کانون کفا

  • تاریخ : ۲ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


هر زمانی که تویوتا سوپرا در خط درگ قرار می‌گرفت طرفداران این خودرو با شور و هیجان خاصی عملکرد آن را به نظاره می‌نشستند چراکه می‌دانستند این خودرو احتمالاً رکورد دیگری بر جای می‌گذاشت.


این خودروی اسپورت ژاپنی پتانسیل تیونینگ فوق‌العاده بالایی داشته و این بار هم چهارمین نسل از آن به پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳ لیتری ۲JZ مجهز شده و قدرت آن با تغییرات صورت گرفته به عدد استثنایی ۹۹۰ اسب بخار رسیده است.

خب پس سوپرا با این قدرت می‌تواند حتی قوی‌ترین سوپرکارهای مدرن در حال فروش را نیز شرمنده کند. خب با تمامی این تفاسیر، آیا یک فولکس‌واگن نسل پنجم می‌تواند مشکلی برای سوپرا ایجاد کند؟

خب هرچه باشد این یک گلف R32 است. این خودرو حدود یک دهه پیش رونمایی شد و از پیشرانه‌ی VR6 با حجم ۳٫۲ لیتر و قدرت ۲۵۰ اسب بخار استفاده می‌کرد؛ اما این یکی توسط DPA پرفورمنس تیون شده و قدرتش به ۹۸۰ اسب بخار رسیده است. خب پس پیش‌بینی نتیجه‌ی این درگ سخت شد!

جدای از تیونینگ این دو خودرو، باید گفت سوپرا و گلف سال آینده با قدرت تمام وارد میدان خواهند شد و نسل‌های جدید آن‌ها انتظارات را کاملاً بالا برده است.

سوپرا به همراه نسل جدید ب ام و Z4 توسعه یافته و چهاردهم ژانویه در نمایشگاه خودروی دیترویت ۲۰۱۹ رونمایی خواهد شد.

انتظار می‌رود هشتمین نسل گلف نیز در سه ماهه سوم سال ۲۰۱۹ معرفی شود و از فاصله بین محوری بیشتر، تکنولوژی نیمه خودران و قوای محرکه با سیستم هیبریدی ملایم برخوردار شود. مدل پرچم‌دار گلف R نیز احتمالاً سال ۲۰۲۰ یا ۲۰۲۱ معرفی خواهد شد.

خب حالا به مسابقه درگ خودمان بازگردیم. به نظر شما کدام خودرو پیروز میدان خواهد بود؟ سوپرکار نمادین دهه ۹۰ ژاپنی‌ها را گلف اسطوره‌ای؟

[دانلود ویدئو]

  • تاریخ : ۲ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


تلوراید کلرادو شهری در نزدیکی کوه‌های راکی است که ارتفاع آن چند صد متر بالاتر از سطح دریا است. این بخش محیط فوق‌العاده‌ای برای گذران وقت بوده اما ارتفاع شهر از سطح دریا باعث شده شرایط خیلی خوبی برای کسانی که می‌خواهند سریع حرکت کنند فراهم نباشد. به منظور حل این مشکل، یکی از شهروندان تلوراید با نام بیل برگ اصلاحات کوچکی در اسمارت فورتو ۲۰۰۸ خود به وجود آورده است. او یک پیشرانه‌ی جت را در خودروی خود قرار داده است!


بله آن چیزی که می‌بینید واقعی است. این اسمارت فورتوری غیرعادی هم‌اکنون گنجایش یک نفر را دارد زیرا پیشرانه‌ی جت GE T58 فضای صندلی سرنشین را نیز اشغال کرده است. در واقع فضای بخش عقب نیز توسط قطعات گوناگون و سیستم‌های سوخت‌رسانی پیشرانه اشغال شده است. قطعاً این کار باعث کاهش فضای کابین و بار شده و با سوزاندن ۱۵ گالن سوخت در حدود ۵ دقیقه هم با اسمارت کم‌مصرفی طرف نیستیم!


اما تمامی این موارد تنها تا زمانی که سوار خودرو نشده‌اید برایتان مهم خواهد بود. پلاک نصب شده در عقب خودرو تنها برای نمایش نیست چراکه خودروی مورد بحث ما به‌صورت قانونی می‌تواند در جاده حرکت کند! این اسمارت فورتو همچنین دارای برف‌پاک‌کن‌های شیشه جلو و سیستم تهویه مطبوع می‌باشد. پیشرانه‌ی استوک فورتو همچنان نیروی خود را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند و خودرو را برای استفاده‌های روزمره مناسب می‌سازد.


زمانی که مسیر پیش رو نرمال نباشد پیشرانه‌ی توربوجت وارد مدار می‌شود. این پیشرانه از بالگرد Huey گرفته شده و نیروی پرتاب ۱۴۰۰ پوندی تولید می‌کند. این قدرت عظیم باعث می‌شود اسمارت یاد شده تنها در حدود ۹ ثانیه به سرعت ۲۷۳ کیلومتر در ساعت برسد. حداکثر سرعت خودرو ۳۵۴ کیلومتر در ساعت اعلام شده هرچند از نظر ما این خودرو به دلیل محدودیت‌های ساختاری خود نمی‌تواند به سرعت یاد شده برسد.


اگر اسمارت با پیشرانه‌ی جت مدنظر شما نیست برگ در کمپانی‌ای کار می‌کند که راکت بیلی ریسینگ نام داشته و از جمله ساخته‌های عجیب‌وغریب آن می‌توان به اتوبوس مدرسه با پیشرانه‌ی جنگنده فانتوم F-4 اشاره کرد.

  • تاریخ : ۱ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


ب‌ام‌و سری ۳ مدت ۴۳ سال است که کلاس خودرویی خودش را تعریف می‌کند. احتمالاً با فکر کردن به کلاس سدان های اجرایی جمع‌وجور اولین خودرویی که به ذهنتان می‌رسد همین سری ۳ خواهد بود. در طول هفت نسل تولید شده، سری ۳ پرفروش‌ترین محصول ب‌ام‌و بوده است.


خب این نماد افسانه‌ای چگونه وارد دنیای مدرن شده است؟ ب‌ام‌و سری ۳ جدید که با کد G20 شناخته می‌شود وظیفه‌ی سنگینی بر دوش‌ خود دارد؛ و با بهبودهای صورت گرفته در شاسی، پیشرانه، تکنولوژی، سیستم اطلاعات سرگرمی، فضای داخلی و بار و راندمان و کارایی، باواریایی ها بازهم یک سدان فوق‌العاده ساخته‌اند که احتمالاً همچون پتکی بر سر رقبا فرو خواهد آمد.


به لطف معماری جدید CLAR، جدیدترین نسل سری ۳ حدود ۵۵ کیلوگرم سبک‌تر از نسل قبل است. در موارد معدودی یک خودرو علیرغم بزرگ شدن ابعاد با کاهش وزن مواجه می‌شود. استحکام بدنه نیز ۵۰ درصد افزایش یافته است. همچنین سری ۳ جدید توزیع وزن ۵۰/۵۰ دارد و همه‌ی این موارد باعث شده‌اند توانایی‌های دینامیکی این خودرو بهبود یابند.


یکی از خلاقیت‌های ب‌ام‌و در توسعه‌ی سیستم تعلیق این خودرو نمود یافته است. مجموعه‌ی سیستم تعلیق و دامپرها به گونه‌ای عمل می‌کنند که اساساً در زمان خالی بودن خودرو عدم وجود سرنشین یا وسایل، دامپرها نرم بوده و بیشترین روانی را نشان می‌دهند تا کیفیت سواری بهبود یابد.


زمانی که همه‌ی سرنشین‌ها در خودرو حضور داشته و صندوق نیز پر باشد، واکنش‌های دامپرها به وزن بیشتر تفاوت داشته و کنترل بیشتری بر خودرو اعمال خواهد داشت ولی این به معنی بد شدن کیفیت سواری نیست. شاید ما انتظار پایداری بیشتری را داشتیم اما شاسی سری ۳ همچنان پایدار و تواناست.


در حالت اسپورت و با استفاده از رینگ های ۱۸ اینچی سواری گاها ناهنجار می‌شود اما رقبا هم بهتر از سری ۳ نخواهند بود. ب‌ام‌و هنوز هم بدترین مسیرهای کشور پرتغال را باصلابت طی کرده و توانایی دینامیکی بالایی را نشان می‌دهد.


چابکی و فرزی سری ۳ فوق‌العاده است. در عین حال که سیستم تعلیق راحت عمل می‌کند با تغییر جهت‌ها نیز به خوبی کنار می‌آید. چسبندگی زیادی هم وجود دارد که بخشی از آن‌ها به خاطر افزایش فاصله بین چرخ‌های روبرویی ایجاد شده است.


البته فرمان احتمالاً در حالت کامفورت سبک خواهد بود و احساس مصنوعی بودن را در حالت اسپورت تداعی خواهد کرد. این سیستم که از نوع الکتریکی می‌باشد بازخورد چندانی هم ندارد ولی خب دقت و تیزی آن بالاست.


مدل حاضر در تست از نوع ۳۲۰d می‌باشد که از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربودیزل با خروجی ۱۸۷ اسب بخاری و گشتاور ۴۰۰ نیوتون متری استفاده می‌کند. هنوز هم صدای مخصوص پیشرانه‌های دیزلی به گوش می‌رسد اما خب سرکوب آن بهتر از قبل صورت گرفته بنابراین آرامش داخل کابین خوب ارزیابی می‌شود.


گشتاور خودرو که در دورهای گسترده‌ای عرضه می‌شود باعث پرفورمنس خوبی شده و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت سری ۳ در ۶٫۸ ثانیه ثبت می‌شود. گیربکس نیز از نوع ۸ سرعته اتوماتیک است.


کنترل‌های دستی روی فرمان نیز باعث تعویض دنده‌های سریع می‌شوند اما بهتر است اکثر اوقات از حالت اتوماتیک استفاده کنید چراکه تعویض‌های فوق‌العاده‌ای دارد. این گیربکس در زمان سبقت‌گیری علاقه زیادی به معکوس دادن ندارد اما خب انعطاف بالای پیشرانه و گیربکس کفایت می‌کند.


راندمان این خودرو نیز خوب است به گونه‌ای که ب‌ام‌و ادعا می‌کند سری ۳ دیزلی در هر صد کیلومتر ۴٫۳ لیتر سوخت مصرف کرده و در هر کیلومتر نیز ۱۱۲ گرم دی‌اکسید کربن آزاد می‌کند؛ بنابراین هزینه‌های نگهداری و مالکیت این خودرو رقابتی خواهد بود.


خبرهای خوب همچنان ادامه داشته و در مورد کابین هم صدق می‌کنند چراکه استفاده از پلتفرم جدید باعث شده فاصله بین محوری ۴۱ میلی‌متر افزایش یابد و بنابراین فضای پای عقب نیز بهبود نشان دهد. بخش عقب احساس جادار بودن داشته و بهتر از جگوار XE می‌باشد. اگرچه فضای صندوق همچنان ۴۸۰ لیتر باقی مانده اما نسل قبل نیز جزو جادارترین خودروهای کلاس بوده است.


به عنوان جدیدترین محصول ب‌ام‌و، داشبورد نیز از نظر کیفیت یک قدم قابل‌توجه رو به جلو برداشته و تقریباً حس یک مینی سری ۵ را القا می‌کند. داشبورد جدید این خودرو پر از تکنولوژی می‌باشد. سیستم اطلاعات سرگرمی iDrive ب‌ام‌و یکی از بهترین نمونه‌های بازار بوده ولی سیستم‌عامل ۷٫۰ سری ۳ جدید بهتر از هر خودروی دیگری است.


کاکپیت لایو ب‌ام‌و نیز دارای پشت آمپرهای ۱۲٫۳ اینچی دیجیتالی و صفحه‌نمایش مرکزی ۱۰٫۲۵ اینچی می‌باشد که این صفحه‌نمایش را می‌توان با حرکات لمسی یا اهرم چرخان کنسول مرکزی کنترل نمود. دستیار شخصی هوشمند ب‌ام‌و نیز در دسترس است که به دستورات صوتی راننده پاسخ می‌دهد. شما با استفاده از صدا می‌توانید دما را تنظیم کرده و صدا را کم و زیاد کرده و کارهای متنوعی انجام دهید. این خودرو از اپل کارپلی استفاده می‌کند اما فعلاً فاقد اندروید اتو می‌باشد.


لیست تجهیزات استاندارد سری ۳ جدید طولانی و شامل مواردی همچون ناوبری ماهواره‌ای، چراغ‌های LED تطبیقی، صندلی‌های چرمی و گرم شونده، حسگرهای پارک جلو و عقب، دوربین دنده‌عقب، رینگ های ۱۸ اینچی و کروز کنترل و… می‌باشد.


قیمت خودرو چند هزار پوندی افزایش یافته و این مدل ۳۲۰d اتوماتیک با تریم اسپورت قیمت ۳۶۷۰۰ پوندی دارد. البته با توجه به تجهیزات استاندارد بیشتر و آپشن های پیشرفته‌تر و البته آسایش و رفاه و فضا و تکنولوژی بیشتر، سری ۳ جدید احتمالاً یک‌بار دیگر به سنگ محک کلاس خود تبدیل خواهد شد.


ب‌ام‌و سری ۳ از هر نظر ارتقا یافته است. این خودرو راحت‌تر، کاربردی‌تر، آرام‌تر و پیشرفته‌تر از هر زمان دیگری می‌باشد. البته شما هزینه‌ی بیشتر هم پرداخت خواهید کرد اما این افزایش قیمت معقولانه است. موضوع اصلی خوب بودن خودرو هم از نظر فنی و هم از نظر الکترونیکی است؛ و شاید مهم‌ترین نکته این باشد که سری ۳ هنوز هم سواری فوق‌العاده‌ای دارد.

مشخصات ب‌ام‌و ۳۲۰d Sport Auto

  • قیمت: ۳۶۷۰۰ پوند
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۲ لیتری توربودیزل
  • قدرت/گشتاور: ۱۸۷ اسب بخار/۴۰۰ نیوتون متر
  • گیربکس: ۸ سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل عقب
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۶٫۸ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۲۴۰ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۴٫۳ لیتر در هر صد کیلومتر

[دانلود ویدئو]

منبع: autoexpress

  • تاریخ : ۱ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


مینی کوپر S JCW 2019 برای همخوانی با جدیدترین استانداردهای آلایندگی یورو ۶d-TEMP به‌روز شده است.


مینی ادعا می‌کند علیرغم استفاده از یک فیلتر ذرات جدید، پرفورمنس مدل پرچم‌دار مینی هاچبک و کانورتیبل بدون تغییر باقی مانده است. پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوی این خودرو همچنان قدرت ۲۲۸ اسب بخاری داشته و میزان آلایندگی دی‌اکسید کربن آن در هر کیلومتر ۱۵۷ تا ۱۵۸ گرم برای مدل مجهز به گیربکس دستی و ۱۴۰ تا ۱۴۲ گرم برای مدل‌های استفاده کننده از گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک می‌باشد.


مینی سال پیش با استفاده از گیربکس جدید ۷ سرعته دوکلاچه مدل‌های سه و پنج درب خود را به‌روز کرد و تنها مدل‌های JCW هستند که گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک را حفظ کرده‌اند.


این خودرو در زمان استفاده از گیربکس ۶ سرعته دستی شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۶٫۳ ثانیه‌ای داشته و مدل کانورتیبل هم سه‌دهم ثانیه کندتر است.


از جمله تجهیزات استاندارد این خودرو می‌توان به رینگ‌های ۱۷ اینچی، سیستم تعلیق و ترمز اسپورت، کیت بدنه‌ی خاص این مدل، پوشش چرم و صندلی‌های سطلی کابین اشاره کرد. چراغ‌های جلو و عقب نیز به‌صورت استاندارد از نوع LED هستند. کوپر S JCW 2019 همچنین دارای حسگرهای باران، نورپردازی کابین و… می‌باشد.


فیلتر ذرات جدید بکار رفته در این خودرو به‌صورت یکپارچه با سیستم اگزوز اسپورت عرضه شده است. این سیستم اگزوز همچنان صدای پرطنینی تولید کرده و البته استانداردهای آلایندگی را پاس می‌کند.


مشتریان می‌تواند مینی کوپر S JCW 2019 را از ۱۸ ژانویه سفارش دهند و تولید آن نیز از مارس ۲۰۱۹ شروع خواهد شد.

  • تاریخ : ۱ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید :

این مطلب از وب سایت دان موزیک • دانلود آهنگ. انتشار گردید.

دانلود آهنگ محسن ابراهیم زاده تا ابد

در این پست می توانید آهنگ محسن ابراهیم زاده تا ابد را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ محسن ابراهیم زاده تا ابد

download song | Singer: Mohsen Ebrahimzadeh | Song name: Ta Abad  | With the text song Share To Mohsen Ebrahimzadeh-Ta Abad Mo on your social network

خواننده نام آهنگ ترانه سرا دسته بندی
محسن ابراهیم زاده تا ابد آهنگ غمگین

 

تکس موزیک محسن ابراهیم زاده تا ابد

——-| ♫ 🎵 ♬ |——-

🎵 روزا بی حوصلم شبا خواب ندارم 🎵

🎵 فاصله زیاد شده دیگه تاب ندارم 🎵

🎵 خاطراتمو تا الان منو آروم کرده 🎵

🎵 لحن حرفامو دیگه با همه سنگین کردم 🎵

🎵 عشقو تمرین کردم حرفایی که دوست داری صد دفعه تمرین کردم 🎵

🎵 دل بی طاقت شده حال من بد شده 🎵

🎵 طفلی چند وقته که خیلی بی طاقت شده 🎵

🎵 تنهایی واسش بده عشق تو تا ابده 🎵

🎵 دل بد عادت شده حال من بد شده 🎵

——-| ♫ 🎵 ♬ |——-

🎵 توی فنجونم فال من بد شده 🎵

🎵 طفلی دلخوره بدجوری پره 🎵

🎵 دل هوایی شده حال من بد شده 🎵

🎵 چند دفعه واسه رفتن مردد شده 🎵

🎵 راسته فکر میکردم رفتنت یه حدسه 🎵

🎵 دل بد عادت شده حال من بد شده 🎵

🎵 غصه هام تمومی نداره تا ابد شده 🎵

🎵 راسته همه جا تنگی نفسه 🎵

——-| ♫ 🎵 ♬ |——-

🎵 هنوزم عشق تو توی این دلمه 🎵

🎵 هرکی یه جوریه اینم یه مدلمه 🎵

🎵 من گرفتارتم توی این رابطه قهر یه مشکلمه 🎵

🎵 استرس تو شبام دور چشمام نموند 🎵

🎵 نیستی و فالام هی صد دفعه می خونمو 🎵

🎵 هنوز عشقت عالیه عطرت این حوالیه 🎵

——-| ♫ 🎵 ♬ |——-

🎵 دل هوایی شده حال من بد شده 🎵

🎵 چند دفعه واسه رفتن مردد شده 🎵

🎵 راسته فکر میکردم رفتنت یه حدسه 🎵

🎵 دل بد عادت شده حال من بد شده 🎵

🎵 غصه هام تمومی نداره تا ابد شده 🎵

🎵 راسته همه جا تنگی نفسه 🎵

——-| ♫ 🎵 ♬ |——-

دانلود آهنگ محسن ابراهیم زاده تا ابد

  • تاریخ : ۱ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید :

این مطلب از وب سایت دان موزیک • دانلود آهنگ. انتشار گردید.

دانلود آهنگ محسن ابراهیم زاده دل مو

در این پست می توانید آهنگ محسن ابراهیم زاده دل مو را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ محسن ابراهیم زاده دل مو

download song | Singer: Mohsen Ebrahimzadeh | Song name: Dele Mo  | With the text song Share To Mohsen Ebrahimzadeh-Dele Mo on your social network

خواننده نام آهنگ ملودی دسته بندی
محسن ابراهیم زاده دل مو علیرضا مرتضی قلی ملودی شاد

 

 

تکس موزیک محسن ابراهیم زاده دل مو

——-| ♫ 🎵 ♬ |——-

🎵 دل مو گیر توء خدا میدونه 🎵

🎵 بی تو یه لحظه نمی تونه بمونه 🎵

🎵 عشق تو یه کاری کرده با دل مو 🎵

🎵 همه شهرمون به مو میگن دیوونه 🎵

🎵 مو فدای خنده هات که مهربونه 🎵

🎵 نذر چشماته هرچی تو آسمونه 🎵

🎵 توی دنیای مویی یکی یدونه 🎵

——-| ♫ 🎵 ♬ |——-

🎵 با تو صد سال دیگه دلوم جوونه 🎵

🎵 نگرانوم نکن بیا و بد تا نکن 🎵

🎵 غم هر روزمو بیا و چندتا نکن 🎵

🎵 نگرانوم نکن عشقمو هی دک نکن 🎵

🎵 مو هنوز عاشقتوم به حرف مو شک نکن 🎵

🎵 نگرانوم نکن بیا و بد تا نکن 🎵

🎵 غم هر روزمو بیا و چندتا نکن 🎵

🎵 نگرانوم نکن عشقمو هی دک نکن 🎵

——-| ♫ 🎵 ♬ |——-

🎵 مو هنوز عاشقتوم به حرف مو شک نکن 🎵

 🎵به تو میروسوم دلوم هرری می ریزه رو زمین 🎵

🎵 اگه باور نداری لرزش دستامو ببین 🎵

🎵 تو مثل هیچکی نیستی هیچکسی مثل تو نیست 🎵

🎵 گمونوم فرشته ای یه مدت اومدی زمین 🎵

🎵 به تو میروسوم دلوم هرری می ریزه رو زمین 🎵

🎵 اگه باور نداری لرزش دستامو ببین 🎵

🎵 تو مثل هیچکی نیستی هیچکسی مثل تو نیست 🎵

🎵 گمونوم فرشته ای یه مدت اومدی زمین 🎵

——-| ♫ 🎵 ♬ |——-

🎵 نگرانوم نکن بیا و بد تا نکن 🎵

🎵 غم هر روزمو بیا و چندتا نکن 🎵

🎵 نگرانوم نکن عشقمو هی دک نکن 🎵

🎵 مو هنوز عاشقتوم به حرف مو شک نکن 🎵

🎵 نگرانوم نکن بیا و بد تا نکن 🎵

🎵 غم هر روزمو بیا و چندتا نکن 🎵

🎵 نگرانوم نکن عشقمو هی دک نکن 🎵

🎵 مو هنوز عاشقتوم به حرف مو شک نکن 🎵

——-| ♫ 🎵 ♬ |——-

دانلود آهنگ محسن ابراهیم زاده دل مو

  • تاریخ : ۱ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید :

این مطلب از وب سایت دان موزیک • دانلود آهنگ. انتشار گردید.

دانلود آهنگ مازیار فلاحی حتی اگه پیرم بشی

در این پست می توانید آهنگ مازیار فلاحی حتی اگه پیرم بشی را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ مازیار فلاحی حتی اگه پیرم بشی

download song | Singer: Mazyar Fallahi | Song name: Hatta Age Piram Beshi  | With the text song Share To Mazyar Fallahi-Hatta Age Piram Beshi on your social network

خواننده نام آهنگ ملودی دسته بندی
مازیار فلاحی حتی اگه پیرم بشی انوشیروان تقوی, ترانه عاشقانه

 

تکس موزیک مازیار فلاحی حتی اگه پیرم بشی

——-| ♫ 🎵 ♬ |——-

🎵 هر موقع که میبینمت دست روی قلبم میذارم 🎵

🎵 دست خودم نیست 🎵

🎵 به خدا که اینجوری دوست دارم 🎵

🎵 سر به سرم بذاریم هرچی سرم بیاریم 🎵

🎵 بگی دوستم نداریم دوست دارم 🎵

🎵 پشت سرت هرچی بگن یه دنیا دشمنم بشن 🎵

🎵 یکم دروغ بگی به من دوست دارم 🎵

🎵 حتی اگه پیرم بشی دوست دارم 🎵

——-| ♫ 🎵 ♬ |——-

🎵 از دیدنم سیرم بشی دوست دارم 🎵

🎵 من فدات شم وقتی آروم نمیشی 🎵

🎵 با من تو درگیرم بشی دوست دارم 🎵

🎵 حتی اگه پیرم بشی دوست دارم 🎵

🎵 از دیدنم سیرم بشی دوست دارم 🎵

🎵 من فدات شم وقتی آروم نمیشی 🎵

——-| ♫ 🎵 ♬ |——-

🎵 با من تو درگیرم بشی دوست دارم 🎵

🎵 دلم میخواد به پای تو پیر شم 🎵

🎵 به پات بمونم تا زمین گیر شم 🎵

🎵 به قلب تو همیشه زنجیر شم 🎵

🎵 محاله از دست تو دلگیر شم 🎵

🎵 دلم میخواد به پای تو پیر شم 🎵

🎵 به پات بمونم تا زمین گیر شم 🎵

🎵 به قلب تو همیشه زنجیر شم 🎵

🎵 محاله از دست تو دلگیر شم 🎵

——-| ♫ 🎵 ♬ |——-

🎵 حتی اگه پیرم بشی دوست دارم 🎵

🎵 از دیدنم سیرم بشی دوست دارم 🎵

🎵 من فدات شم وقتی آروم نمیشی 🎵

🎵 با من تو درگیرم بشی دوست دارم 🎵

🎵 حتی اگه پیرم بشی دوست دارم 🎵

🎵 از دیدنم سیرم بشی دوست دارم 🎵

🎵 من فدات شم وقتی آروم نمیشی 🎵

🎵 با من تو درگیرم بشی دوست دارم 🎵

——-| ♫ 🎵 ♬ |——-

دانلود آهنگ مازیار فلاحی حتی اگه پیرم بشی

  • تاریخ : ۱ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


با نگاهی به برگه مشخصات فنی شاید بتوان گفت این یک درگ بسیار رقابتی و نزدیک بین دو سوپرکاری خواهد بود که متفاوت‌تر از این نمی‌توانند باشند.


لامبورگینی آونتادور از یک پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر ۶٫۵ لیتری تنفس طبیعی با قدرت ۷۰۰ اسب بخار و گشتاور ۶۹۰ نیوتون متر استفاده می‌کند. این قدرت زیاد باعث می‌شود سوپرکار ایتالیایی‌ها تنها در عرض ۲٫۹ ثانیه از سکون به تندی ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد و مرز سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت را درنوردد.


در طرف دیگر یک جانور بسیار متفاوت با نام فورد GT قرار دارد. قطعاً هر دو سوپرکار به مالکانی با جیپ پرپول می‌رسند و فورد نیز با قوای محرکه‌ی ۶ سیلندر ۳٫۵ لیتری توئین توربو در مصاف حضور دارد. این پیشرانه قدرت ۶۵۶ اسبی و گشتاور ۷۴۵ نیوتون متری تولید می‌کند.


پیش از برگزاری مسابقه، فورد GT یک رکورد بسیار خوب در مسافت ۴۰۰ متر ثبت می‌کند. داده‌ها نشان می‌دهند مسافت یاد شده تنها ۱۰٫۸۹ ثانیه و با سرعت ۲۱۲٫۹ کیلومتر در ساعت طی می‌شود. فورد GT شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۳٫۱۱ ثانیه‌ای داشته و در ۶٫۴۲ ثانیه از سکون به سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. برای رسیدن از سرعت ۹۶ به ۲۰۹ کیلومتر در ساعت نیز تنها به ۷٫۲ ثانیه زمان نیاز است.

خب فورد در خط مستقیم فوق‌العاده سریع است و تقریباً در بحث شتاب با لامبورگینی برابری می‌کند؛ اما همه‌چیز در کف خط درگ مشخص می‌شود! ویدئو را تماشا بفرمایید…

[دانلود ویدئو]

  • تاریخ : ۱ام دی ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


زمانی که بحث انجام کارهای دیوانه‌وار با خودروها پیش می‌آید دست‌اندرکاران کانال یوتیوب گاراژ ۵۴ روسیه شما را هرگز ناامید نخواهند کرد. این بار ولادیمیر یک لادای قدیمی را انتخاب کرده است.


آن‌ها کارهای بسیار وحشتناکی با خودروها انجام داده‌اند که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به منفجر کردن و سوزاندن خودروها اشاره کرد. این بار آن‌ها می‌خواهند لادای بخت‌برگشته را بجوشانند! بله درست است!

ایده‌ی جوشاندن خودرو واقعاً دیوانه‌وار بوده و گاراژ ۵۴ استاد انجام این‌گونه کارهاست. البته یافتن یک محفظه بزرگ برای انجام چنین کاری آسان نبوده بنابراین آن‌ها از یک سیلوی سیلندر مانند استفاده کرده و آن را نصف کرده‌اند. قدم بعدی این است که دونیمه‌ی سیلو را کنار یکدیگر قرار داده و بخش داخلی آن‌ها رو به بالا قرار گرفته است. سپس این دو تکه به هم جوش شده تا یک محفظه‌ی بزرگ شکل بگیرد. محفظه‌ی جوشکاری شده با استفاده از پوشش اضافی محکم‌تر شده تا از عدم فرار خودرو در آب جوش اطمینان حاصل شود!


سپس این محفظه و خودرو به محلی ایزوله شده در فضایی باز منتقل شده‌اند. این محفظه با حدود ۱۰ تن آب پر شده و زمان جوشانده شدن فرا رسیده است. میزان زیادی زغال چوبی زیر این محفظه کار گذاشته شده و سپس آتش زده شده‌اند. زمانی که آتش بیشتر می‌شود لادا داخل استخری از آب جوشان انداخته می‌شود. پس از ۶ ساعت جوشانده شدن در آب، نمک، فلفل و دیگر مواد لازم، سوپ لادای شما حاضر است!


پس از چند ساعت حضور در این استخر آب داغ، فرایند درست کردن سوپ لادا به پایان رسیده است. با بیرون آوردن خودرو به نظر می‌رسد لادا در واقع ظاهر تمیزتری نسبت به قبل داشته هرچند به نظر می‌رسد کابین وضعیت خوبی ندارد. این هم از تفریح خاص روس‌ها!

[دانلود ویدئو]

  • تاریخ : ۳۰ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : کانون فا
  • بازدید :


هرکس فکر می‌کند اس‌یووی‌های داغ تنها نسخه‌هایی با پیشرانه‌های بزرگ و ظاهر تهاجمی از نمونه‌های معمولی خود هستند، باید سری به بخش SRT گروه کرایسلر بزنند. این مردان تلاش می‌کنند تا پکیج کاملی را ایجاد کنند. نتیجهٔ یکی از پروژه‌های این تیم، دوج دورانگو SRT است. خودرویی که تک‌تک اجزاء آن حساب‌شده و با دقت طراحی شده است. مثلاً مهندسان SRT، این خودرو را هم با ورودی‌های هوای پایینی سپر جلو و هم بدون آن‌ها در پیست VIR مورد آزمایش قرار دادند و مشخص شد در هوای گرم، نبود این ورودی‌ها در هر دور پیست موجب تفاوت ۱٫۲ ثانیه‌ای می‌شود. به همین دلیل نسخهٔ نهایی به ورودی‌های هوای مذکور مجهز شد.

البته وجود ورودی‌های هوایی در نزدیکی زمین، برخی از توانایی‌های این اس‌یووی قلدر آمریکایی را قربانی کرده است اما احتمالاً اکثر خریداران خواهان این ورودی‌ها هستند زیرا دورانگو SRT قصد ندارد با آفرودرهایی مانند محصولات تریل‌هاوک یا روبیکان جیپ رقابت کند بلکه این ماشین برای سرعت و شتاب ساخته شده است. اس‌یووی فول سایزی که بتواند ظرف ۴٫۷ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت برسد و مسافت ۴۰۰ متر را ظرف ۱۳٫۳ ثانیه طی کند، ایدهٔ بسیار جذابی است. این‌ها توانایی‌هایی هستند که می‌توان به‌طور مرتب از آن‌ها استفاده کرد درحالی‌که بالا رفتن از صخره‌ها توانایی‌ای است که کمتر مورداستفاده قرار می‌گیرد.

البته زمان ۴۰۰ متر یا یک‌چهارم مایل دورانگو SRT از سوی دوج ۱۲٫۹ ثانیه اعلام و توسط انجمن ملی هات رود تأیید شده است. همان‌طور که چلنجر دیمن اثبات کرد، در ادعاهای عملکردی دوج شکی وجود ندارد و بنابراین مطمئناً این خودرو درحالی‌که نمایندهٔ انجمن ملی هات رود در حال تماشا بوده، مسافت ۴۰۰ متر را ظرف ۱۲٫۹ ثانیه طی کرده است. به همین دلیل احتمالاً نبود سطح چسبنده در آغاز مسیر ۴۰۰ متر مورد آزمایش ما موجب تفاوت ۰٫۴ ثانیه‌ای شده است.

برای تبدیل دورانگو RT به SRT، پیشرانهٔ ۵٫۷ لیتری V8 با موتور باشکوه ۶٫۴ لیتری V8 که در دیگر محصولات SRT هم مورداستفاده قرار می‌گیرد جایگزین شده است. علاوه بر این، فنرها با نمونه‌های سفت‌تر (۳ درصد سفت‌تر در جلو و ۱۶ درصد در عقب) تعویض شده و آنتی‌رول بار عقب هم جای خود را به نمونه‌ای ۱۸ درصد سفت‌تر داده است. دیگر تغییرات دورانگو SRT نیز شامل تجهیز به کمک‌های تطبیقی Bilstein و سر اگزوزهای دوگانهٔ بزرگ‌تر می‌شود. البته این ویژگی‌ها و ارتقاءها، قیمت دورانگو SRT با ۴۷۵ اسب بخار قدرت را نسبت به دورانگو RT با ۳۷۵ اسب بخار قدرت، ۱۶,۷۰۰ دلار افزایش داده و به ۶۴ هزار دلار رسانده است.

در دورانگو SRT ترکیب هفت صندلی دیگر نسخه‌ها به شش صندلی کاهش پیدا کرده است زیرا صندلی‌های ردیف دوم از نوع شخصی بوده و صندلی‌های نیمکتی حتی به‌صورت سفارشی هم ارائه نمی‌شوند؛ اما در عوض تمامی شش صندلی خودرو به‌صورت استاندارد با چرم باکیفیت پوشیده شده‌اند و صندلی‌های جلو هم از نوع پشت بلند هستند. نمونهٔ مورد آزمایش همچنین به پکیج داخلی ۱۵۰۰ دلاری هم مجهز بود که شامل‌تریم فیبر کربنی، پوشش سقف جیر و کاور دوخته‌شدهٔ داشبورد می‌شود. در SRT اما صندلی‌های عالی ردیف سوم همچنان حفظ شده‌اند که نه‌تنها ورود به آن‌ها آسان است بلکه فضای کافی برای نشستن بزرگ‌سالان را هم دارند. در میانهٔ داشبورد خودرو نیز یک نمایشگر ۸٫۴ اینچی برای ارائهٔ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی Uconnect تعبیه شده است.

دورانگو SRT از هشت حالت رانندگی مختلف شامل اسپرت، پیست، برف، یدک کشی، Valet و اقتصادی برخوردار است. در این خودرو حتی یک حالت سفارشی هم وجود دارد که در آن خودرو با تشخیص شیوهٔ رانندگی راننده، تنظیمات مناسب را بر گیربکس، سیستم کنترل پایداری، سیستم چهارچرخ محرک، تعلیق و فرمان اعمال می‌کند؛ اما سواری دورانگو SRT حتی در نرم‌ترین حالت هم خشک است اما کیفیت سواری بالایی دارد که بخشی از آن به خاطر فاصلهٔ محوری ۳٫۰۴ متری است که ۱۲٫۷ سانتیمتر از جیپ گرند چروکی که از همین پلت‌فرم استفاده می‌کند بیشتر است.

در حالت پیست، سیستم چهارچرخ محرک ۷۰ درصد از گشتاور را به محور عقب ارسال می‌کند اما در این حالت سواری خودرو کمی خشن می‌شود. حالت یدک کشی اما گشتاور را به‌طور مساوی میان دو محور تقسیم می‌کند. برای دورانگو SRT یک پکیج یدک کشی هم با قیمت ۹۹۵ دلار قابل سفارش است که ظرفیت بکسل خودرو را به ۳۹۵۰ کیلوگرم می‌رساند. بدین ترتیب، دورانگو با ۴۵ کیلوگرم ظرفیت بکسل بیشتر نسبت به شورلت تاهو، از این لحاظ در صدر کلاس اس‌یووی‌های بزرگ سه ردیفه قرار می‌گیرد. در این ماشین در هنگام باز بودن هر سه ردیف صندلی‌ها، ۴۸۰ لیتر فضای بار وجود دارد اما در صورت خواباندن صندلی‌های ردیف سوم، این عدد به ۱۳۶۰ لیتر افزایش پیدا می‌کند.

دورانگو SRT توانایی تحمل ۰٫۸۷ جی شتاب جانبی را دارد که هرچند عدد بدی نیست اما با شاسی‌بلندهای اسپرت آلمانی فاصله دارد. البته این اس‌یووی آمریکایی در سرعت‌های بالا پایدار است و آنتی‌رول بار سفت‌تر نسبت به مدل RT نیز کار خود را به‌خوبی انجام می‌دهد تا خودرو را در مسیر نگه دارد. لاستیک‌های ۲۹۵ پیرلی و ترمزهای برمبو با کالیپرهای شش پیستونه و دیسک‌های ۱۵ اینچی در جلو و کالیپرهای چهار پیستونه و دیسک‌های ۱۳٫۸ اینچی در عقب، این دوج بزرگ جثه را از سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت در ۵۱ متر متوقف می‌کنند که ۳۰ سانتیمتر بیشتر از مرسدس-آام‌گ GLS63 و ۳۰ سانتیمتر کمتر از جیپ گرند چروکی SRT است.

صفحه‌نمایش سیستم اطلاعاتی-سرگرمی این خودرو مجموعه‌ای از اطلاعات صفحهٔ عملکردی دوج را نشان می‌دهد درحالی‌که از طریق همین نمایشگر می‌توان سیستم لانچ کنترل را هم مدیریت کرد. با تنظیم دور موتور لانچ از ۱۵۰۰ تا ۳۵۰۰ rpm، فشردن دکمهٔ لانچ کنترل، نگه‌داشتن پدال ترمز با پای چپ و فشردن پدال گاز، ناگهان ۴۷۵ اسب بخار قدرت و ۶۳۷ نیوتن متر گشتاور آزاد می‌شود. به همین سادگی! بنابراین بهتر بود مهندسان چلنجر دیمن سادگی سیستم لانچ کنترل را از دورانگو SRT یاد می‌گرفتند. دوج در دورانگو SRT یک ترکیب برنده را ارائه کرده است زیرا بسیاری از خریداران شاسی‌بلندها خواهان نمونه‌های سه ردیفه هستند و درعین‌حال می‌خواند یک خودروی اسپرت و عضلانی هم در اختیار داشته باشند.

دوج این دو دنیا را در دورانگو SRT باهم پیوند زده است. تا پیش از عرضهٔ این خودرو، مرسدس-آام‌گ GLS63 با قیمت ۱۲۶ هزار دلار، تنها شاسی‌بلند سه ردیفهٔ عملکرد بالای بازار بود زیرا مثلاً در ب‌ام‌و X5 M ردیف سوم صندلی‌ها که برای نسخه‌های معمولی قابل سفارش است، ارائه نمی‌شود. همین وضعیت در مورد رنجروور اسپرت SVR هم وجود دارد. این یعنی وقتی پیشرانهٔ قدرتمند ارائه می‌شود، خبری از صندلی‌های ردیف سوم نخواهد بود؛ اما دورانگو SRT این‌طور نیست. این خودرو همچنین از ظرفیت بکسل بالایی هم برخوردار است که حتی از اس‌یووی‌های بدنه روی شاسی جنرال موتورز هم بیشتر است و با قیمت پایهٔ ۶۴ هزار دلار، از تمامی شاسی‌بلندهایی که عملکردی حتی نزدیک به آن دارند هم ارزان‌تر است. در همین حال، هرچند در دورانگو SRT توانایی‌های آفرود قربانی شده اما هیچ خللی به ویژگی‌های روزمرهٔ آن وارد نشده و هنوز هم می‌تواند به‌عنوان خودرویی روزانه در پارکینگ بسیاری از خانه‌ها جای گیرد درعین‌حالی که می‌توان از آن در پیست‌های مسابقه هم استفاده کرد.

 

مشخصات فنی

Dodge Durango SRT 2018

پیشرانه ۶٫۴ لیتری V8
قدرت ۴۷۵ اسب بخار
گشتاور ۶۳۷ نیوتن متر
گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک
محور محرک چهارچرخ
شتاب صفر تا ۹۶ ۴٫۷ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر ۱۳٫۳ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۱۵٫۷ لیتر (ترکیبی)
طول ۵٫۱۱ متر
فاصلهٔ محوری ۳٫۰۴ متر
وزن ۲۴۳۵ کیلوگرم
ظرفیت بکسل ۴ تن
حجم صندوق بار ۴۸۰/۱۳۶۰ لیتر
ظرفیت سرنشین ۶ نفر
قیمت پایه ۶۴,۰۹۰ دلار
قیمت موردبررسی ۷۱,۲۷۰ دلار

 

 

منبع: Car&Driver

 

صفحه 25 از 44
»...1020 قبلی 21222324252627282930 بعدی 40...«