخوردار شده است. این صندلی‌ها دارای عملکرد گرم و سرد شونده هستند. در کنسول مرکزی نیز یک نشان ویژه به منظور تأکید روی هویت خاص این خودروها نصب شده است.


تنها تفاوتی که باعث تمایز این خودروها با مدل‌های استاندارد می‌شود تریم بکار رفته است که در مدل‌های گیبلی و کواترو پورته از چوب نیز بهره گرفته شده است. مدل لوانته نیز دارای عناصر متالیک وون می‌باشد.

اگر مشتریان احساس بکنند که پکیج Edizione Nobile به حد کافی ویژه نیست می‌توانند برخی آپشن ها را انتخاب کنند. پوشش سقف آلکانترا و سیستم صوتی باورز اند ویلکینز باعث لوکس‌تر شدن کابین می‌شود. همچنین سیستم‌های کمک‌راننده‌ای همچون کروز کنترل تطبیقی، دوربین ۳۶۰ درجه، دستیار حفظ خودرو بین خطوط، پایش نقاط کور، هشدار برخورد از جلو، تشخیص عابران پیاده و تشخیص علائم ترافیکی در دسترس هستند.

  • تاریخ : ۱۶ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


سرانجام اشکودا رسماً پرده‌ها را از روی هاچ‌بک کاملاً جدید خود بنام اسکالا کنار زده است. این خودرو که در اصل نسخهٔ تولیدی کانسپت ویژن RS محسوب می‌شود، جایگزینی برای مدل راپید خواهد بود. اسکالا با طراحی متحول‌ شده، جاه‌طلبی اشکودا را نشان می‌دهد. البته اسکالا صرفاً جایگزین غیرمستقیمی برای راپید نیست بلکه اولین حضور واقعی اشکودا در سگمنت بسیار رقابتی C هم محسوب می‌شود. همچنین این هاچ‌بک جدید اولین محصول اشکودا است که بر روی پلت‌فرم MQB A0 گروه فولکس‌واگن ساخته شده است.

اسکالا هاچ‌بکی تقریباً به‌اندازهٔ فولکس‌واگن گلف بوده و با ۴٫۳۶ متر طول و ۱٫۷۹ متر عرض، کمی باریک‌تر اما کشیده‌تر از همتای آلمانی خود است؛ همچنین فاصلهٔ محوری ۲٫۶۵ متری هاچ‌بک جدید اشکودا نیز حدود یک سانتیمتر از گلف بیشتر است. به همین دلیل، ابعاد داخلی اسکالا مشابه مدل بزرگ‌تر اکتاویا بوده و همچنین بزرگ‌ترین صندوق بار این کلاس را هم ارائه می‌کند. صندوق بار این خودرو در حالت عادی ظرفیت برابر با ۴۶۷ لیتر دارد که در صورت خواباندن صندلی‌های عقب این عدد به ۱۴۱۰ لیتر افزایش پیدا می‌کند.

اسکالا اولین محصول با زبان طراحی جدید اشکودا است که بعداً در محصولات آینده هم مورداستفاده قرار خواهد گرفت. این خودرو همچنین دقیقاً مثل آئودی A3 اسپرت‌بک، بین یک هاچ‌بک پنج‌در سنتی و یک استیشن قرار می‌گیرد. ازجملهٔ ویژگی‌های ظاهری برجستهٔ اسکالا نیز می‌توان به چراغ‌های جلوی مثلثی LED، پنجره‌های جانبی سوم و شیشهٔ کشیدهٔ عقب اشاره کرد که با چراغ‌های عقب ترکیب شده است.

در داخل اسکالا نیز اشکودا رویکرد کاملاً جدیدی را در پیش گرفته است. در اینجا داشبوردی با خطوط صاف دیده می‌شود که صفحه‌نمایش‌هایی در اندازه‌های مختلف از ۶٫۵ تا ۹٫۵ اینچی در میانهٔ آن قرار می‌گیرد. علاوه بر این، یک صفحه آمپر دیجیتالی ۱۰٫۲ اینچی بنام کابین مجازی هم قابل سفارش است که با نسل سوم سیستم اطلاعاتی-سرگرمی MIB کار می‌کند.

در اسکالا امکان به‌روزرسانی نرم‌افزار سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و نقشه‌ها از طریق سرویس‌های آنلاین موبایل بنام Skoda Connect وجود خواهد داشت. این سیستم همچنین امکان قفل یا باز کردن درهای خودرو را از طریق گوشی هوشمند تلفن همراه فراهم می‌کند. در کابین این هاچ‌بک جدید نیز از متریال نرم و باکیفیت استفاده شده و نورپردازی LED در دو رنگ مختلف هم برای آن در نظر گرفته شده است.

اشکودا برای اسکالا پنج پیشرانهٔ بنزینی، دیزلی و گازسوز توربوشارژ مختلف را در نظر گرفته است. پیشرانهٔ بنزینی پایهٔ این خودرو از نوع ۱ لیتری سه سیلندر با ۹۵ اسب بخار قدرت است درحالی‌که نسخهٔ ۱۱۵ اسب بخاری همین موتور هم قابل سفارش است. در صدر لیست موتورهای بنزینی اسکالا هم یک نمونهٔ ۱٫۵ لیتری چهار سیلندر با ۱۵۰ اسب بخار قدرت قرار گرفته است.

برای کسانی که به موتورهای دیزلی علاقه دارند اشکودا یک پیشرانهٔ ۱٫۶ لیتری چهار سیلندر با ۱۱۵ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتن متر گشتاور را در نظر گرفته است؛ و نهایتاً یک پیشرانهٔ ۱ لیتری G-Tec با ۹۰ اسب بخار قدرت هم برای اسکالا قابل سفارش است که با گاز طبیعی یا همان CNG کار می‌کند. برای انتقال قدرت موتورها نیز گیربکس‌های مختلف پنج و شش سرعتهٔ دستی و هفت سرعتهٔ دوکلاچه ارائه می‌شود. برای این خودرو امکان سفارش سیستم کنترل شاسی اسپرت هم وجود دارد که حالات رانندگی معمولی و اسپرت را ارائه می‌کند.

اسکالا به‌صورت استاندارد به سیستم‌های ایمنی حفظ حرکت میان خطوط و سیستم پایش جلو با ترمز شهری اضطراری مجهز است درحالی‌که تجهیزات کمک‌راننده‌ای مثل کروز کنترل تطبیقی و کمک پارک هم برای آن قابل سفارش خواهد بود. هاچ‌بک کاملاً جدید اشکودا اسکالا از نیمهٔ اول سال ۲۰۱۹ راهی نمایندگی‌های فروش در اروپا خواهد شد.

صفحه 4 از 9
قبلی 123456789 بعدی