کانون کفا

» کانون فا

  • تاریخ : ۱۲ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


تسلای الکتریکی در برابر یکی از بهترین سدان‌های عملکرد بالای دنیا چه عملکردی خواهد داشت؟

هر خودرویی که می‌خواهد خود را عملکرد بالا بنامد، همیشه با حد نهایی سدان‌های عملکردی یعنی ب‌ام‌و M3 مقایسه می‌شود زیرا این سدان اسپرت آلمانی یک از بهترین خودروهای عملکرد بالای دنیا و به‌نوعی معیاری در کلاس خود محسوب می‌شود. M3 طی دهه‌ها موفق به کسب این شهرت و اعتبار شده است تا جایی که هرکسی که قصد خرید یک سدان عملکرد بالا را دارد، در وهلهٔ اول به این افسانهٔ باواریایی فکر می‌کند؛ اما با معرفی تسلا مدل سه پرفورمنس، M3 دیگر نمی‌تواند تنها گزینه برای کسانی باشد که خواهان یک سدان عملکرد بالا برای استفاده‌های روزانهٔ خود هستند.

به همین دلیل در این مطلب این دو سدان عملکرد بالا را باهم مقایسه کرده‌ایم. البته این مقایسه برای M3 چندان عادلانه نیست زیرا این نسل از آن تقریباً در دوران پایانی عمر خود قرار دارد. نسل کنونی M3 حدود پنج سال پیش معرفی شده که در دنیای خودروی امروزی ماشینی با این سن ‌و سال، کاملاً سالخورده و قدیمی به‌حساب می‌آید. بااین‌حال این مقایسه می‌تواند تصویر بسیار خوبی از عملکرد یک سدان کامپکت الکتریکی در برابر نمونه‌ای درون‌سوز را نشان دهد. در انتهای این مطلب نیز جدولی تهیه شده که نمایی جزئی از عملکرد این دو خودرو در برابر یکدیگر را نشان می‌دهد.

نسل کنونی M3 مجهز به یک پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر خطی توئین‌پاور توربو است که در نسخهٔ کامپتیشن ۴۵۰ اسب بخار قدرت و ۵۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این موتور به یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه متصل شده که با تعویض دنده‌های سریع، قدرت را به شکل چشمگیر و بی‌کم‌وکاست به چرخ‌های عقب تحویل می‌دهد. M3 کامپتیشن ظرف تنها ۳٫۹ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. به‌طورکلی M3 با هندلینگی فوق‌العاده، در رنج قیمتی خود یک معیار محسوب می‌شود.

تسلا مدل سه پرفورمنس را نیز اکثراً یک خودروی الکتریکی عملکردی واقعی می‌دانند. این ماشین به دو موتور الکتریکی مجهز است که مجموعاً ۴۵۰ اسب بخار قدرت و ۶۴۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کنند. مدل سه پرفورمنس با استفاده از این موتورها ظرف تنها ۳٫۳ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت دست پیدا می‌کند که این زمان حتی از M3 کامپتیشن هم کم‌تر است. پکیج باطری‌های این خودرو نیز با یک‌بار شارژ کامل، انرژی موردنیاز برای پیمودن ۵۰۰ کیلومتر را فراهم می‌کنند.

واضح است که تسلا مدل سه پرفورمنس خودروی جدیدتری است و با توجه به مشخصات روی کاغذ و همین‌طور کاهش قیمت ناشی از مشوق‌های مالیاتی، انتخاب جذاب‌تری به نظر می‌رسد. البته مقایسهٔ این دو خودرو زمانی کاملاً درست خواهد بود که ب‌ام‌و نسل جدید M3 G80 را معرفی کند. بااین‌حال تسلا را می‌توان یکی از بهترین خودروهای الکتریکی عملکرد بالای حال حاضر دنیا دانست که حتی برای نسل آیندهٔ M3 هم می‌تواند رقیب ارزشمند و شایسته‌ای باشد.

 

 

تسلا مدل ۳ پرفورمنس

ب‌ام‌و M3 کامپتیشن

پیشرانه ۲ عدد الکتریکی ۳ لیتری ۶ سیلندر توربو
قدرت ۴۵۰ اسب بخار ۴۵۰ اسب بخار
گشتاور ۶۴۰ نیوتن متر ۵۵۰ نیوتن متر
گیربکس تک سرعته ۷ سرعته دوکلاچه
محور محرک چهارچرخ عقب
شتاب صفر تا ۹۶ ۳٫۳ ثانیه ۳٫۹ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر/ساعت ۲۵۰ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۲٫۰ لیتر (معادل) ۱۱٫۷ لیتر (ترکیبی)
بُرد ۵۰۰ کیلومتر ۵۱۰ کیلومتر
گارانتی ۴ سال/۸۰ هزار کیلومتر ۴ سال/۸۰ هزار کیلومتر
رتبهٔ ایمنی NHTSA پنج ستاره پنج ستاره
قیمت پایه ۶۴,۰۰۰ دلار ۶۶,۵۰۰ دلار
قیمت با کسر مشوق ۵۶,۵۰۰ دلار ۶۶,۵۰۰ دلار

 

منبع: insideevs

  • تاریخ : ۱۲ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


حتماً تاکنون شنیده‌اید که نسخه‌های ابتدایی یک خودروی مونتاژ شده در کشورمان کیفیت بهتری در مقایسه با مدل‌های بعدی همان خودرو دارند؛ اما این قضیه در مورد خودروهای خارجی چگونه است؟


از آنجایی که تسلا مدل ۳ یکی از خبرسازترین خودروهای کنونی در سراسر جهان است و برخی مالکان شکایات زیادی درباره‌ی کیفیت ساخت این خودرو دارند، مقایسه‌ی نسخه‌های ابتدایی این خودرو با مدل‌هایی که بعدها تولید شده‌اند جالب‌توجه خواهد بود.


ما قبلاً می‌دانستیم که تسلا دوست دارد کارها را کمی متفاوت انجام دهد بنابراین مشتریان می‌توانند انتظار بهبود مداوم کیفیت خودروهای خود بدون یک فیس لیفت را داشته باشند.


با این وجود چنین به نظر می‌رسد که با افزایش تولید تسلا مدل ۳، برخی تغییرات در این خودرو رخ داده‌اند. به منظور فهم این تغییرات، Teslaunity مقایسه‌ای سریع بین یک مدل ۳ از سری مونتاژهای ابتدایی با نسخه‌ای که اخیراً تولید شده داشته است. خودروی قدیمی دارای شماره شناسایی #۰۰۵XXX بوده درحالی‌که شماره شناسایی مدل جدیدتر #۱۰۱XXX است. فاصله‌ی تولید این دو خودرو هفت ماه می‌باشد.


در آغاز باید گفت مدل قدیمی‌تر فاقد قطعه دکوراتیو روی صندوق است. مالک خودروی خاکستری مجبور شده این قطعه را بعداً نصب کند.


همچنین تغییری ظریف در طراحی صندلی مدل جدیدتر وجود دارد و در بخش جلو الگوی دوخت جدیدی بکار رفته است. همچنین پشتی صندلی نیز ۵ سانتی جلو آمده است. مدل‌های جدید تسلا مدل ۳ همچنین دارای نشان مات تسلا روی فرمان بوده درحالی‌که مدل قدیمی‌تر دارای نشان کرومی است. البته این یک تغییر مثبت است چراکه کروم ظاهر ارزان‌تری ایجاد می‌کند.


پشت فرمان نیز شاهد عناصر کرومی خواهید بود. همچنین آفتاب‌گیر خودرو دیگر از پوشش آلکانترا برخوردار نیست.
برخی تغییرات دیگر نیز بین این دو مدل وجود دارند که با تماشای ویدئو به آن‌ها پی خواهید برد.

[دانلود ویدئو]

  • تاریخ : ۱۲ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


بچه‌های گاراژ ۵۴ علاقه‌ی عجیبی به شکنجه‌ی لادا دارند. قبلاً خبرهای جوشاندن و البته تبدیل لادا به خودرویی ۶ چرخ را مشاهده کرده‌اید اما آن‌ها در جدیدترین ماجراجویی خود یک لادا را به مدت ۶ ماه در آب‌های سرد روسیه غرق کرده و پس از آن تلاش کرده‌اند این لادا را روشن کنند!


لادا اصلاً شرایط خوبی ندارد و در زمستان آب به حدی سرد و یخ زده بوده که سقف خودرو را از بین برده و باعث شده لادا در فشار زیادی قرار داشته باشد.

دست‌اندرکاران گاراژ ۵۴ البته اهمیتی به ظاهر این خودرو نداده‌اند زیرا فقط می‌خواسته‌اند ببینند که آیا خودرو روشن می‌شود یا خیر. به منظور بازگرداندن این لادای بخت‌برگشته به زندگی، آن‌ها شمع‌ها را جدا کرده و سپس آب را هم از سیلندرها خارج نموده‌اند. آن‌ها همچنین میزان زیادی آب را که در داخل پیشرانه جمع شده بوده خارج کرده و آن را با روغن پر کرده‌اند. موضوع شگفت‌انگیز اینکه سیستم جرقه‌ی لادا پس از خشک شدن توانایی لازم برای استارت را داشته است.

پس از حدود یک ساعت کار، پیشرانه زنده می‌شود. البته سیستم انتقال سوخت وضعیت بدی داشته و گاراژ ۵۴ تلاش داشته یک باک سوخت موقتی در نظر بگیرد که از یک بطری پلاستیکی بنزین و یک لوله تشکیل شده است! البته این وضعیت واقعاً جواب نمی‌دهد.

با سپری شدن چند ساعت، تعمیر سیستم سوخت‌رسانی ممکن شده و این لادا به‌طور کامل کار می‌کند. اگر شما سقف خراب شده را ببرید احتمالاً خواهید توانست این لادا را به یک آفرود نصفه و نیمه تبدیل کنید!

[دانلود ویدئو]

  • تاریخ : ۱۲ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


اولین حادثه‌ی رخ داده برای مک لارن سنا باعث شده این هایپر اسپورت در هفته‌ی جاری آتش بگیرد. خودروی موردبحث که در تملک یکی از یوتیوبرهای مشهور با نام Salomondrin قرار داشته به خاطر آتش‌سوزی در لس‌آنجلس از بین رفته است.


فعلاً جزئیات زیادی از این حادثه منتشر نشده اما تصاویر آن در شبکه‌های اجتماعی منتشر شده است. برخی افراد تأیید کرده‌اند این هایپرکار تنها چند روز پیش به مالک آن یعنی Salomondrin که نام واقعی‌اش الخاندرو سالومون است تحویل داده شده بود.


سالومون که در استوری اینستاگرام خود مختصراً درباره‌ی واقع سخن گفته ادعاهای مربوط به تصادف خودروی خود با خودروی دیگر را رد کرده است. به نظر می‌رسد تصاویر منتشر شده نیز این گفته‌ها را تأیید می‌کنند چراکه نشانه‌ای واضح از وقوع یک تصادف وجود ندارد.


در این تصاویر به نظر می‌رسد که آتش‌سوزی سنا از پیشرانه شروع شده و سریعاً به دیگر بخش‌ها سرایت کرده است.


تصاویر بخش عقب این خودرو نیز نشان می‌دهند که محفظه پیشرانه و صندوق کاملاً از بین رفته‌اند. آتش همچنین به کابین هم سرایت کرده و پلاستیک‌ها و فیبر کربن را به سرعت از بین برده است.


موضوع جالب اینکه بخش اعظم جلوی مک لارن سنا سالم باقی مانده و این امر نشان می‌دهد آتش‌نشان‌ها سریعاً به محل حادثه رسیده و توانسته‌اند پیش از سرایت آتش به تمامی بخش‌های خودرو آن را خاموش کنند.


مک لارن سنای سالومون به خاطر رنگ نقره‌ای خود و عناصر زرد، سبز و فیبر کربنی خود سریعاً شناسایی شده است.
در صورت انتشار جزئیات بیشتر از این حادثه آن را با شما در میان خواهیم گذاشت.

  • تاریخ : ۱۱ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


وب‌سایت بریتانیایی CarWow به مناسب آغاز سال نوی میلادی در اقدامی عجیب بین دو خودروی اسپرت قدیمی یعنی آئودی RS2 و ب‌ام‌و M3 E30 مسابقهٔ درگی برگزار کرده است. هرچند این دو خودروی اسپرت افسانه‌ای هرگز رقیبی برای یکدیگر محسوب نمی‌شدند اما هردو از مهم‌ترین نام‌ها در صنعت خودروسازی آلمان به‌حساب می‌آیند و هردو آغازگر ساخت خودروهای بسیار جذاب و قدرتمندی بودند که امروزه برای علاقه‌مندان به خودرو کاملاً آشنا هستند.

افسانهٔ آئودی RS2 در سال ۱۹۹۴ از طریق همکاری آئودی و پورشه متولد شد. هدف این پروژه ساخت یک استیشن واقعاً سریع بود و دقیقاً همین کار انجام شد. این ماشین نخستین محصول آئودی با نام RS محسوب می‌شود و همچنین اولین استیشن عملکرد بالای این برند آلمانی هم هست. RS2 به نسخهٔ ارتقاءیافته و توربوشارژ شده از پیشرانهٔ ۲٫۲ لیتری پنج سیلندر آئودی مجهز شد. ارتقاء این موتور توسط پورشه صورت گرفت و با تجهیز آن به توربوشارژر خودش، خروجی آن‌را به ۳۱۵ اسب بخار قدرت و ۴۱۰ نیوتن متر گشتاور رساند که این نیرو از طریق یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی و سامانهٔ کواترو به هر چهارچرخ منتقل می‌شد. شتاب صفرتاصد RS2 به‌طور رسمی ۵٫۴ ثانیه اعلام شد اما آزمایش‌های چند مجله زمان ۴٫۸ ثانیه را به ثبت رساندند.

در سمت دیگر میدان، ب‌ام‌و M3 E30 قرار دارد. این خودرو اولین نسل از M3 افسانه‌ای است که به خودروی محبوبی در اواخر دههٔ ۸۰ و اوایل دههٔ ۹۰ میلادی تبدیل شد. در زیر کاپوت این کوپهٔ اسپرت آلمانی یک پیشرانهٔ ۲٫۳ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی قرار گرفته بود که ۲۱۵ اسب بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتن متر گشتاور داشت و آن‌را توسط یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی به چرخ‌های عقب منتقل می‌کرد؛ بنابراین M3 به میزان قابل‌توجهی ضعیف‌تر از RS2 است اما این ماشین تنها ۱۲۰۰ کیلوگرم وزن دارد که این یعنی حدود ۴۰۰ کیلوگرم از استیشن اینگولشتاتی سبک‌تر است.

بنابراین در این درگ دو نام بزرگ، تاریخی و نمادین در برابر یکدیگر قرار گرفته‌اند؛ اما کدام‌یک از آن‌ها پیروز خواهد شد؟ جواب این سؤال با تماشای ویدئوی زیر مشخص می‌شود. در این ویدئو پس از آغاز رقابت، در ابتدا این M3 است که به لطف وزن سبک‌تر خود جلو می‌افتد اما در ادامه RS2 از قدرت بیشتر خود استفاده کرده و از رقیب باواریایی پیشی می‌گیرد. بدین ترتیب نهایتاً این RS2 است که با زمان ۱۵٫۵ ثانیه، زودتر از خط پایان عبور می‌کند درحالی‌که M3 هم با اختلافی جزئی و با زمان ۱۵٫۷ ثانیه مسابقه را به پایان می‌رساند.

 

مشخصات فنی

 

آئودی RS2

ب‌ام‌و M3 E30

پیشرانه ۲٫۲ لیتری ۵ سیلندر ۲٫۳ لیتری I4
تنفس توربوشارژ طبیعی
قدرت ۳۱۵ اسب بخار ۲۱۵ اسب بخار
گشتاور ۴۱۰ نیوتن متر ۲۳۰ نیوتن متر
گیربکس ۶ سرعته دستی ۵ سرعته دستی
محور محرک چهارچرخ عقب
شتاب صفرتاصد ۵٫۴ ثانیه ۶٫۷ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر ۱۵٫۵ ثانیه ۱۵٫۷ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۶۰ کیلومتر/ساعت ۲۴۰ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۹٫۰ لیتر ترکیبی ۷٫۸ لیتر ترکیبی
وزن ۱۵۹۵ کیلوگرم ۱۲۰۰ کیلوگرم

 

[دانلود ویدئو]

  • تاریخ : ۱۱ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


سال میلادی ۲۰۱۸ نیز با تمامی خوبی و بدی‌های خودرویی خود به پایان رسید و تمامی رسانه‌های خودرویی در سراسر جهان اقدام به معرفی بهترین خودروها از نظر خود نمودند. این بار نیز نشریه اتوگاید به رسم همه‌ساله‌ی خود اقدام به معرفی جذاب‌ترین خودروهایی که تست نموده کرده است که شما را با آن‌ها آشنا می‌کنیم. با ما همراه باشید.

  • لینکلن نویگیتور بلک لیبل ۲۰۱۸

این لیست را با شاسی‌بلند زیبایی آشنا می‌کنیم که جدیدترین و گران‌ترین محصول لینکلن بوده و البته ارزش مبلغ پرداختی را دارد.

یکی از نویسندگان اتوگاید درباره‌ی نویگیتور بلک لیبل می‌گوید:

راحت، لوکس و حتی جادار در تمامی صندلی‌ها. این خودرو تجمل زیادی دارد. قوای محرکه‌ی عضلانی، تجهیزات زیاد و عملکرد تقریباً بی‌صدا باعث شده‌اند این خودرو یک رقیب قدرتمند در کلاس خود باشد.

خریداران صندلی‌های راحت، کابین پیشرفته و سواری نرم و آرام نویگیتور را دوست خواهند داشت. نویسنده اتوگاید در ادامه می‌گوید:

حتی در نسخه‌ی پایه هم نویگیتور ارزش مبلغ پرداختی را داشته و شاید سورپرایز کننده ترین خودروی کلاس باشد. آخرین باری که چنین جملاتی درباره‌ی یک لینکلن گفته شده کی بوده است؟

  • استون مارتین ونتیج ۲۰۱۹

با اینکه ونتیج از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر AMG استفاده می‌کند اما نویسنده اتوگاید از کیفیت عالی قوای محرکه‌ی این خودرو اطمینان حاصل کرده و تحت تأثیر صدای پیشرانه قرار گرفته است. این تنها یکی از جنبه‌های وحشی خودروی پایه و اسپورت استون مارتین است. نویسنده این نشریه می‌گوید:

با ترکیب منحصربه‌فرد طراحی، صدا و قدرت، ونتیج جدید یک گزینه‌ی برجسته در کلاس خود است.

و اگرچه در بحث طراحی داشبورد برخی حرف‌وحدیث‌ها وجود دارد اما واضح است که این یک خودروی اسپورت و تواناست که در جهت صحیحی حرکت می‌کند.

R8 RWS

زمانی که خودروی اسپورت و برجسته‌ی آئودی از سیستم چهار چرخ محرک خود جدا شود چه اتفاقی می‌افتد؟ خب هیجان کاملاً جدیدی ایجاد می‌شود. R8 RWS جدید و پرسرعت زیر ۴ ثانیه شتاب گرفته و البته سبک‌تر بوده و سواری هیجان‌انگیزتری دارد.

نویسنده‌ی اتوگاید معتقد است:

با توجه به قیمت ارزان‌تر، منحصربه‌فردتر بودن و هیجان رانندگی زیاد، احتمالاً R8 دیفرانسیل عقب زودتر از آنچه انتظار می‌رود به فروش خواهد رفت.

  • جگوار آی پیس ۲۰۱۹

زمانی که یک خودروی الکتریکی کامل و کاردرست تولید شود کاملاً توجهات را به خود جلب خواهد کرد و اینجاست که جگوار آی پیس وارد میدان می‌شود. نویسنده‌ی اتوگاید می‌گوید این خودرو فوق‌العاده است.

آی پیس در واقع یک کانسپت متحرک است که از باتری ۹۰ کیلووات ساعتی استفاده کرده و محدوده حرکتی ۳۸۶ کیلومتری دارد. یک جفت پیشرانه‌ی الکتریکی آی پیس قدرت ۳۹۴ اسب بخاری داشته و باعث ایجاد شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۴٫۵ ثانیه‌ای می‌شود.
این خودرو ۸۸۵۹۵ دلار قیمت داشته و باعث می‌شود بگوییم:

با طراحی و دینامیک سواری سورپرایز کننده، کابین جادار و محدوده حرکتی مناسب، آی پیس ۲۰۱۹ یک معامله‌ی عالی است.

  • پورشه ۹۱۱ کررا T مدل ۲۰۱۸

پورشه همیشه خودروهای خوبی ساخته اما با تولید کررا T محصولی درگیر کننده تر و هیجان‌انگیزتر روانه میدان ساخت. این خودرو لذت‌بخش‌تر می‌باشد.

اتوگاید دراین‌باره می‌نویسد:

این خودرو در جاده احساس چابکی و هیجان دارد. کررا T خودرویی سریع بوده اما سریع‌ترین ۹۱۱ تولیدی نیست و البته هیجان‌انگیز بوده ولی تیزترین نیست.

در یک کلام باید گفت ۹۱۱ کررا T خودرویی برای طرفداران سرسخت پورشه بوده و واقعاً از تولید آن خوشحالیم.

  • تویوتا سوپرا ۲۰۲۰

سرانجام در آینده‌ای نزدیک شاهد معرفی نسل جدید سوپرا در نمایشگاه دیترویت خواهیم بود اما قبل از آن توانستیم نسخه پیش‌تولیدی سوپرا را در پیست برانیم. البته تخمین‌های دقیق درباره‌ی سوپرا سخت است. اگرچه سوپرا محصول تویوتاست اما با استفاده از سخت‌افزار ب‌ام‌و ساخته شده است. به همین خاطر شباهت‌های قابل‌توجهی بین سوپرا و Z4 وجود دارد.

این به معنی سواری خیلی خوب سوپراست. این خودرو در پیست سریع و پاسخگو بوده و چسبندگی بالایی دارد. اگرچه تویوتا چند سالی است که نسل جدید سوپرا را تست می‌کند اما تست کوتاه ما نشان داد که این خودرو ارزش منتظر ماندن را دارد.

  • استون مارتین DB11 AMR 2019

آستون مارتین DB11 AMR

این بریتانیایی خاص از پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر ۵٫۲ لیتری فوق‌العاده با قدرت ۶۳۰ اسب بخار بوده می‌برد. این قدرت باعث ایجاد اطمینان بسیار بالا حتی در سرعت‌های زیاد می‌شود.

نویسنده‌ی اتوگاید می‌گوید:

DB11 AMR در جاده‌های پرپیچ‌وخم کاملاً خوب بوده و در اتوبان هم همچون موشک است.

اگرچه استون مارتین محصولی فوق‌العاده تولید کرده اما قیمت ۲۴۴ هزار دلاری آن باعث می‌شود فکر کنیم چه کسی بجای دیگر خودروهای حاضر در این لیست استون مارتین را خواهد خرید.

  • لامبورگینی آونتادور S رودستر ۲۰۱۸

آیا کسی از پیشرانه ۱۲ سیلندر حرف زد؟ اینجا یکی از آخرین بازماندگان ۱۲ سیلندرهای تنفس طبیعی حضور دارد که از نوع لامبورگینی آونتادور S رودستر می‌باشد. یک سوپرکار واقعی و جذاب که دارای درهای خیال‌انگیز، پیشرانه‌ای دیوانه کننده، ظاهری میخکوب کننده و صدایی عالی است.

اتوگاید می‌گوید:

سمفونی جذاب پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر آونتادور ورود راننده را اعلام می‌کند و درعین‌حال باعث ایجاد خودرویی سریع و درگیر کننده می‌شود. این یک سوپرکار واقعی است که هرگز نمی‌تواند بهتر از این باشد.

  • استون مارتین DBS سوپر لگرا ۲۰۱۹

یک استون مارتین دیگر در لیست! چون ما عاشق جیمز باند هستیم و چند ساعتی را به زیبایی‌های محصولات این خودروساز خیره می‌شویم. باند استون مارتین را دوست دارد اما شاید به این DBS سوپر لگرا بیش از سایرین اهمیت دهد زیرا به‌صورت بی‌رحمانه‌ای زیباست و از پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر ۵٫۲ لیتری توئین توربو با قدرت بیشتر از ۷۰۰ اسب بخار استفاده می‌کند.

سوپرا لگرا تنها در عرض ۳٫۴ ثانیه از سکون به تندی ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد و حداکثر سرعت آن نیز ۳۴۰ کیلومتر در ساعت است.

نویسنده اتوگاید درباره این خودرو گفته است:

DBS سوپر لگرا ۲۰۱۹ یک سوپر گرند تورر عالی بوده که نقاط قوت فراوانی دارد؛ اما برای خودروی کمیابی همچون این هرگز فاکتور قیمت را نباید در نظر گرفت و برای افرادی که خواهان یکی از جذاب‌ترین محصولات تاریخ استون مارتین هستند، DBS سوپر لگرا یک گزینه‌ی عالی است.

  • لامبورگینی اوراکان پرفورمنته اسپایدر ۲۰۱۸

جدای از آونتادور SVJ جدید، اوراکان پرفورمنته یکی از داغ‌ترین گاوهای ایتالیایی است. ما درباره‌ی خودرویی صحبت می‌کنیم که یک دور جهنم سبز را زیر ۷ دقیقه طی کرده و جذابیت فوق‌العاده‌ای دارد. با استفاده از سیستم آئرودینامیکی فعال و هوشمند، این خودرو امن و پایدار بوده و در سرعت‌های بالا نیز مشکلی ندارد.

حتی از قطعات کربن کامپوزیت در کابین استفاده شده که باعث می‌شود حس فرانکنشتاین به شما دست دهد. اگرچه اوراکان پرفورمنته قیمت بیش از ۳۰۰ هزار دلاری دارد اما این خودرو به حدی خاص است که نمی‌توان آن را نادیده گرفت.

خب به غول مرحله آخر و جذاب داستان می‌رسیم! مک لارن ۷۲۰S یک رئیس هیجان‌انگیز است. خب چه کسی می‌تواند توانایی‌های عملکردی این سوپر اسپورت را نادیده بگیرد؟ پیشرانه‌ی ۸ سیلندر توئین توربوی مک لارن قدرت بیش از ۷۰۰ اسب بخاری داشته و باعث می‌شود هر خودرویی در خط درگ شرمنده شود.

نویسنده‌ی اتوگاید نظر جالبی دارد:

مک لارن ۷۲۰S خودرویی نیست که در کودکی آرزویش را داشتم اما راندن آن به من فهماند که من نباید به خاطر کسی که هستم و طرز زندگی‌ای که دارم عذرخواهی کنم!

منبع: autoguide

  • تاریخ : ۱۱ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


به نمایشگاه خودروی ژنو سال ۲۰۰۹ می‌رویم که در رویدادی پر زرق و برق، استون مارتین از کانسپتی چهار چرخ محرک با نام لاگوندا رونمایی کرد و البته این یک سدان نبود بلکه ظاهری شبیه یک کراس اوور داشت. اگرچه این کانسپت هرگز به خط تولید راه نیافت اما باعث شد بریتانیایی‌ها سرانجام به دنبال تولید یک کراس اوور باشند.


به امروز می‌رسیم که استون مارتین در حال طی فازهای نهایی توسعه‌ی اولین کراس اوور خود با نام DBX می‌باشد. البته این خودروساز در روزهای اخیر نام وارکای را هم ثبت کرده است.


شکی وجود ندارد که ظاهر این کراس اوور بحث‌هایی را در میان طرفداران استون مارتین به وجود خواهد آورد؛ اما به یاد داشته باشید که پورشه نیز در زمان معرفی کاین با همین موضوع روبرو شده بود و حالا پول پارو می‌کند!


نمای جلوی کراس اوور استون مارتین در سلطه‌ی جلوپنجره‌ی خاص این برند خواهد بود. شکل این بخش مشابه جدیدترین نسل ونتیج خواهد بود. چراغ‌های جلوی نازک، گلگیرهای برجسته و کاپوت عضلانی نیز باعث ایجاد ظاهری باابهت خواهند شد.


در پروفایل جانبی پانل‌های درب قلدر و عضلانی و خط شانه‌ی برجسته به چشم خواهند خورد. بخش عقبی کمی سرراست و جادار خواهد بود و در بخش پایانی هم چراغ‌های عقب ظریف و LED و سیستم اگزوز دوبل تکمیل کننده‌ی ظاهر این کراس اوور لوکس خواهند بود.


انتظار می‌رود استون مارتین DBX در زمان عرضه با پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربوی ساخت AMG همراه شود. این قلب آهنین در مدل‌های ونتیج و DB11 هم بکار رفته است. پیشرانه یاد شده قدرت ۵۰۳ اسبی و گشتاور ۶۸۵ نیوتون متری داشته و با یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ZF همراه شده است. در آینده نیز پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر هم عرضه خواهد شد.

مدل‌های پایه‌ی این کراس اوور احتمالاً می‌تواند با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر هیبریدی ملایم مرسدس بنز نیز عرضه شود. شاید در آینده یک مدل تمام الکتریکی هم عرضه شود.


نیروی پیشرانه از طریق سیستم چهار چرخ محرک به زمین منتقل خواهد شد. وجود سیستم تعلیق بادی و پیشگیری از چپ کردن فعال باعث خواهد شد DBX در مسیرهای متفاوت به راحتی حرکت کند. البته نباید از این کراس اوور انتظار آفرود جیپ را داشته باشید.


شایعات زیادی درباره‌ی پلتفرم DBX منتشر شده و برخی می‌گویند این خودرو از پلتفرم مرسدس استفاده خواهد کرد اما به احتمال زیاد شاهد معماری جدید ساخته شده از آلومینیوم خواهیم بود.

dbx
استون مارتین DBX باید به مصاف رقبایی همچون مزراتی لوانته، پورشه کاین، بنتلی بنتایگا، فراری پورسانگ، آلفارومئو استلویو، جگوار اف پیس و لامبورگینی اوروس برود.


انتظار می‌رود این کراس اوور در سال آینده رونمایی شده و اواخر همان سال وارد نمایندگی‌های فروش شود.

[دانلود ویدئو]

  • تاریخ : ۱۱ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


با ظاهر و عملکردی در حد و اندازه‌ی سوپرکارهای مدرن و البته دارا بودن ارتفاعی مناسب از سطح زمین، لامبورگینی اوروس هیچ ترسی از کثیف شدن در خارج از جاده ندارد.


این جایگزین معنوی LM002 (معروف به رامبو لامبو) قبلاً سری به زمین‌های برفی و یخی زده و هم‌اکنون نیز به دنبال دریفت در صحرا بوده است.


این اوروس که در صحرای امارات متحده عربی حضور یافته ثابت می‌کند تنها یک خودروی بسیار سریع نیست. اوروس قادر است شن‌ها را نیز به هوا پرتاب کرده و در این نوع زمین‌ها نیز دلربایی کند.


دلیل راحت بودن اوروس در انواع زمین‌ها تجهیز به تعدادی از حالت‌های رانندگی گوناگون است که باعث می‌شود این شاسی‌بلند در زمین‌های ناهموار و لغزنده نیز عملکرد خوبی داشته باشد. یکی از حالت‌های رانندگی اوروس سابیا (شن و ماسه) است که باعث بهبود کشش خودرو در این نوع زمین‌ها می‌شود. دیگری حالت‌های رانندگی این شاسی‌بلند اسپورت ایتالیایی عبارت‌اند از ترا، نیو، استرادا، اسپورت و کورسا می‌باشد.


لامبورگینی اوروس از طرفداران زیادی در کشورهای ثروتمند حاشیه خلیج‌فارس برخوردار بوده و قطعاً در آینده شاهد انتشار ویدئوهای دیوانه‌واری از این خودرو خواهیم بود.

[دانلود ویدئو]

  • تاریخ : ۱۱ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


فروش تویوتا توندرا در ماه نوامبر افزایش ۱٫۶ درصدی داشت و شاید این یک خبر خوب به نظر برسد اما زمانی که به فروش کلی این پیکاپ نگاه کنید شاهد افزایش فروش ۴٫۱ درصدی خواهید بود. هم‌اکنون تویوتا برنامه‌هایی برای فروش بیشتر توندرا و بهبود موقعیت آن در کلاس پیکاپ های فول سایز دارد.


توندرا در کلاس یاد شده رتبه‌ی پنجم را در اختیار دارد و پس از محصولات خودروسازان آمریکایی فورد، جنرال موتورز و فیات-کرایسلر قرار دارد. البته توندرا هنوز هم بالای نیسان تایتان قرار گرفته است.


مدیران تویوتای آمریکای شمالی معتقدند دلیل اصلی کندی فروش توندرا را می‌توان در موفقیت مدل کوچک‌تر تاکوما جست‌وجو کرد. برنامه‌های این شرکت علاوه بر اینکه باعث افزایش تولید تاکوما در مکزیک می‌شود باعث آزاد شدن ظرفیت تولید توندرا در تگزاس هم می‌شود.


جک هالیس که از مدیران ارشد تویوتا می‌باشد به اتوموتیونیوز گفته است:

ما برخی انتخاب‌ها را کرده‌ایم که یکی از آن‌ها آزاد کردن ظرفیت تولید است. ما می‌خواهیم تاکوما را هم بیشتر تولید کنیم که این یک حقیقت تجاری است.

فروش پیکاپ میان سایز تاکوما از ابتدای سال جاری تا نوامبر برابر با ۲۲۴۱۲۸ دستگاه است اما توندرا در همین بازه زمانی به دست ۱۰۷۰۴۲ نفر رسیده است.


مدیر فروش تویوتا در آمریکا هم معتقد است:

موضوع به ظرفیت تولید بازمی‌گردد. کارخانه سن آنتانیو در حداکثر ظرفیت تولید قرار دارد. ما سال پیش ۴۶ شنبه را کار کرده‌ایم. ما در حال انتخاب هستیم زیرا این قدرت ما را می‌رساند که تاکومای بیشتری را در مقایسه با توندرا بسازیم. ما امروز خبری ندارم اما اگر نگاهی به سبد محصولات انداخته و تغییراتی در ظرفیت تولید تاکوما و توندرا ایجاد کنیم سورپرایز نخواهیم شد.


توندرا در حال حاضر قدیمی‌ترین پیکاپ فول سایز بازار آمریکا بوده و بزرگ‌ترین به‌روزرسانی‌های آن به سال ۲۰۱۴ بازمی‌گردد.

مدیر تویوتا ادامه می‌دهد:

برخی از رقبا ظرفیت تولید ۷۰۰ تا ۹۰۰ هزار دستگاهی دارند. شاید بپرسید که آیا این برنامه‌ی شماست؟ پاسخ ما منفی خواهد بود. ما برنامه‌ای برای رقابت در این حجم تولید نداریم. آیا ما امروز می‌توانیم بهتر باشیم؟ قطعاً. ما می‌توانیم بهتر عمل کنیم اما برنامه‌ی ما رسیدن به ظرفیت تولید شرکت‌هایی همچون فورد، شورولت و رم نیست.


هالیس اضافه می‌کند:

واضح است که در صورت وجود تقاضا ما می‌توانیم میزان تولید توندرا را افزایش دهیم. آیا ما تولید این خودرو را بیشتر خواهیم کرد؟ بله اما من خواهم گفت که این موضوع همیشه به مشتریان و نمایندگی‌ها بستگی دارد و پاسخ آن‌ها برای ما مهم است.

  • تاریخ : ۱۰ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


تقریباً به‌طور هم‌زمان، سه کراس‌اوور لوکس جدید از سه شرکت مختلف راهی بازار شده‌اند که نمی‌توان آن‌ها را به‌طور قطعی در یک کلاس قرار داد. این خودروها که در این رقابت به مصاف یکدیگر رفته‌اند، از یک سو فاصلهٔ محوری کوتاه‌تر و قیمت کمتری از کراس‌اوورهای کامپکت سنتی اروپایی مثل ب‌ام‌و X3، مرسدس بنز GLC و آئودی Q5 دارند و از سوی دیگر بزرگ‌تر و گران‌تر از همتایان ساب‌کامپکت خود مثل ب‌ام‌و X1، مرسدس بنز GLA و آئودی Q3 هستند. این کراس‌اوورها بین دو دنیا قرار می‌گیرند.

خودروسازان درعین‌حالی که طیف کراس‌اوورهای خود را افزایش می‌دهند، سعی می‌کنند نیازهای همهٔ افراد را برآورده کنند. این موضوع موجب تقسیم شدن سگمنت‌های اصلی به بخش‌های کوچک‌تر می‌شود. در این بخش خاص، هر سه کراس‌اوور این رقابت استایل و ظاهری تهاجمی دارند اما از لحاظ تکنولوژی و صندلی‌های راحت برای پنج نفر، رویکرد کاملاً متفاوتی را ارائه کرده‌اند؛ بنابراین آیا آکورا، کادیلاک و اینفینیتی در تقسیم سگمنت کراس‌اوورهای لوکس و قرار گرفتن میان دو کلاس مختلف، انتخاب درستی انجام داده‌اند؟

معرفی شرکت‌کنندگان

کادیلاک XT4

هدف در این رقابت این بود که هر کراس‌اوور قیمتی در حدود ۵۰ هزار دلار داشته باشد اما نسخهٔ استاندارد کادیلاک XT4 قیمتی بسیار کمتر از این داشت و به همین دلیل تمامی آپشن‌ها به ارزش ۱۸,۵۴۵ دلار برای آن سفارش داده شدند. بدین ترتیب قیمت این خودرو در بالاترین مدل به ۵۶,۸۳۵ دلار رسید که اختلاف زیادی با قیمت ۳۵,۷۹۰ دلاری نسخهٔ پایهٔ دیفرانسیل جلو دارد؛ بنابراین هرچند XT4 کوچک‌ترین کراس‌اوور این جمع است اما به گران‌ترین خودرو تبدیل شد. این کراس‌اوور آمریکایی به یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو با ۲۴۰ اسب بخار قدرت و ۳۲۰ نیوتن متر گشتاور مجهز است که نیروی آن از طریق یک گیربکس نُه سرعتهٔ اتوماتیک به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند. این خودرو با طراحی شیک و خطوط تمیز، در جاده‌ها کراس‌اووری جذاب به نظر می‌رسد.

آکورا RDX

آکورا هم بالاترین تیپ RDX را با قیمت ۵۱,۷۱۵ دلار و رینگ‌های ۲۰ اینچی به این رقابت فرستاده است. این خودرو به نسخه‌ای تعدیل‌شده از همان پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ هوندا سیویک تایپ R مجهز شده که در کنار گیربکس ۱۰ سرعتهٔ اتوماتیک و سیستم چهارچرخ محرک سوپر هندلینگ SH-AWD آکورا قرار گرفته است. RDX با ۲۷۵ اسب بخار قدرت و ۳۸۰ نیوتن متر گشتاور، قدرتمندترین عضو این جمع است. با جلوپنجرهٔ شش‌ضلعی و لوگوی بزرگ آکورا در میانهٔ آن، طراحی RDX را می‌توان شلوغ و تهاجمی توصیف کرد که برخی آن‌را می‌پسندند و برخی علاقه‌ای به آن ندارند.

اینفینیتی QX50

اینفینیتی QX50 با پیشرانهٔ چهار سیلندر توربوشارژ ضریب تراکم متغیر، پیچیده‌ترین قوای محرکه را در این گروه دارد. این موتور به یک گیربکس CVT متصل شده تا ۲۷۰ اسب بخار قدرت و ۳۸۰ نیوتن متر گشتاور خود را به هر چهارچرخ ارسال کند. اینفینیتی برای این رقابت مدل Essential از QX50 را فرستاده که با قیمت ۴۹,۶۸۵ دلار، زیر ۵۰ هزار دلار موردنظر قرار می‌گیرد. به لطف خطوط تمیز و نقش‌های ساده، این کراس‌اوور ژاپنی را می‌توان جذاب‌ترین خودروی این جمع دانست.

شروع رقابت

 داخل

کابین QX50 در این جمع سه‌نفره بهترین است. در اینجا جریان طراحی به‌خوبی صورت گرفته و با تریم آلومینیومی پریمیوم، فضای لوکسی ایجاد شده است. با ۵۰ هزار دلار، این یکی از بهترین کابین‌ها در این کلاس محسوب می‌شود و اگر امکان افزایش بودجهٔ خرید وجود داشته باشد اینفینیتی ترکیبی از جیر، چوب و چرم را ارائه می‌کند که حتی از این هم بهتر خواهد بود. این همچنین تنها شرکت‌کنندهٔ این رقابت است که تنظیم پشتی صندلی‌های عقب را ارائه می‌کند و امکان کنترل تهویه برای سرنشینان عقب در آن وجود دارد. البته آکورا و کادیلاک هم به دریچهٔ تهویه برای سرنشینان عقب و گرم‌کن صندلی‌های عقب مجهز هستند اما درحالی‌که RDX دو پورت USB برای عقب ارائه می‌کند، XT4 و QX50 تنها یک پورت در این قسمت دارند.

از لحاظ تطبیق‌پذیری، RDX و XT4 به صندلی‌های عقب تاشو مجهز هستند اما صندلی‌های عقب QX50 تنها چند درجه خم می‌شود. در آکورا و اینفینیتی امکان کشیدن صندلی‌های عقب به سمت صندوق بار یا به سمت درهای عقب وجود دارد اما کادیلاک از این ویژگی محروم است. اینفینیتی با حجم صندوق باری برابر با ۸۸۰ لیتر، در این رده بهترین است. البته آکورا فضای بار بیشتری را ارائه می‌کند اگر محفظهٔ ۴۵ لیتری که در زیر کف صندوق بار آن تعبیه شده را هم حساب کنیم.

در هنگام نشستن چند نفر در صندلی‌های عقب، این کراس‌اوورها برای ارائهٔ فضای کافی با چالش مواجه می‌شوند که این موضوع در اینفینیتی به دلیل قابلیت تنظیم پشتی صندلی‌های عقب بیشتر احساس می‌شود. RDX اما از صندلی‌های عقب جاداری برخوردار است که با کف مسطح، فضای پای آزادی را برای سرنشین میانی فراهم می‌کند. در XT4 اما دو نفر از آزمایش‌کنندگان که جثهٔ بزرگی داشتند با کمبود فضا مواجه شدند زیرا این ماشین علیرغم برخورداری از فاصلهٔ محوری کشیده‌تر نسبت به RDX، به دلیل طراحی نامناسب و خط کمر بالا، از محدودیت فضا رنج می‌برد؛ اما در XT4 برای افرادی با اندامی کوچک‌تر، فضای سر و پای کافی وجود دارد.

یکی از ویژگی‌های ضروری در کراس‌اوورهای لوکس امروزی برخورداری از یک سیستم صوتی حرفه‌ای است. پس از آزمایش سیستم‌های صوتی هر سه خودرو، سیستم ELS Studio آکورا با ۱۶ بلندگو به‌عنوان بهترین انتخاب شد زیرا این سیستم صوتی چه در هنگام پخش آهنگ و چه در هنگام استفاده از رادیو، کیفیت صدای تمیز و واضحی را ارائه می‌کند. کادیلاک و اینفینیتی هم هردو از سیستم صوتی فراگیر Bose استفاده می‌کنند اما QX50 به ۱۶ بلندگو و XT4 به ۱۳ بلندگو مجهز است. پس از آکورا، آزمایش‌کنندگان وضوح سیستم صوتی کادیلاک را ترجیح دادند اما سیستم صوتی QX50 را هم مناسب دانستند. در همین حال، کادیلاک و آکورا هردو نمایشگر سربالا را هم ارائه می‌کنند که از رقیب آمریکایی مدرن‌تر و روشن‌تر بوده و ظاهر پریمیومی دارد.

عملکرد

این کراس‌اوورها در دو محیط مختلف موردبررسی قرار گرفتند. مکان اول، مرکز آزمایش هوندا در نزدیکی کالیفرنیا بود که شامل یک پیست پیچ‌درپیچ و یک مسیر آفرود شن و ماسه‌ای می‌شود که برف تازه را شبیه‌سازی می‌کند. در این محل همچنین مسیرهای مختلفی با تقلید از بدترین شرایط بزرگراه‌های ایالات‌متحده نیز ایجاد شده است. پس از انجام آزمایش‌های کامل در این منطقه، چند هفته بعد برای سنجش دقیق‌تر هندلینگ، آزمایش‌کنندگان کراس‌اوورها را به جاده‌های جنوب کالیفرنیا بردند که شامل مسیرهای شیب‌دار تپه‌ای، بلوارهای باز و جاده‌های پیچ‌درپیچ می‌شود.

در این آزمایش‌ها، آکورا با عملکرد خوب در پیچ‌ها، کشش مناسب پیشرانه و عملکرد روان گیربکس ۱۰ سرعتهٔ اتوماتیک خود، به‌سرعت همهٔ توجهات را به خود جلب کرد. هرچند RDX سریع‌ترین خودروی گروه نیست اما یکی از بهترین هندلینگ‌ها را دارد. RDX چهار حالت رانندگی مختلف شامل راحت، برفی، اسپرت و اسپرت پلاس را ارائه می‌کند که راننده می‌تواند با استفاده از آن‌ها بسته به شرایط جاده لذت ببرد. می‌توان تنظیم کرد هنگامی‌که خودرو روشن می‌شود همیشه در حالت راحت یا اسپرت قرار داشته باشد اما بااین‌حال از طریق یک کنترلر دوار بزرگ در کنسول مرکزی به‌راحتی می‌توان حالات رانندگی را تغییر داد. حالت اسپرت پلاس همان‌طور که از نامش مشخص است، سرزنده‌تر از دیگر حالات است. در این حالت پاسخگویی فرمان و تعلیق بهبود پیدا می‌کند و پیشرانه به دورهای بالاتری می‌رود. RDX در این آزمایش‌ها ظرف ۶٫۶ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت رسید و مسافت ۴۰۰ متر را هم در ۱۵٫۱ ثانیه با سرعت ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت طی کرد.

رانندگی لذت‌بخش و ارتباط خوب قوای محرکهٔ RDX در QX50 وجود ندارد. هرچند پیشرانهٔ ضریب تراکم متغیر این خودرو یک شگفتی تکنولوژیکی است اما چندان با گیربکس CVT سازگار نیست که این موضوع در تحویل قدرت وقفه ایجاد می‌کند. در QX50 همواره حداقل سه چیز شامل ضریب دنده، بوست توربو و ضریب تراکم موتور دائماً در حال تغییر است و این سه بخش به‌سختی باهم هماهنگ می‌شوند. در هنگام فشردن پدال گاز نیز قدرت به‌صورت منقطع و نامناسب تحویل داده می‌شود. آزمایش‌کنندگان همچنین از سیستم تعلیق اینفینیتی هم ناراضی بودند زیرا در آسفالت یکسان، ارتعاشات کابین آن بیشتر از آکورا و کادیلاک است. بااین‌حال QX50 سریع‌ترین عضو گروه است به‌گونه‌ای که ظرف ۶٫۳ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

در XT4 اما اوضاع کمی بهتر است هرچند که یکی از آزمایش‌کنندگان، سواری آن‌را سفت توصیف کرد. فرمان این خودرو پاسخگویی مناسبی دارد اما احساس جاده را انتقال نمی‌دهد. از سوی دیگر، تعویض دنده‌های گیربکس و همین‌طور واکنش آن به فشردن پدال گاز نیز لذت‌بخش است درحالی‌که برای تجربهٔ رانندگی اسپرت‌تر می‌توان از پدال‌های تعویض دندهٔ پشت غربیلک فرمان استفاده کرد. هرچند XT4 کوچک‌ترین کراس‌اوور در این رقابت است اما بادی رول زیادی در آن دیده می‌شود که موجب از دست دادن امتیاز در بخش هندلینگ شد. پیشرانهٔ کادیلاک نیز کمترین قدرت را در بین این سه ماشین دارد و با نسبت قدرت به وزن ۷٫۵ کیلوگرم به اسب بخار، از این لحاظ بدترین عضو گروه محسوب می‌شود.

ایمنی

وقتی شخصی کراس‌اووری را از یک برند لوکس خریداری می‌کند، انتظار بهترین‌ها را دارد که این شامل سیستم‌ها و تکنولوژی‌های ایمنی هم می‌شود. در این زمینه، تمامی تیپ‌های RDX به‌صورت استاندارد به پکیج ایمنی AcuraWatch مجهز هستند که ترمز خودکار برای جلوگیری از برخورد، کروز کنترل تطبیقی، سیستم کمکی حفظ حرکت میان خطوط، هشدار برخورد جلو، هشدار خروج از خط و جلوگیری از خروج خودرو از جاده می‌شود. به لطف این تجهیزات، RDX موفق به کسب جایزهٔ معتبر Top Safety Pick+ از موسسهٔ IIHS و دریافت رتبهٔ «خوب» در همهٔ آزمون‌ها شده است.

اینفینیتی هم به پکیج ایمنی ProAssist مجهز شده که البته یک گزینهٔ سفارشی ۵۵۰ دلاری است. این پکیج سیستم‌های پشتیبانی پس از تصادف، کروز کنترل تطبیقی، هشدار ترافیک عقب و سیستم کمکی کنترل فاصله را به خودرو اضافه می‌کند که بدون فعال بودن کروز کنترل هم فاصلهٔ ایمن با خودروی جلویی را حفظ می‌کند؛ و نهایتاً برای کادیلاک نیز پکیج‌های Driver Assist و Driver Awareness با قیمت ۱۸۷۰ دلار قابل سفارش است که کروز کنترل تطبیقی، ترمز خودکار جلو و عقب، ترمز عابر پیاده، هشدار برخورد جلو، سیستم کمکی حفظ حرکت میان خطوط با هشدار خروج از خط و نوربالای هوشمند را به همراه دارد.

نتیجه‌گیری

هر سهٔ این کراس‌اوورها از ویژگی و برتری خاصی برخوردارند. آکورا در هندلینگ و ایمنی برتر میدان است، اینفینیتی طراحی بیرونی برجسته و کابین شیکی دارد و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی کادیلاک هم تجربهٔ استفادهٔ کاربر را به سطح بالاتری ارتقاء داده است؛ اما در زمانی که کراس‌اوورها در حال تبدیل شدن به خودروهای اصلی بازار هستند، یک کراس‌اوور برتر باید در بخش طراحی ظاهری، عملکرد و ایمنی، بی‌نقص بوده و تجربهٔ داخلی لذت‌بخشی را هم ارائه کند. پس در این رقابت تنها یک کراس‌اوور وجود دارد که از تمامی این ویژگی‌ها برخوردار است.

مقام سوم: اینفینیتی QX50

در QX50 طراحی بیرونی جذاب و کابین راحت با متریال باکیفیت، توسط قوای محرکهٔ نامناسب و رابط کاربری منسوخ‌شدهٔ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی، تضعیف شده است.

 

مقام دوم: کادیلاک XT4

XT4 هندلینگی مناسب را به همراه بهترین سیستم اطلاعاتی-سرگرمی گروه ارائه می‌کند اما فضای داخلی محدود آن موجب شد نتواند مقامی بهتر از دوم کسب کند.

 

مقام اول: آکورا RDX

RDX با برقراری تعادل میان لوکس بودن، هندلینگ، ایمنی و تکنولوژی در یک پکیج هوشمندانه، موفق به کسب پیروزی در این رقابت شد.

 

مقایسه مشخصات فنی

آکورا RDX

کادیلاک XT4

اینفینیتی QX50

پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر ۲ لیتری ۴ سیلندر ۲ لیتری ۴ سیلندر
تنفس توربوشارژ توربوشارژ توربوشارژ
قدرت ۲۷۵ اسب بخار ۲۴۰ اسب بخار ۲۷۰ اسب بخار
گشتاور ۳۸۰ نیوتن متر ۳۵۰ نیوتن متر ۳۸۰ نیوتن متر
گیربکس ۱۰ سرعته اتوماتیک ۹ سرعته اتوماتیک CVT
محور محرک چهارچرخ چهارچرخ چهارچرخ
رینگ و لاستیک ۲۰ اینچی ۲۵۵ ۲۰ اینچی ۲۴۵ ۱۹ اینچی ۲۳۵
طول ۴٫۷۴ متر ۴٫۶۰ متر ۴٫۶۹ متر
عرض ۱٫۹۰ متر ۱٫۸۸ متر ۱٫۹۰ متر
ارتفاع ۱٫۶۷ متر ۱٫۶۰ متر ۱٫۶۷ متر
فاصلهٔ محوری ۲٫۷۵ متر ۲٫۷۸ متر ۲٫۸۰ متر
دایرهٔ چرخش ۱۱٫۸ متر ۱۱٫۶ متر ۱۱٫۱ متر
وزن خالص ۱۸۳۴ کیلوگرم ۱۷۹۱ کیلوگرم ۱۸۵۲ کیلوگرم
توزیع وزن ۵۷ به ۴۳ جلو/عقب ۵۸ به ۴۲ جلو/عقب ۵۸ به ۴۲ جلو/عقب
ظرفیت کشش ۶۸۰ کیلوگرم ۱۵۹۰ کیلوگرم ۱۳۶۰ کیلوگرم
ظرفیت سرنشین ۵ نفر ۵ نفر ۵ نفر
حجم صندوق بار ۸۳۵ لیتر ۶۳۷ لیتر ۸۸۰ لیتر
شتاب صفرتا ۹۶ ۶٫۶ ثانیه ۷٫۴ ثانیه ۶٫۳ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر ۱۵٫۱ ثانیه ۱۵٫۷ ثانیه ۱۴٫۸ ثانیه
شتاب جانبی ۰٫۸۱ جی ۰٫۸۶ جی ۰٫۸۴ جی
ظرفیت باک ۶۵ لیتر ۶۲ لیتر ۶۰ لیتر
مصرف سوخت ۱۰٫۲ لیتر (ترکیبی) ۹٫۸ لیتر (ترکیبی) ۹٫۰ لیتر (ترکیبی)
قیمت پایه ۴۰,۲۹۵ دلار ۳۸,۲۹۰ دلار ۳۷,۵۴۵ دلار
قیمت تست‌شده ۵۱,۷۱۵ دلار ۵۶,۸۳۵ دلار ۴۹,۶۸۵ دلار

 

منبع: MotorTrend

صفحه 9 از 25
»... قبلی 567891011121314 بعدی 20...«