کانون کفا

» کانون فا

  • تاریخ : ۱۹ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


دایملر در نمایشگاه تکنولوژی CES لاس‌وگاس کامیون جدید فرایت لاینر کاسکادیا را به نمایش گذاشته است. این کامیون اواخر سال جاری عرضه خواهد شد و عنوان اولین کامیون تولیدی مجهز به تکنولوژی‌های خودران سطح ۲ را به خود اختصاص خواهد داد.


این کمپانی آلمانی همچنین اعلام کرده سرمایه‌گذاری حدود ۵۷۰ میلیون دلاری در بخش تکنولوژی خودران سطح ۴ خواهد داشت تا قبل از پایان دهه‌ی میلادی جاری کامیون‌های خودران را روانه جاده‌ها کند.

Freighliner Inspiration Truck
سیستم‌های خودران سطح ۴ باعث بهبود راندمان و بهره‌وری مصرف‌کنندگان خواهد شد و به‌طور قابل‌توجهی هزینه‌های جانبی را کاهش خواهند داد. دایملر توسعه‌ی سیستم خودران سطح ۳ را انجام نمی‌دهد زیرا معتقد است سیستم خودران سطح ۳ مزیت قابل‌توجهی در مقایسه با تکنولوژی کنونی ندارد.


فرایت لاینر کاسکادیای جدید اقدام به ترکیب سیستم دستیار سواری فعال با دستیار حفظ خودرو بین خطوط کرده و اطلاعات رادارها و دوربین‌ها را باهم جمع خواهد کرد. به این ترتیب کامیون خواهد توانست به‌صورت مستقل اقدام به کنترل ترمز، گاز و فرمان کند. این سیستم جدید باعث می‌شود در تمامی سرعت‌ها بتوان از سیستم خودران استفاده نمود.

دایملر تراکس ۲۰۰ شغل جدید در این بخش ایجاد خواهد کرد. مهندسان مرکز تحقیق و توسعه کامیون‌های خودران این شرکت در پورتلند همکاری نزدیکی با همتایان خود در اشتوتگارت آلمان و بنگالور هند خواهند داشت تا شبکه‌ای جهانی را شکل دهند.

[دانلود ویدئو]

  • تاریخ : ۱۹ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


دنیای‌اقتصاد: اعمال تحریم‌های اقتصادی چه در زمان ریاست جمهوری باراک اوباما و چه دونالد ترامپ شرایط نامطلوبی را بر صنعت خودرو ایران تحمیل کرد، شرایطی همچون افت تولید، کاهش کیفیت و از همه مهم‌تر افزایش ضرر وزیان ناشی از صعود هزینه‌های تولید که خودروسازی کشور را در تحریم‌های اولیه و ثانویه متاثر از خود کرده است. در تحریم‌های اولیه هسته‌ای اگر چه صنعت خودرو در اولویت تحریم‌های دولت اوباما قرار نداشت با این حال با شروع تحریم‌ها و همراه با آن افزایش نرخ ارز و محدودیت‌های بانکی، روند نزولی در کیفیت و کمیت خودروهای تولیدی پدید آمد.


در تحریم‌های اولیه همچنین بسیاری از شرکای خودروسازی کشور در انتظار تحریم صنعت خودرو از سوی ایالات متحده آمریکا نشدند و از همان روزهای شروع تحریم‌ها در تصمیمی خود خواسته ایران را ترک کردند. در این تصمیم اما دولت‌های شرکای ایرانی همچون فرانسه، نقش مهمی در خروج این شرکت‌ها از بازار ایران داشتند و آنها را تشویق به ترک بازار خودرو کشورمان می‌کردند. حال آنکه در تحریم‌های ثانویه صنعت خودرو در اولویت سیاست‌های تحریمی دونالد ترامپ قرار گرفت و همین امر منجر به تسریع روند خروج شرکای خارجی از کشور شد با این تفاوت که دولت‌ها دیگر مشوق این شرکت‌ها برای ترک ایران نبودند حتی درظاهر به دنبال پیدا کردن مسیری برای ادامه همکاری با خودروسازان ایرانی بودند. با این وجود آنچه مشخص است تحریم‌های دو دولت آمریکا اگرچه تفاوت‌هایی از نظر زمانی و شکل اجرا داشته است اما هر دو منجر به افول صنعت خودرو کشور شده است.

در حالی که در داخل کشورمان برخی، خودروسازان چینی را منجی صنعت خودرو کشور در دور نخست تحریم‌ها می‌خوانند، تولید‌کنندگان این کشور اگر چه از فرصت خروج شرکای اروپایی خودروسازی ایران استفاده کردند اما نتوانستند جا پای آنها بگذارند. خودروسازان چینی در سال‌های تحریم‌های اولیه هسته‌ای و بعد لغو تحریم‌ها حضور خود را در ایران گسترده‌تر کردند و توانستند برخی از کمبودهای تولیدات داخلی را جبران کنند. دراین سال‌ها شرایط به گونه‌ای پیش رفت که حتی دو خودروساز بزرگ کشور نیز میزبان برخی از محصولات چینی در خطوط تولیدی خود شدند. سال‌های ۹۰ تا ۹۲ را می‌توان سال‌های طلایی خودروسازی چین در ایران خواند حال آنکه در تحریم‌های کنونی باز هم شاهد تغییراتی در عملکرد خودروسازان این کشور هستیم.
آنچه مشخص است هم‌اکنون خودروسازی چین نیز از بازار ایران رویگردان شده و به دلیل فشار دولت آمریکا به‌خصوص بر سر مبادلات پولی برخی از شرکت‌ها از فعالیت در ایران انصراف داده‌اند.

بر این اساس پیش از این تصور بر آن بود که خودروسازی‌های کشورمان به دلیل اینکه تجربه تحریم‌های اولیه هسته‌ای را پشت سر گذاشته، می‌تواند در تحریم‌های کنونی با درایت بیشتری اداره شود و این صنعت دیگر روزهای تلخ سال‌های ۹۲-۹۱ را نخواهد دید این در شرایطی است که نه تنها این اتفاق نیفتاد بلکه با آغازین روزهای تحریم این صنعت دچار بحران شد. بحرانی که این روزها گفته می‌شود سال آینده به نهایت خود خواهد رسید و حتی ممکن است تولید متوقف بماند. آنچه مشخص است خودروسازان کشورمان نتوانستند از فرصت برجام برای بازسازی این صنعت بهره بگیرند و با بازگشت تحریم‌ها بار دیگر این صنعت با بحران مواجه شد.

  • مقایسه آماری تحریم‌های اوباما و ترامپ


آمارهای تولید از سال ۸۹ تا ۹۲ و همچنین آغازین روزهای سال ۹۷ به وضوح نشان‌دهنده تاثیر تحریم‌ها تنها در بخشی از وضعیت خودروسازی کشور است. آنچه مشخص است تحریم‌های دولت اوباما در دو بخش اجرا شد. فاصله این دو تحریم، سه سال به طول انجامید. در حالی که بخش اول تحریم‌ها در سال ۸۹ کلید خورد، شاهد بودیم که بخش دوم سال ۹۲ آغاز شد که صنعت خودرو جزو تحریم‌های این بخش بود. با اینکه تحریم صنعت خودروایران در سال ۹۲ آغاز شد، اما شاهد بودیم که از سال ۸۹ و همزمان با آغاز تحریم‌های اولیه صنعت خودرو کشور با چالش‌هایی همراه شد که نقطه اوج آن را می‌توان در آمار تولید سال ۹۱ مشاهده کرد. در سال ۹۱، در مجموع شرکت‌های خودروساز توانستند ۹۲۱ هزار و ۳۸۰ دستگاه انواع خودروی سبک و سنگین تولید کنند. این در شرایطی است که در سال ۹۰، تعداد خودروهای تولیدشده در خطوط تولید شرکت‌های خودروساز بالغ بر یک میلیون و ۶۵۱ هزار و ۱۱۵ دستگاه بوده است. مقایسه آمار سال‌های ۹۰ و ۹۱ گویای این موضوع است که تولید خودرو در سال ۹۱ از یک رشد منفی ۱/ ۴۴ درصدی برخوردار شد. این در شرایطی است که رجوع به آمار تولید خودرو در سال ۹۲ و زمان آغاز تحریم‌های این صنعت و مقایسه آن با آمارهای سال بعد آن یعنی ۹۳، گویای یک رشد ۳/ ۵۳ درصدی است.

بر اساس آمارهای منتشر شده شرکت‌های فعال در صنعت خودروی کشور در سال ۹۲ همزمان با آغاز تحریم‌ها توانسته‌اند تا ۷۳۶ هزار و ۹۴۸ دستگاه از محصولات خود را تولید کنند. مقایسه این آمار با سال ۹۱ نشان می‌دهد که شرکت‌های خودروساز توانسته‌اند روند نزولی خود را تا حدودی بهبود بخشند. مقایسه آمار بین سال‌های ۹۱ و ۹۲ گویای افت تولید ۲۰ درصدی است. در حالی که همان‌طور که اشاره شد سال ۹۱ به نسبت سال ۹۰ شاهد افت تولید ۱/ ۴۴ درصدی بودیم. سال ۹۳ به‌عنوان اولین سال بعد از تحریم‌های دولت اوباما گویای این واقعیت است که به نوعی صنعت خودرو توانسته از تحریم‌ها گذر کند و نمودار آمار تولید را صعودی کند. طی سال ۹۳ در مجموع یک میلیون و ۱۳۰ هزار و ۱۶۴ دستگاه انواع خودروی سواری و تجاری در شرکت‌های خودروساز تولید شده است. این آمار به نسبت سال ۹۲، گویای رشد ۳/ ۵۳ درصدی است. بررسی این آمارها در سال‌های ۸۹ تا ۹۳ این واقعیت را نشان می‌دهد که تحریم‌های صنعت خودرو در آن سال تاثیر چندانی روی این صنعت نداشته است. در حالی‌که تحریم‌های دور اول که از سال ۸۹ آغاز شد و همزمان با آن نرخ ارز و تورم افزایش یافت تاثیر خود را بر صنعت خودرو گذاشته بود. حال به سراغ آمار تولید شرکت‌های خودروساز در تحریم‌های دوره ترامپ می‌رویم.

در این دوره شاهد بودیم که صنعت خودرو در صف اول تحریم‌ها قرار گرفته است. از دیگرسو شاهد افت تولید شرکت‌های خودروساز حتی پیش از شروع تحریم‌ها بودیم. دونالد ترامپ در اواسط اردیبهشت ماه امسال فرمان خروج ایالات‌متحده آمریکا از معاهده برجام و بازگشت تحریم‌های اقتصادی را اعلام کرد. صنعت خودرو بلافاصله به این اقدام واکنش منفی نشان داد و شاهد افت تولید در خرداد ماه سال‌جاری بودیم. در حالی که افت تولید در سال ۸۹ بلافاصله خود را نشان نداد. حتی آمارها گویای رشد اندک تولید در سال ۹۰ به نسبت سال ۸۹ است. در سال ۹۰، خودروسازان یک میلیون و ۶۵۱ هزار و ۱۱۵ خودرو را در خطوط تولید خود تکمیل کردند و این آمار در مقایسه با آمار تولید سال ۸۹ گویای رشد ۳ درصدی است. در سال ۸۹ نیز در مجموع یک میلیون و ۶۰۳ هزار و ۲۵۱ دستگاه انواع خودرو تولید شد. در حالی که همان‌طور که اشاره شد در دوره جدید تحریم‌ها شاهد هستیم که پیش از اینکه تحریم‌ها به مرحله اجرا برسند، نمودار تولید نزولی شد. روندی که از خرداد ماه آغاز شد و همچنان ادامه دارد. تاثیر تحریم‌ها بعد از تکمیل شدن حلقه آن در اواسط آبان ماه امسال، سبب شده تا تولید انواع خودرو در خطوط تولید شرکت‌های خودروساز در آذرماه به نسبت مدت مشابه سال پیش، در مجموع ۳۱ درصد کاهش یابد.

  • تفاوت‌ها و شباهت‌های تحریم


حال که تحریم‌های دوره اوباما و ترامپ را به لحاظ آماری بررسی کردیم، این سوال مطرح می‌شود که این دو تحریم چه تفاوت‌ها و شباهت‌هایی با هم دارد و سوال دیگری که در این زمینه مطرح می‌شود این است که در فاصله زمانی میان این دو تحریم، چه اقداماتی باید از سوی سیاست‌گذاران کلان کشور مدنظر قرار می‌گرفت تا شاهد این میزان افت تولید در دوره جدید تحریم‌ها آن هم به فاصله کوتاه نبودیم؟

حسن کریمی‌سنجری، کارشناس خودرو، در پاسخ به این سوالات به «دنیای‌اقتصاد» می‌گوید: در دوره اوباما شاهد بودیم که تحریم‌ها، از جمله تحریم‌های صنعت خودرو، از یک پشتوانه حقوقی قوی مثل قطعنامه‌های شورای‌امنیت سازمان ملل بر‌خوردار بود. این در شرایطی است که در دوره ترامپ تحریم‌هایی که علیه اقتصاد کشور وضع شده است از آن پشتوانه حقوقی برخوردار نیست. در این دوره تنها شاهد هستیم که ایالات‌متحده به‌صورت مستقل اقدام به تحریم اقتصادی ایران کرده است.

این کارشناس ادامه می‌دهد: در شرایطی که این تحریم‌ها به لحاظ حقوقی بسیار با هم متفاوت هستند، اما دوره جدید تحریم‌ها اثرگذاری‌اش بیشتر از دوره قبل بوده است. دلیل این مساله را باید در پیگیری دولت ترامپ برای اجرای تحریم‌ها جست‌وجو کرد. تیم طراح تحریم‌ها در دولت فعلی آمریکا، کشور به کشور و شرکت به شرکت روند مبادلات تجاری آنها را با طرف‌های ایرانی بررسی می‌کنند و با تحت‌فشار قرار دادن آنها اقتصاد ایران را به سمت انزوا سوق می‌دهند. شباهت‌های دو دوره تحریم که مدنظر کریمی‌سنجری است به محدودیت‌های بانکی و عدم دسترسی زنجیره خودروسازی به خریدهای تضمینی مربوط می‌شود. این کارشناس می‌گوید: عدم دسترسی به سوئیفت و همچنین فعالیت‌های بین بانکی در عرصه بین‌المللی را می‌توان به‌عنوان شباهت میان این دو دوره زمانی مدنظر قرار داد.

کریمی‌سنجری به نقش چین و ترکیه در دوره گذشته تحریم‌ها هم اشاره می‌کند و همکاری آنها را عاملی برای کم‌اثر‌شدن تحریم‌ها در دوره پیش می‌داند. مساله‌ای که در دوره جدید نقش کمرنگی دارد و این دو کشور به دلیل نوع تحریم‌ها و رصدی که توسط ایالات‌متحده انجام می‌شود، چندان مایل به همکاری با طرف‌های ایرانی نیستند. این کارشناس صنعت خودرو در ارتباط با اقداماتی که باید بعد از نهایی شدن توافق برجام در دستور کار سیاست‌گذاران کلان بخش خودرو قرار می‌گرفت، می‌گوید: برگ برنده ایران در صنعت خودرو که باید از آن به درستی استفاده می‌شد، به نوع انعقاد قراردادها با شرکای تجاری مربوط می‌شد. در دوران پسابرجام شاهد بودیم که دو شریک قدیمی صنعت خودرو کشور به دنبال انعقاد قراردادهای جدید با خودروسازان داخلی بودند و تا حدودی آنها را پیش بردند اما چابکی لازم در نهایی کردن این قرارداد‌ها وجود نداشت.

وی ادامه می‌دهد به‌عنوان نمونه قرارداد رنو قرارداد خوبی بود، اما با موانعی که در راه اجرایی شدن آن قرار گرفت سبب شد تا این قرارداد هیچ گاه به مرحله اجرا درنیاید. دو نکته دیگر هم مد نظر این کارشناس در ارتباط با واکسینه کردن این صنعت در مقابل تحریم‌های احتمالی بعدی در دوران پسابرجام قرار دارد: اولین نکته واگذاری سهام شرکت‌های خودروساز داخلی به خودروسازان بین‌المللی است. چنانچه این اتفاق می‌افتاد این شرکت‌ها به راحتی بازار ایران را ترک نمی‌کردند. نکته دیگر که باید مورد توجه تصمیم‌سازان کلان قرار می‌گرفت جدا کردن دیدگاه‌های سیاسی از مسائل اقتصادی است. در حالی‌که کریمی سنجری معتقد است نحوه انعقاد و اجرای قراردادها دارای اشکال بوده است، امیرحسن کاکایی کارشناس خودرو، معتقد است آنچه در دوره پسابرجام از آن غفلت شد، خطوط تامین شرکت‌های خودروساز است.

این کارشناس ادامه می‌دهد: صنعت خودرو را می‌توان به دو بخش تقسیم کرد: اول خطوط تولید که در شرکت‌های خودروساز قرار دارند و دوم خطوط تامین قطعات و مواد اولیه شرکت‌های خودروساز که عموما توسط شرکت‌های فعال در قطعه‌سازی برای خودروسازان تامین می‌شوند. متاسفانه در فرصت برجام به بخش اول توجه شد و شاهد ایجاد دو خط تولید جدید در دو شرکت بزرگ خودروساز کشور بودیم این در شرایطی است که در بحث خطوط تامین اتفاق خاصی نیفتاد. کاکایی می‌گوید: این ایده در میان سیاست‌گذاران کلان وجود داشت تا خودروسازان به‌صورت لکوموتیو عمل کرده و سایر بخش‌های مرتبط با زنجیره خودروسازی را به دنبال خود بکشند. این در حالی است که این ایده نتوانست راه‌گشا باشد. وی به تفاوت تحریم‌ها در دو دوره اشاره می‌کند و می‌گوید: تحریم‌های دور جدید به تحریم‌های ویروسی مشهور است و علاوه بر شرکت‌ها، افراد مرتبط را هم تحت تاثیر قرار می‌دهد. همین مساله سبب می‌شود تا شرکت‌ها و مدیران آنها چندان تمایلی به ادامه همکاری با شرکای ایرانی در دوران تحریم نداشته باشند. در ارتباط با شباهت‌های میان دو دوره تحریم هم نظر این کارشناس به کریمی سنجری نزدیک است. کاکایی می‌گوید: مشکل اصلی در حال حاضر نقل‌وانتقال مالی است که در هر دوره تحریم‌ها قابل مشاهده است.

  • تاریخ : ۱۹ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


پس از انتشار چند تیزر و افشای یک تصویر، لامبورگینی نهایتاً به‌طور رسمی نسخهٔ جدیدی از اوراکان را با نام اوو (Evo) معرفی کرده است. این نسخهٔ جدید در اصل یک به‌روزرسانی میان‌دوره‌ای برای اوراکان محسوب می‌شود که مجموعه‌ای از ارتقاءها را در قسمت‌های مختلفی مثل داخل، خارج و پیشرانه برای آن به همراه داشته است. در این نسخه همچنین اوراکان به تکنولوژی‌های جدید لامبورگینی مثل سیستم کنترل پویایی خودرو و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی جدید هم مجهز شده است.

«استفانو دومینیکالی» مدیرعامل لامبورگینی در مورد اوراکان اوو گفته است:

«لامبورگینی قصد دارد پیشرفت خود را به بالاترین سطح تکنولوژی خودروهای سوپراسپرت برساند. این موضوع جوهرهٔ اصلی اوراکان اوو است. به‌منظور تقویت تجربهٔ رانندگی روزانه، ما توانایی‌های فوق‌العادهٔ اوراکان پرفورمانته را گرفته و آن‌را با سیستم کنترل پویایی پیشرفته ترکیب کرده‌ایم. اوراکان اوو چیزی بیشتر از یک تکامل است زیرا ما پارامترهای هر قسمت را مجدداً تنظیم کرده‌ایم و حالا رانندگی با این خودرو در هر محیطی بسیار آسان شده است».

در اوراکان اوو، بهبود آئرودینامیک موردتوجه بوده است و به همین دلیل برای خودرو یک سپر جلوی جدید طراحی شده که شامل یک اسپلیتر و یک بال یکپارچه می‌شود و به بهبود جریان هوا کمک می‌کند. در همین حال، ورودی‌های هوا جلوی هم بزرگ‌تر شده‌اند و در آن‌ها امضای Y شکل لامبورگینی دیده می‌شود. در پروفیل جانبی خودرو نیز رینگ‌های آلیاژی ۲۰ اینچی جدیدی به همراه ورودی‌های هوای جانبی تغییر شکل یافته با یک باله در میان آن‌ها به چشم می‌خورند.

بیشترین تغییرات اما در بخش عقبی خودرو صورت گرفته و به همین دلیل اوراکان اوو در این نما تمایز بیشتری با نسخه‌های قبلی پیدا کرده است. در این بخش دو سر اگزوز جدید برای خودرو طراحی شده که از بالای سپر بیرون آمده‌اند درحالی‌که در بخش بالایی نیز یک اسپویلر یکپارچه برای افزایش داون‌فورس تعبیه شده است. کف اوراکان اوو نیز به‌منظور رسیدن به حداکثر کارایی آئرودینامیکی طراحی شده است. به گفتهٔ لامبورگینی، با انجام این تغییرات و اصلاحات، حالا داون‌فورس و آئرودینامیک کلی این سوپراسپرت جدید بیش از پنج برابر بهتر از نسخهٔ اولیهٔ اوراکان شده است.

مهم‌ترین تغییر داخلی اوراکان اوو تجهیز آن به یک نمایشگر ۸٫۴ اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی است. این نمایشگر که در کنسول مرکزی خودرو جای گرفته، از اپل کارپلی پشتیبانی می‌کند و از قابلیت کنترل چند لمسی و یکپارچه‌سازی با گوشی‌های هوشمند برخوردار است. علاوه بر این، تقریباً همهٔ ویژگی‌های خودرو مثل تنظیم صندلی‌ها و کنترل سیستم تهویه از طریق این نمایشگر صورت می‌گیرد. همچنین یک سیستم تلمتری با دو دوربین هم برای اوراکان اوو قابل سفارش است که عملکرد خودرو در پیست را ضبط کرده و در یک هارددیسک ظرفیت بالا ذخیره می‌کند.

اما علاوه بر صفحه‌نمایش مذکور، در داخل اوراکان اوو تریم آلکانترا و چرم اختصاصی هم ارائه شده است درحالی‌که به‌منظور هماهنگی با رنگ نارنجی بیرونی خودرو در این نمونهٔ خاص، در داخل خودرو دوخت نارنجی‌رنگی کار شده است. علاوه بر این، در صورت درخواست خریدار، کربن کامپوزیتی فورج‌کاری شده و پوستهٔ کربنی اختراع لامبورگینی به همراه سیستم نورپردازی داخلی سفارشی هم ارائه می‌شود.

در این نسخهٔ جدید، خروجی پیشرانهٔ ۵٫۲ لیتری V10 تنفس طبیعی اوراکان به ۶۴۰ اسب بخار قدرت و ۶۰۰ نیوتن متر گشتاور افزایش پیدا کرده که ۳۰ اسب بخار و ۴۰ نیوتن متر بیشتر از نسخهٔ استاندارد است. درواقع خروجی پیشرانهٔ اوراکان اوو دقیقاً هم‌اندازهٔ مدل پرفورمانته است. به لطف وزن خالص ۱۴۲۲ کیلوگرمی، نسبت قدرت به وزن اوراکان به ۲۲ کیلوگرم به اسب بخار رسیده و می‌تواند ظرف تنها ۲٫۹ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد.

این سوپراسپرت جذاب ایتالیایی برای رسیدن به سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت نیز به ۹ ثانیه زمان نیاز دارد و حداکثر سرعت آن به بیش از ۳۲۵ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. اوراکان اوو هنگام ترمز گیری از سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت هم در ۳۱٫۹ متر متوقف می‌شود؛ بنابراین عملکرد این نسخهٔ جدید بسیار به پرفورمانته شباهت دارد.

اما ارتقاءهای اوراکان اوو به اینجا ختم نمی‌شود زیرا لامبورگینی جدیدترین سوپراسپرت خود را به تکنولوژی‌هایی مانند LDVI (پویایی یکپارچهٔ خودرو) هم مجهز کرده است. این سیستم یک واحد پردازشگر مرکزی است با کمک سیستم LPI (پلت‌فرم درونی لامبورگینی) و مجموعهٔ کاملی از سنسورهای شتاب و ژیروسکوپ که در مرکز ثقل خودرو قرار گرفته‌اند، هر جنبه‌ای از پویایی رفتار خودرو را کنترل می‌کند.

یکی دیگر از ویژگی‌های فنی جدید اوراکان اوو، تجهیز به سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب است که موجب بهبود چابکی خودرو می‌شود. در همین حال، سیستم چهارچرخ محرک اوراکان نیز ارتقاء پیدا کرده و می‌تواند تمام قدرت را به تنها یک چرخ ارسال کند. ازجملهٔ دیگر ارتقاءهای فنی اوراکان اوو نیز می‌توان به تجهیز به سیستم کنترل گشتاور چهارچرخ، بهبود سیستم تعلیق فعال، سیستم کنترل کشش جدید و پیشرفته و بهبود پاسخ فرمان اشاره کرد. قیمت لامبورگینی اوراکان اوو در ایالات‌متحده از ۲۶۱,۲۷۴ دلار آغاز می‌شود درحالی‌که بریتانیایی‌ها برای خرید آن حداقل باید ۱۶۵,۲۵۶ پوند پرداخت کنند.

  • تاریخ : ۱۸ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


سئات لئون TGI هم‌اکنون با پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۱٫۴ لیتری توربوی بنزینی در دسترس است اما این خودروساز از پیشرانه‌ی جدیدی رونمایی کرده که با گاز طبیعی فشرده شده CNG کار می‌کند.


این خودرو که لئون TGI Evo نام گرفته از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۱٫۵ لیتری توربویی استفاده می‌کند که دارای تزریق مستقیم بوده و اساس آن پیشرانه‌ی بنزینی TSI با همین حجم است.


سئات می‌گوید این پیشرانه از سیکل میلر استفاده کرده و دارای نسل جدید سیستم توربو با هندسه متغیر است. قلب آهنین یاد شده همچنین از سیستم استارت/استاپ سود می‌برد. در دل این پیشرانه پیستون‌هایی بکار رفته که دارای پوشش کروم-نیکل می‌باشند. همچنین سوپاپ‌های تقویت شده نیز بکار رفته‌اند که گردش گاز را بهبود می‌بخشند.

تمامی این موارد باعث می‌شوند پیشرانه‌ی جدید لئون استانداردهای استفاده از گاز طبیعی فشرده شده را پاس کند. خروجی این پیشرانه ۱۳۰ اسب بخار و گشتاور آن نیز ۲۰۰ نیوتون متر می‌باشد و با یک گیربکس ۶ سرعته دستی یا ۷ سرعته دوکلاچه همکاری می‌کند.


سئات لئون TGI Evo جدید سه مخزن گاز طبیعی فشرده شده با گنجایش بیشتر نسبت به قبل را داراست. این خودرو با استفاده از سوخت گاز محدوده حرکتی ۵۰۰ کیلومتری دارد که با استفاده از بنزین ۱۵۰ کیلومتر دیگر نیز به این برد افزوده می‌شود.


سئات اشاره‌ای به قیمت، تجهیزات و بازارهای هدف لئون TGI Evo نداشته است اما اعلام کرده این خودرو با تریم های FR، Xellence و استایل عرضه خواهد شد.

  • تاریخ : ۱۸ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


مرحلهٔ نیمه‌نهایی، دور اول، قسمت بیست‌وچهارم، اولین دوئل از گروه هاچ‌بک‌های کوچک

دوئل‌های گروه هاچ‌بک‌های کوچک در مرحلهٔ نیمه‌نهایی

 

شورلت اسپارک

تاریخ معرفی: نمایشگاه نیویورک ۲۰۱۵

نسل کنونی: چهارم

پلت‌فرم: گاما II جنرال موتورز

امتیاز از کاربایر: – از ۵

امتیاز از کارانددرایور: ۵ از ۵

فروش سال ۲۰۱۷ در اروپا: صفر دستگاه

فروش دَه‌ماههٔ نخست ۲۰۱۸ در اروپا: صفر دستگاه

فروش سال ۲۰۱۷ در آمریکا: ۲۲,۵۸۹ دستگاه

فروش دَه‌ماههٔ نخست ۲۰۱۸ در آمریکا: ۲۰,۱۵۲ دستگاه

رتبهٔ ایمنی از یوروانکپ

حفاظت از بزرگسالان: ۷۴ درصد

حفاظت از کودکان: ۷۲ درصد

حفاظت از عابر پیاده: ۶۸ درصد

سیستم‌های ایمنی: ۶۴ درصد

امتیاز کلی: چهار ستاره

گارانتی: سه سال یا ۵۸ هزار کیلومتر

نقاط مثبت: قیمت پایین، راحتی و پایداری شگفت‌انگیز برای چنین خودروی کوچکی، کارپلی و اندروید اتو استاندارد

نقاط منفی: صندلی‌های عقب تنگ، صندوق بار ناامیدکننده

 

فولکس‌واگن آپ

تاریخ معرفی: نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۱۱

نسل کنونی: اول

پلت‌فرم: NSF گروه فولکس‌واگن

امتیاز از کاربایر: ۴٫۵ از ۵

امتیاز از کارانددرایور: – از ۵

فروش سال ۲۰۱۷ در اروپا: ۱۰۰,۷۱۵ دستگاه

فروش دَه‌ماههٔ نخست ۲۰۱۸ در اروپا: ۸۳,۲۵۴ دستگاه

فروش سال ۲۰۱۷ در آمریکا: صفر دستگاه

فروش دَه‌ماههٔ نخست ۲۰۱۸ در آمریکا: صفر دستگاه

رتبهٔ ایمنی از یوروانکپ

حفاظت از بزرگسالان: ۹۶ درصد

حفاظت از کودکان: ۸۸ درصد

حفاظت از عابر پیاده: ۶۷ درصد

سیستم‌های ایمنی: ۷۰ درصد

امتیاز کلی: پنج ستاره

گارانتی: – سال یا – هزار کیلومتر

نقاط مثبت: تعلیق راحت، کابین جادار، قیمت مقرون‌به‌صرفه

نقاط منفی: گیربکس اتوماتیک نامنظم، عدم قابلیت تنظیم غربیلک فرمان

 

  

مقایسهٔ مشخصات فنی

 

شورلت اسپارک

فولکس‌واگن آپ

پیشرانه ۱٫۴ لیتری I4 ۱ لیتری I3
تنفس طبیعی توربوشارژ
قدرت ۱۰۰ اسب بخار ۹۰ اسب بخار
گشتاور ۱۲۷ نیوتن متر ۱۶۰ نیوتن متر
گیربکس CVT ۵ سرعته دستی
محور محرک جلو جلو
شتاب صفرتاصد ۱۱٫۲ ثانیه ۱۰٫۸ ثانیه
حداکثر سرعت ۱۸۰ کیلومتر/ساعت ۱۸۰ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۶٫۵ لیتر (ترکیبی) ۴٫۶ لیتر (ترکیبی)
تولید آلایندگی ۱۰۴ گرم/کیلومتر
ظرفیت باک ۳۴ لیتر ۳۵ لیتر
وزن ۱۰۴۵ کیلوگرم ۹۷۶ کیلوگرم
طول ۳٫۶۳ متر ۳٫۶۳ متر
فاصلهٔ محوری ۲٫۳۸ متر ۲٫۴۱ متر
حجم صندوق بار ۲۰۵ لیتر ۲۵۰ لیتر
ظرفیت سرنشین ۴ نفر ۴ نفر
قیمت پایه بریتانیا ۸,۹۴۱ پوند
قیمت پایه آمریکا ۱۳,۹۲۵ دلار
قیمت موردبررسی ۱۵,۱۹۵ دلار ۱۲,۱۲۲ پوند
قیمت معادل ۱۱,۹۰۰ پوند ۱۵,۴۷۵ دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

  • تاریخ : ۱۸ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


در سال ۲۰۱۴ که کمپانی تیونینگ تِک آرت اقدام به عرضه‌ی کیت استایل خود برای پورشه ۹۱۱ تارگا نمود، اکثر افراد آن را به تمسخر گرفتند که دلیل اصلی این موضوع رنگ لیمویی روشن بدنه بود. دقیقاً همین کیت و همین رنگ را در خیابان شکار کرده‌اند.


دلیل دیگری که برای عدم جذابیت این کیت و رنگ آن ذکر شده استفاده از آن روی شیک‌ترین نسخه‌ی ۹۱۱ است که در مقایسه با خودروی عادی ۹۱۱ کررا کابریولت، ظاهر رتروی خود را حفظ کرده است.


این کیت بدنه از فیبر کربن و پلی اورتان ساخته شده و متشکل از مواردی همچون اسپلیتر یکپارچه، اسپویلر و دیفیوزر عقب، رکاب‌های جانبی، جلوپنجره جدید و عناصر متفاوت داخل چراغ‌ها می‌باشد.


در مقایسه با خودرویی که چهار سال پیش مشاهده شده، این خودرو در موناکو دیده شده و از ستون سقف مشکی‌رنگ و نوشته‌ی تارگا با طرح سبز لیمویی استفاده می‌کند. احتمالاً خودروی مورد بحث به سیستم لیفت دماغه‌ی تیونر مجهز شده که باعث می‌شود ارتفاع خودرو از سطح زمین ۴۵ میلی‌متر دیگر هم بیشتر شود. یکی دیگر از ویژگی‌های این پورشه سیستم اگزوز اسپورت با کنترل سوپاپ است که همراه با کیت بدنه در دسترس بوده است.


اما داخل کابین هم صندلی‌های چرم دو رنگ، فرمان سه پره‌ی سفارشی، تریم فیبر کربنی، پدال‌ها و اهرم تعویض دنده آلومینیومی و پشت آمپرهای متفاوت دیده می‌شوند.


در واقع این اولین باری است که ۹۹۱ تارگای مجهز به این کیت را در خیابان می‌بینیم و اگرچه ظاهر آن خیلی برجسته نیست اما شاید به اندازه‌ای که قبلاً فکر می‌کردیم بد نباشد؛ اما هنوز هم رنگ لیمویی بدنه را نمی‌پسندیم…

  • تاریخ : ۱۸ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


ظاهراً مرسدس در نظر دارد نسل جدید S کلاس را تنها با قوای محرکه‌ی هیبریدی عرضه کند. این خودرو دارای قوای محرکه‌ی متنوعی خواهد بود و راه را برای تولید مدل تمام الکتریکی EQ S باز خواهد کرد.


اتوکار می‌گوید هفتمین نسل سدان لوکس و پرچم‌دار مرسدس خواهد توانست تا سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت را با نیروی الکتریسیته طی کند. این خودرو از سیستم چهار چرخ محرک ۴Matic کاملاً جدیدی برخوردار خواهد بود که می‌تواند گشتاور را به‌صورت متغیر بین اکسل‌ها توزیع نماید.


مرسدس می‌خواهد از جدیدترین نسخه‌های پیشرانه‌های ۳ لیتری و ۲٫۹ لیتری بنزینی و دیزلی برای قوای محرکه‌ی هیبریدی جدید خود استفاده کند. در قلب این خودرو همچنین پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴ لیتری AMG نیز جای خواهد گرفت.


انتظار می‌رود نسل جدید S کلاس از نسخه‌ی به‌روز شده‌ی معماری MRA سود ببرد و تنها به‌صورت LWB عرضه شود تا فاصله‌ی بیشتری بین آن و E کلاس ایجاد گردد.


از طرف دیگر مدل تمام الکتریکی EQ S را خواهیم داشت که اولین خودروی مرسدس با پلتفرم الکتریکی MEA نام می‌گیرد. این پلتفرم از صفر توسعه یافته تا فضای مناسب و متنوع برای جای‌گیری پیشرانه‌های الکتریکی و مجموعه‌های باتری در آن وجود داشته باشد.


پرچم‌دار الکتریکی مرسدس از دو پیشرانه‌ی الکتریکی در دو اکسل خود بهره خواهد برد. انتظار می‌رود نیروی این خودرو بیشتر از قدرت ۴۰۰ اسبی EQ C باشد. حتی مرسدس در حال برنامه‌ریزی برای ارائه‌ی نسخه‌ی AMG آن با خروجی بیش از ۶۰۰ اسب بخار است. این خودروساز خوش‌نام می‌خواهد سدان جدیدش برد بیشتر از ۵۰۰ کیلومتر داشته باشد.


علیرغم استفاده از معماری‌های متفاوت، نسل جدید S کلاس و EQ S دارای سیستم تعلیق فعال مشترک خواهند بود که می‌تواند با سیستم ۴۸ ولت همکاری کند. دوربین‌های بکار رفته نیز می‌توانند جاده را اسکن نمایند.

انتظار می‌رود نسل جدید مرسدس بنز S کلاس اواخر سال جاری پدیدار شود و مدل الکتریکی EQ S نیز در سال ۲۰۲۲ وارد بازار گردد.

  • تاریخ : ۱۷ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


دنیای اقتصاد: دولت همچنان درباره نحوه قیمت‌گذاری خودروهای پر تقاضا مردد است و ریشه این تردید نیز در آنجاست که احتمال می‌رود فروش خودروسازان سقوط کرده و همچنین موجی بزرگ از انصراف مشتریان، «جاده مخصوص» را فرا بگیرد.


سه ماهی می‌شود که دولت مشغول بررسی تغییر روش قیمت‌گذاری خودروهای داخلی است و اگرچه هر چند وقت یکبار خبر اعلام قیمت‌ها به گوش می‌رسد، اما به دلیل تردید تصمیم‌سازان، این اتفاق هنوز رخ نداده و امروز و فردا می‌شود. به نظر می‌رسد دلیل اصلی و کلی تردید دولت در اعلام قیمت جدید خودروها به‌خصوص محصولات پرتقاضاتر، بیم از افت شدید فروش خودروسازان است. فرمولی کلی که دولت برای قیمت‌گذاری خودروها در نظر گرفته، تعیین قیمت در حاشیه بازار (قیمت‌گذاری پنج درصد زیر نرخ بازار) است؛ بنابراین قیمت‌ها صعودی شدید را از ناحیه این فرمول تجربه خواهند کرد. به‌عنوان مثال، محصولاتی مانند پراید و پژو ۴۰۵ که خوراک اصلی بازار خودرو کشور به شمار می‌روند، در صورت اعمال فرمول موردنظر، به ترتیب تبدیل به خودروهایی حداقل ۳۵ و ۵۰ میلیون تومانی خواهند شد. هضم این قیمت‌ها برای بسیاری از مشتریان امکان‌پذیر نخواهد بود؛ زیرا اصلا توان خرید آنها به پراید ۳۵ میلیونی و پژو ۵۰ میلیونی نمی‌رسد.

این موضوع البته در مورد سایر خودروهای داخلی (به‌خصوص زیر ۴۵ میلیونی‌ها) نیز صادق است و غالب مشتریان آنها در صورت افزایش قیمت متناسب با حاشیه بازار، قدرت خریدشان را در بازار خودرو از دست خواهند داد. از دست رفتن توان خرید این دسته از مشتریان، عواقب سختی برای صنعت خودرو خواهد داشت که مهم‌ترین آنها «کاهش فروش خودروسازان» و «شکل‌گیری موجی بزرگ از انصرف مشتریان» است.


به‌عبارت بهتر، در پی بالا رفتن قیمت خودروها (در حاشیه بازار) و در شرایطی که توان خرید مشتریان از ناحیه تورم افت نیز کرده، تقاضا برای خرید خودروها کاهش پیدا خواهد کرد و این موضوع به‌طور مستقیم روی تیراژ اثر منفی خواهد گذاشت. ازسوی دیگر، اگر قرار باشد خودروسازان محصولات ثبت‌نامی را با قیمت روز (قیمتی که طبق فرمول حاشیه بازار افزایش یافته)، تحویل دهند، احتمالا بسیاری از ثبت‌نام‌کنندگان مجبور به انصراف خواهند شد. این موج بزرگ انصراف به این دلیل است که ثبت‌نام‌کنندگان یا توان پرداخت ما‌به‌التفاوت مبلغ خودرو را ندارند یا با یک حساب سرانگشتی به این نتیجه می‌رسند که دریافت خودرو ثبت‌نامی با قیمت جدید، صرفه اقتصادی ندارد. در نتیجه چنین موجی از انصراف، این امکان وجود دارد که نقدینگی بزرگی از صنعت خودرو بیرون کشیده شده و به سمت دیگر بخش‌های اقتصادی حرکت کند. اگر چنین اتفاقی رخ دهد، نه تنها خودروسازی با بحرانی بزرگ در نقدینگی مواجه خواهد شد و حتی شاید توان عودت پول ثبت‌نام‌کنندگان را نداشته باشد، بلکه تخریب سایر بازارها در اثر هجوم نقدینگی ناشی از انصراف مشتریان خودرو نیز بعید نیست. شنیده می‌شود بانک مرکزی در این مورد به وزارت صنعت، معدن و تجارت و خودروسازان هشدار داده و تاکید کرده که بهتر است قیمت‌گذاری محصولات پر تقاضا با احتیاط صورت گیرد.

هرچه هست، دولت و البته مجلس شورای اسلامی چهار سناریو را برای قیمت‌گذاری خودروهای پر تقاضا روی میز دارند و مشغول بررسی آنها هستند تا در نهایت کم خطرترین و محتاط‌ترین سناریو را پیاده کنند. این چهار سناریو عبارتند از «خودروهای یارانه‌ای»، «اعمال حداقل افزایش قیمت برای خودروهای پر تقاضا»، «تثبیت قیمت» و «قیمت‌گذاری مشروط در حاشیه بازار.»


در این بین، «خودروهای یارانه‌ای» سناریویی است که بیشتر ازسوی نمایندگان مجلس شورای اسلامی پیگیری می‌شود و اساس آن بر عدم افزایش قیمت خودروهای پر تقاضا است. طبق این سناریو، هر کدام از دو خودروساز بزرگ داخلی، یک محصول پرتیراژ خود را از روش جدید تعیین قیمت (اقیمت‌گذاری در حاشیه بازار)، معاف و آنها را با قیمت‌های فعلی عرضه می‌کنند. در عوض، دولت نیز ما‌به‌التفاوت هزینه تولید این خودروها (فاصله قیمت تثبیت شده محصولات موردنظر تا قیمت حاشیه بازار آن) را در قالب یارانه به خودروسازان می‌پردازد. به‌نظر می‌رسد، منظور نمایندگان مجلس شورای اسلامی از خودروهای یارانه‌ای، پژو ۴۰۵ و پراید است که به لحاظ قیمتی با قدرت خرید بسیاری از شهروندان ایرانی نسبتا همسان هستند. ازآنجاکه منابع مالی دولت کاهش پیدا کرده، بعید به نظر می‌رسد دولت با چنین سناریویی موافقت کند و حتی اگر نظر موافق دولت هم جلب شود، تضمینی برای پرداخت یارانه به خودروسازان نیست.

دیگر سناریوی مطرح‌شده برای قیمت‌گذاری خودروهای پر تقاضا، اعمال حداقل افزایش قیمت برای آنها است. رد این سناریو را باید در تصمیم چندی پیش سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان مبنی بر افزایش ۵۰ تا ۱۳۰ درصدی قیمت خودروهای داخلی (میانگی افزایش ۷۰ درصدی) یافت. طبق این فرمول که پیش‌تر منابع آگاه از آن به‌عنوان مصوبه نهایی سازمان حمایت خبر دادند، افزایش قیمت کف (۵۰ درصد) برای خودروهای پر تقاضا به‌خصوص پراید و پژو ۴۰۵ لحاظ خواهد شد. اگر این سناریو پیاده شود، حداقل افزایش قیمت در بازار خودروی کشور ۱۱ میلیون تومان خواهد بود که هضم آن برای مشتریان بسیار سخت است. با این حال، گویا آخرین تصمیمی که مسوولان روی آن توافق کرده بودند، همین روش بوده است.

اما سناریوی دیگر که به‌نظر می‌رسد تازگی‌ها مورد توجه دولت قرار گرفته، تثبیت قیمت خودروهای پرتقاضا و جبران قیمت آنها از ناحیه محصولات پرتیراژ است. طبق این روش، قیمت خودروهای پر تقاضا (باز هم با محوریت پراید و پژو ۴۰۵) ثابت مانده و در عوض خودروسازان می‌توانند به واسطه قیمت‌گذاری تقریبا آزاد سایر محصولات، زیان ناشی از این تثبیت را جبران کنند. به‌عنوان مثال، سایپا و ایران خودرو قیمت پراید و پژو ۴۰۵ را ثابت نگه می‌دارند؛ اما در عوض قیمت سوزوکی ویتارا و سراتو را بالا می‌برند تا به یک نقطه تعادل در قیمت سبد محصولات خود برسند. این سناریو اگرچه به نفع مشتریان خودروهای پر تقاضا است، اما هزینه‌ای گزاف را روی دوش مشتریان سایر خودروهای داخلی می‌گذارد. معنای این سناریو آن است که یارانه خودروهای پر تقاضا عملا از مشتریان خودروهای دارای قیمت متوسط و رو به بالا، دریافت می‌شود.

در نهایت اما چهارمین سناریو که از منظر اجتماعی برای دولت پر هزینه‌ترین مورد محسوب می‌شود، قیمت‌گذاری براساس حاشیه بازار است. بر این اساس، قیمت تمام خودروهای داخلی از جمله پر تقاضا‌ها براساس یک فرمول واحد یعنی تعیین قیمت در حاشیه بازار محاسبه و اعلام خواهد شد. به‌عبارت بهتر، قیمت تمامی خودروها حتی پراید و پژو ۴۰۵ پنج درصد زیر نرخ بازار تعیین می‌شود تا شبه آزادسازی در بازار خودرو رخ بدهد. پیاده کردن این سناریو به معنای موج شدید افزایش قیمت است و دولت با وجود اعتقاد به آن از منظر اقتصادی، از حیث اجتماعی ملاحظاتی دارد و در اجرایش مردد و بیمناک است. بیشترین ترس دولت از اعمال این سناریو، کاهش فروش خودرو در کشور و شکل‌گیری موجی بزرگ از انصراف برای خودروهای ثبت‌نامی است.

طبق آخرین وعده دولت، قرار است قیمت جدید خودروها بار دیگر طی هفته جاری مورد بررسی قرار گرفته و شاید اعلام شود؛ بنابراین باید منتظر ماند و دید دولت در نهایت کدام سناریو را برای قیمت‌گذاری خودروهای داخلی در نظر خواهد گرفت. کسی چه می‌داند، شاید دولت در نهایت به این نتیجه رسید که قیمت‌گذاری را دوباره به شورای رقابت بسپارد و برای خود دردسر درست نکند.

  • تاریخ : ۱۷ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


ب‌ام‌و سری ۲ به نوعی باعث شده باواریایی ها به عنوان سازنده‌ی سدان های اسپورت و تثبیت شده شناخته شوند.


این خودرو تا به امروز یکی از شناخته‌شده‌ترین محصولات تاریخ این خودروساز بوده و در کلاس خود نیز حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. البته یافتن نمونه‌ای خوب و تمیز در بازار آسان نیست زیرا بسیاری از این خودرو تیون شده‌اند و حالت استاندارد کارخانه‌ای ندارند.


اما اگر شما خواهان یک خودرویی با ظاهر کلاسیک ۲۰۰۲ و البته ذاتی مدرن باشید چه باید بکنید؟ خب شما می‌توانید از یک شرکت آلمانی بخواهید که ب‌ام‌و ۱۳۵i کانورتیبل را به یک مدل کوچ بیلد شبیه ۲۰۰۲ با نام ETA 02 کابریو تبدیل کند.


خودرویی که مشاهده کنید دارای بدنه‌ای ساخته شده از فایبرگلاس بوده و شبیه ب‌ام‌و ۲۰۰۲ کانورتیبل ۱۹۷۱ است. این خودرو در مقایسه با مدل کلاسیک یاد شده از شاخصه‌های مدرنی همچون چراغ‌های جلوی گرد و بای زنون، چراغ‌های عقب LED، رینگ‌های بزرگ‌تر، زاویه‌ی متفاوت شیشه جلو و… بهره می‌برد. ستون A، شیشه جلو، لبه‌ی صندوق و سقف نرم در واقع از سری ۱ کانورتیبل E88 گرفته شده‌اند.


زیر این بدنه‌ی رترو شاسی ب‌ام‌و ۱۳۵i قرار دارد. به این ترتیب ETA 02 کابریو از پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳ لیتری توئین توربو با قدرت ۳۰۲ اسب بخار استفاده کرده و در عرض ۵ ثانیه از سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. حداکثر سرعت این خودرو نیز ۲۵۰ کیلومتر در ساعت می‌باشد.

شرکت Everytimer Automobile تاکنون دو پروتوتایپ را با رنگ‌های آبی و سبز ساخته است. مدل‌های بعدی از بدنه‌های فیبر کربنی سود برده و به فروش خواهند رسید. همان‌گونه که انتظار دارید این خودروها بهای ارزانی نداشته و هزینه‌ی دگرگونی خودروها حدود ۷۰ هزار یورو اعلام شده است.

[دانلود ویدئو]

  • تاریخ : ۱۷ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


کیا دو نسخه‌ی سفارشی از کراس اوور استونیک و خودروی شهری پیکانتو را در بریتانیا معرفی کرده است. این دو خودرو به ترتیب میکس و ویو نام دارند.


استونیک میکس که بهای پایه‌ی ۱۸۲۰۰ پوندی دارد با رنگ بدنه‌ی سفید و سقف نارنجی عرضه می‌شود. این خودرو در کابین نیز از عناصر نارنجی‌رنگ، پوشش پارچه‌ای مشکی و پوشش چرم خاکستری به همراه تریم مخصوص بهره می‌برد.

دیلایت های LED، چراغ‌های عقب LED، رینگ‌های ۱۷ اینچی آلیاژی، سیستم تهویه مطبوع، دوربین دنده‌عقب، شیشه‌های عقب تیره، سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه‌نمایش ۷ اینچی، رادیو DAB، اپل کارپلی و اندروید اتو و… به‌صورت استاندارد در این خودرو به چشم می‌خورند.

مشتریان در دل کیا استونیک میکس شاهد قرار گرفتن پیشرانه‌ی ۱ لیتری با قدرت ۱۱۸ اسب بخار و گشتاور ۱۷۱ نیوتون متری خواهند بود. این پیشرانه به‌صورت استاندارد با یک گیربکس ۶ سرعته دستی همراه شده اما با پرداخت هزار پوند اضافی می‌توان گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه را نیز سفارش داد.


اما کیا پیکانتو ویو قیمت پایه‌ی ۱۱۸۹۵ پوندی دارد. این خودرو از رنگ بدنه‌ی آبی بهره برده و کابین نیز دارای پوشش چرم و پارچه می‌باشد.

از جمله تجهیزات استاندارد این خودروی شهری می‌توان به رینگ‌های ۱۵ اینچی آلیاژی، شیشه‌های عقب تیره، سیستم تهویه مطبوع، سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه‌نمایش ۷ اینچی، رادیو DAB، اپل کارپلی و اندروید اتو و شارژ بی‌سیم برای گوشی‌های هوشمند اشاره کرد. برخی عناصر سفیدرنگ، ساتین کروم و جعبه ذخیره‌ای با استراحت گاه دست کشویی از دیگر تغییرات این خودروی سفارشی می‌باشند.

کیا پیکانتو ویو با پیشرانه‌ی ۱ لیتری که خروجی ۶۶ اسبی و گشتاور ۹۶ نیوتون متری دارد عرضه می‌شود. این پیشرانه به یک گیربکس ۵ سرعته دستی کوپل شده است.

صفحه 6 از 25
»... قبلی 234567891011 بعدی 20...«